有一款純電動(dòng)車(chē)，它很早誕生，卻從未上市。這款被比亞迪放棄的純電動(dòng)車(chē)就是F3E。
　　“關(guān)于比亞迪純電動(dòng)車(chē)在商業(yè)推廣方面的問(wèn)題，我們也是根據市場(chǎng)的變化來(lái)做事�！鼻安痪�，比亞迪汽車(chē)副總經(jīng)理王建鈞對《第一財經(jīng)日報》表示，比亞迪最早做電動(dòng)車(chē)時(shí)，做的就是純電動(dòng)，但在征求市場(chǎng)意見(jiàn)和經(jīng)銷(xiāo)商意見(jiàn)時(shí)，大家認為配套環(huán)境有問(wèn)題，同時(shí)需要有過(guò)渡性的產(chǎn)品，于是先期不得不放棄純電動(dòng)車(chē)計劃，而改做了F3DM。
　　現在一般消費者提起比亞迪的電動(dòng)車(chē)，往往想到的就是F3DM和E6，鮮有人知道F3E。其實(shí)，早在2006年，比亞迪的F3E就曾出現在北京車(chē)展上。根據當時(shí)披露的數字，F3E純電動(dòng)車(chē)續航能力達300公里(40公里/小時(shí)勻速狀態(tài)下的理想值)，最高時(shí)速150公里/小時(shí)。
　　2007年，比亞迪已經(jīng)在探討充電站建設方案，在深圳已建立了三個(gè)充電站試點(diǎn)。當時(shí)，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理夏治冰曾表示，F3E純電動(dòng)車(chē)在3年內可實(shí)現商業(yè)化生產(chǎn)，而價(jià)格將控制在15萬(wàn)元以?xún)取?BR>　　但2008年12月，F3DM率先上市，F3E最終被比亞迪舍棄。原因就是王建鈞所說(shuō)的，配套環(huán)境問(wèn)題。對純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，在社會(huì )配套基礎設施完善之前，并不具備大規模對私人消費者推廣的可能。
　　正是基于這種現實(shí)，比亞迪推出了F3DM。根據對市場(chǎng)的調研，比亞迪認為私人消費者買(mǎi)車(chē)大部分是上下班代步用，其將F3DM在純電動(dòng)狀態(tài)下的行駛里程設定為100公里，同時(shí)又給它配備了一個(gè)發(fā)動(dòng)機，能保持長(cháng)距離駕車(chē)。
　　今年6月份，國家發(fā)布了私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)的補貼試點(diǎn)，私人購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)可享受5萬(wàn)~6萬(wàn)元的補貼。深圳在7月份啟動(dòng)了試點(diǎn)，并對私人消費者購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)追加3萬(wàn)~6萬(wàn)元的補貼。這樣深圳消費者購買(mǎi)F3DM實(shí)際上就可享受到8萬(wàn)元補貼，僅需要付8.98萬(wàn)元。
　　雖然在有政府補貼的情況下，F3DM銷(xiāo)量開(kāi)始上升，但其在面對私人消費者的推廣過(guò)程中還是受到了基礎設施滯后的困擾。今年前10個(gè)月，F3DM在深圳的銷(xiāo)量?jì)H290輛。
　　王建鈞在之前的深圳電動(dòng)車(chē)大會(huì )上表示，電動(dòng)車(chē)商業(yè)化推廣應瞄準路線(xiàn)相對固定、使用范圍相對固定的細分市場(chǎng)，于是他們將電動(dòng)車(chē)推廣方向調整為城市交通電動(dòng)化。
　　從純電動(dòng)到插電式電動(dòng)車(chē)，從面向私人消費者到轉向城市公共交通，比亞迪汽車(chē)在電動(dòng)車(chē)推廣上短短數年兩度轉身，凸顯出基礎設施在電動(dòng)車(chē)推廣中無(wú)可替代的作用。
　　目前，國家在5個(gè)試點(diǎn)城市啟動(dòng)私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼政策，但補貼都用在消費者購買(mǎi)層面，沒(méi)有對使用環(huán)節進(jìn)行適當補貼。據王建鈞介紹，深圳市發(fā)改委已承諾，今年年底之前在深圳市一些重要民用停車(chē)場(chǎng)修建7500個(gè)充電樁。按規劃，到2012年深圳市將建設各類(lèi)新能源汽車(chē)充電站(樁)12750個(gè)。