世界高鐵發(fā)展“黃金期”為中國高鐵“走出去”帶來(lái)機遇與挑戰

　　12月7日，第七屆世界高速鐵路大會(huì )在北京開(kāi)幕。據介紹，這是該會(huì )議首次在歐洲以外的國家舉辦，充分顯示了中國高鐵在世界范圍內所占有的地位愈加重要。
　　同一天，兩則重磅消息引人矚目：其一，中國鐵道部部長(cháng)劉志軍與法國阿爾斯通董事長(cháng)柏珂龍簽署長(cháng)期合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手開(kāi)發(fā)用以滿(mǎn)足中國國內及國際市場(chǎng)需求的先進(jìn)鐵路產(chǎn)品；其二，美國通用電氣(GE)公司宣布將與中國南車(chē)股份有限公司簽訂合作框架協(xié)議，雙方將在美國建立合資公司，共同促進(jìn)高速鐵路及其他軌道交通技術(shù)在美國市場(chǎng)的推廣，這意味著(zhù)中國高鐵下一步將走進(jìn)美國本土市場(chǎng)。

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　　趨勢 世界掀起高鐵發(fā)展浪潮

　　高速鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、運載量大、低碳環(huán)保的運輸方式，已經(jīng)成為世界鐵路發(fā)展的重要趨勢。數據顯示，截至目前，全球投入運營(yíng)的高速鐵路近2.5萬(wàn)公里，分布在中國、日本、法國、德國、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國、韓國、中國臺灣等17個(gè)國家和地區。
　　隨著(zhù)“低碳”理念成為國際社會(huì )的共識，世界高速鐵路發(fā)展迎來(lái)了“黃金期”�！督�(jīng)濟參考報》記者從第七屆世界高速鐵路大會(huì )上獲悉，包括日本、法國、德國、美國等多國都將高鐵視為未來(lái)可持續的交通發(fā)展方向，并提出了規模龐大的高速鐵路建設規劃。
　　此前，美國總統奧巴馬曾表示將斥資80億美元，在美國推動(dòng)建設高速鐵路。在2030年前分四個(gè)階段完成全國11.7萬(wàn)英里的全國高速鐵路系統的建設。80億美元投資將用于補助興建13條高速鐵路和更新鐵軌、整修車(chē)站、購買(mǎi)設備，以創(chuàng )造大量就業(yè)機會(huì )。此外，政府還將在未來(lái)五年，每年從聯(lián)邦預算中撥出10億美元，作為此計劃的頭期款。加州、佛羅里達州和伊利諾伊州等三大州將可獲得大筆高鐵經(jīng)費。
　　加州高鐵局董事、美國加利福尼亞州高速鐵路項目負責人迪立頓7日透露：“加州將在未來(lái)一年內開(kāi)工高速鐵路項目，造價(jià)約430億美元，全長(cháng)約790英里，預計2018年到2020年建成，客流量估計在4500萬(wàn)到5500萬(wàn)之間，年收入約為24億美元，扣除成本毛利約為11億美元�！奔又莞哞F項目將成為美國歷史上最大規模的基建項目。
　　英國高速鐵路2線(xiàn)(HS—2)首席工程師Andrew Mcnaughton說(shuō)：“雖然英國國土面積較小，鐵路在英國并不流行，人們更習慣開(kāi)車(chē)出行，但對于300公里及以上距離，高鐵可能更加具有吸引力。目前規劃的南北線(xiàn)路計劃開(kāi)行時(shí)速360公里高速列車(chē)，預計2025年正式運營(yíng)，客流預計將為14.5萬(wàn)人�！�

　　市場(chǎng) 中國高鐵贏(yíng)得多項國際合作

　　中國國務(wù)院副總理張德江在世界高速鐵路大會(huì )的致辭中表示，中國在“十二五”規劃中將繼續發(fā)展高速鐵路，并將其作為優(yōu)先發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，今后將在財政投入、建設用地、技術(shù)創(chuàng )新、經(jīng)營(yíng)環(huán)境等方面加大支持力度。中國政府鼓勵國內鐵路企業(yè)“走出去”，參與其他國家鐵路建設；同時(shí)也要擴大高速鐵路行業(yè)對外開(kāi)放，積極與他國分享技術(shù)成果并加強合作。
　　目前，中國大陸投入運營(yíng)的高速鐵路已達7531公里，還有一大批高速鐵路正在建設之中，運營(yíng)里程和在建規模均居世界第一位。高速發(fā)展的中國高鐵，不僅改變著(zhù)國內的交通格局，也改變著(zhù)國際高鐵市場(chǎng)。中國高鐵的“走出去”，已不再是廉價(jià)勞動(dòng)力的輸出，而是真正高端技術(shù)領(lǐng)域的全新合作。
　　泰國副總理素貼·特素班和老撾常務(wù)副總理沙瓦·凌沙瓦7日對中國合作修建中、泰、老、緬(甸)、新(加坡)、馬(來(lái)西亞)鐵路寄予厚望，希望早日開(kāi)工、建成，以提振該國經(jīng)濟，加強中國與東盟的經(jīng)濟貿易。素貼·特素班表示，該國議會(huì )已經(jīng)批準這一項目。
　　7日午間，中國鐵道部部長(cháng)劉志軍與法國阿爾斯通董事長(cháng)柏珂龍簽署了一份長(cháng)期合作協(xié)議，兩者將聯(lián)袂開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足中國國內及國際市場(chǎng)需求的先進(jìn)鐵路產(chǎn)品。根據協(xié)議條款，鐵道部和阿爾斯通將在動(dòng)車(chē)組及電力機車(chē)既有的合作基礎上，加快雙方在鐵路領(lǐng)域的新合作。據透露，合作內容包括與中國北車(chē)合作的城際車(chē)輛、高速列車(chē)、機車(chē)等；還有用于城際列車(chē)和高速鐵路的信號系統。阿爾斯通董事長(cháng)柏珂龍透露，未來(lái)的3個(gè)月，阿爾斯通與鐵道部簽署的框架協(xié)議將具體化。雙方將聯(lián)合各方的優(yōu)勢，共同設計、研發(fā)和推廣滿(mǎn)足國內和國際鐵路市場(chǎng)需求的先進(jìn)產(chǎn)品及解決方案。
　　7日下午，美國通用電氣公司在京宣布，將與中國南車(chē)股份有限公司簽訂一個(gè)合作框架協(xié)議，在美國建立合資公司來(lái)共同促進(jìn)高速鐵路及其他軌道交通技術(shù)在美國市場(chǎng)的推廣發(fā)展。這一合作框架協(xié)議的簽署，標志著(zhù)中美兩國企業(yè)將在美國本土制造高速列車(chē)，并用于未來(lái)美國高鐵，中國高鐵正式走進(jìn)美國市場(chǎng)。該合資企業(yè)將“有望成為首家為美國佛羅里達州和加利福尼亞州兩個(gè)高速鐵路項目提供高鐵技術(shù)的美國制造商。此份協(xié)議還將通過(guò)制造中速動(dòng)車(chē)組和城市軌道交通車(chē)輛，支持美國客運交通運輸系統的發(fā)展�！盙E公司副董事長(cháng)約翰·賴(lài)斯表示。
　　據悉，雙方的合作將帶來(lái)約5000萬(wàn)美元的合資公司投資。此次框架協(xié)議的簽訂是繼GE公司與中國鐵道部在2009年11月簽署戰略合作諒解備忘錄之后，中美雙方企業(yè)為支持美國客運高速鐵路發(fā)展所邁出的重要一步。
　　此外，GE運輸系統集團與中國鐵道部還單獨簽定了一份戰略合作諒解備忘錄，致力于進(jìn)一步擴大雙方在軌道交通技術(shù)方面的合作，來(lái)服務(wù)中國及北美市場(chǎng)。

　　挑戰 安全運營(yíng)尚未得到市場(chǎng)充分信任

　　世界高速鐵路發(fā)展的新浪潮為我國高鐵“走出去”帶來(lái)了難得的發(fā)展機遇和廣闊的發(fā)展空間。目前，中國在時(shí)速超過(guò)300公里的高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位。中國同時(shí)也是世界高速鐵路發(fā)展最快的國家。
　　中國南車(chē)作為中國最大的軌道交通制造商，也是全球最大的軌道交通裝備企業(yè)之一，在高、中速動(dòng)車(chē)組和城市軌道交通車(chē)輛的設計、制造、測試、維修與維護方面具有豐富的經(jīng)驗和先進(jìn)技術(shù)，其研制的“和諧號”CRH380A剛剛于12月3日創(chuàng )下時(shí)速486.1公里的世界鐵路運營(yíng)試驗最高速度。
　　中國南車(chē)相關(guān)負責人在接受《經(jīng)濟參考報》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，隨著(zhù)中國高鐵在世界上的影響力不斷增強，裝備制造企業(yè)的話(huà)語(yǔ)權和出口也在不斷提升。該人士說(shuō)：“我們去年的海外簽單量比前一年增長(cháng)了60%。同時(shí)，值得關(guān)注的是，影響力是逐步發(fā)揮的，再綜合考慮到目前全世界在低碳等背景下大力發(fā)展高鐵等因素，未來(lái)的市場(chǎng)情況應該比現在更好�！�
　　柏珂龍在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，中國在高速鐵路領(lǐng)域發(fā)展迅速，取得了舉世矚目的成就，并且已掌握了世界高速鐵路先進(jìn)技術(shù)。為此，阿爾斯通愿與中國鐵路一起做事情，強強聯(lián)合有利于雙方在全球競爭激烈的鐵路市場(chǎng)占據領(lǐng)先地位。
　　另外值得關(guān)注的是，眾多國家及技術(shù)、裝備制造商把目光投向中國的理由不僅是因為中國擁有先進(jìn)的技術(shù)，還因為中國有一塊巨大的高鐵“蛋糕”。未來(lái)三年，我國還將投資9000億元，修建9200公里高鐵，是世界上最大的高鐵市場(chǎng)。
　　但同時(shí)，有專(zhuān)家表示，中國高鐵“走出去”所面臨的挑戰也不小。
　　首先是國際競爭問(wèn)題在所難免。多年以來(lái)，世界的高速鐵路市場(chǎng)一直被日本、德國、法國等高鐵強國占據，中國高鐵的“走出去”必然會(huì )改變原有的世界高鐵市場(chǎng)格局。
　　其次，中國高鐵的多方面先進(jìn)性能還有待國際社會(huì )的進(jìn)一步認可。在7日下午舉行的多場(chǎng)分組討論會(huì )議上，與會(huì )的多國代表雖對中國高鐵贊不絕口，但在他們的言談間卻透露出其心目中真正推崇的還是日本和法國等老牌高鐵強國。當來(lái)自英國、美國的鐵路專(zhuān)家進(jìn)行專(zhuān)題演講時(shí)，舉出的例子多為日本等國。迪立頓說(shuō)：“日本新干線(xiàn)和法國高速鐵路已經(jīng)運行了45年，從未出現一例死亡事件�！彼�的話(huà)語(yǔ)透露出，中國高鐵畢竟運營(yíng)時(shí)間較短，想取得充分信任還有待時(shí)日。