據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新統計分析，１月至１０月，國內汽車(chē)銷(xiāo)售達到１４６７．７萬(wàn)輛，同比增長(cháng)３５％，比上年全年高出１０３．２２萬(wàn)輛。而北京１１月汽車(chē)銷(xiāo)售量達到近９．６萬(wàn)輛，創(chuàng )出了２０１０年單月銷(xiāo)售量的最高紀錄，去年同期的這一數字還只是７．２萬(wàn)輛。
據預測，２０１０年全年汽車(chē)銷(xiāo)售將超過(guò)１７６０萬(wàn)輛，再次成為世界最大的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，并且超過(guò)美國歷史上汽車(chē)年銷(xiāo)售的最高水平。在汽車(chē)廠(chǎng)商們歡欣鼓舞的同時(shí)，人們也開(kāi)始反思這井噴式的數字增長(cháng)背后的東西，什么原因造成的這種高速增長(cháng)、這種高速增長(cháng)背后隱含著(zhù)哪些問(wèn)題、這種增長(cháng)是否能夠持久成為關(guān)注的焦點(diǎn)。
需求和政策雙重推動(dòng)
經(jīng)濟的不斷增長(cháng)成為小汽車(chē)開(kāi)始大規模進(jìn)入家庭的一個(gè)重要原因。國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明說(shuō)，按照國際上通常的統計，當人均ＧＤＰ達到１０００美元的時(shí)候，小汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入家庭，當人均ＧＤＰ達到３０００美元的時(shí)候，小汽車(chē)開(kāi)始大規�？焖龠M(jìn)入家庭。隨著(zhù)中國經(jīng)濟的不斷向好，城市化和工業(yè)化進(jìn)程加快，人均ＧＤＰ達到３０００美元，正是汽車(chē)開(kāi)始快速進(jìn)入家庭的時(shí)期。而北京、廣州等這些國內經(jīng)濟發(fā)達城市，人均ＧＤＰ水平更高，正是私人開(kāi)始大量購買(mǎi)小汽車(chē)的時(shí)期。
很多業(yè)內人士認為，中國的汽車(chē)市場(chǎng)還有很大潛力。例如，東京目前每千人擁有小汽車(chē)６００輛，歐盟１５國千人汽車(chē)保有量為５８０多輛，美國則高達千人擁有小汽車(chē)７００多輛。而目前中國平均每千人擁有小汽車(chē)為５０輛，只相當于美國上個(gè)世紀初的水平。不要說(shuō)達到美國的水平，只要達到目前世界平均水平，即每千人擁有小汽車(chē)近１５０輛的水平，中國目前的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量也還有很大的提升空間。
同時(shí)，政策的推動(dòng)也是２００９年和２０１０年中國汽車(chē)市場(chǎng)突飛猛進(jìn)的一個(gè)主要原因。２００９年國際金融危機爆發(fā)，全球汽車(chē)市場(chǎng)都進(jìn)入了前所未有的低潮，甚至一些大型跨國汽車(chē)巨頭破產(chǎn)、重組。為了應對國際金融危機的影響，刺激國內經(jīng)濟，國家拿出４萬(wàn)億元資金推出了經(jīng)濟振興計劃，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為其中重要一項。購置稅減免以及相關(guān)補貼等優(yōu)惠政策的出臺，使國內汽車(chē)銷(xiāo)售不但沒(méi)有減退，而且達到一個(gè)歷史新高。
另外，２０１１年購置稅減免政策將到期，很多消費者擔心優(yōu)惠政策將取消，因此在年底前扎堆購車(chē)。而目前傳得沸沸揚揚的北京將限車(chē)、限牌的傳言也使得很多消費者“寧可信其有，不可信其無(wú)”提前進(jìn)行了自己的購車(chē)計劃。
買(mǎi)起來(lái)容易 用起來(lái)難
汽車(chē)的高速增長(cháng)讓中國快步進(jìn)入了汽車(chē)社會(huì )，而這種高速增長(cháng)也帶來(lái)了經(jīng)濟和社會(huì )問(wèn)題，其中能源短缺、交通擁堵和環(huán)境污染已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續增長(cháng)的三大制約因素。
小汽車(chē)所帶來(lái)的問(wèn)題，從它被消費者購買(mǎi)那一刻起就已經(jīng)產(chǎn)生了。面對汽車(chē)銷(xiāo)售的高增長(cháng)，乃至業(yè)界對今后中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展更加樂(lè )觀(guān)的預測，都忽略的一個(gè)問(wèn)題，就是小汽車(chē)不是買(mǎi)完就完了，更多的問(wèn)題是集中在它的使用過(guò)程中，而這一過(guò)程必然擺脫不了這樣三個(gè)問(wèn)題：一是我國“人多地少”，無(wú)法容納這么多汽車(chē)；二是中國沒(méi)有足夠石油，來(lái)為這么多汽車(chē)提供燃料；三是城市環(huán)境容量十分有限。
美國作家萊斯特·Ｒ·布朗在他所著(zhù)的《Ｂ模式》一書(shū)中說(shuō)，在美國，每增加５輛汽車(chē)，就得有一塊足球場(chǎng)大小的土地被鋪上瀝青。如果中國有朝一日達到日本汽車(chē)的擁有率，汽車(chē)總量將增加到６．４億輛。假定中國每輛機動(dòng)車(chē)的用地面積與歐洲、日本相同，那么，６．４億輛汽車(chē)需要鋪平的土地面積會(huì )接近１３００萬(wàn)公頃，而目前這些稻田年產(chǎn)１．２２億噸大米，是中國人的主要糧食。
據統計，２００９年，我國石油對外依存度大約５０％。２０１０年８月，這一對外依存度增至５５％。國家發(fā)展和改革委員會(huì )產(chǎn)業(yè)協(xié)調司司長(cháng)陳斌近日介紹，“十一五”規劃新增的１億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車(chē)消耗。分析人士指出，石油對外依存度超過(guò)５０％是一條警戒線(xiàn)，作為一個(gè)發(fā)展中的能源消費大國，在缺乏國際石油定價(jià)權的情況下，石油對外依存度過(guò)高顯然是不安全的。
國家“８６３計劃”節能與新能源汽車(chē)重大項目監理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛表示，目前國內每輛車(chē)每年平均消耗汽油２噸左右，而可能提供的汽、柴油每年是２億噸，也就是說(shuō)，即使我們能達到每車(chē)每年只消耗１噸汽油的水平，２億噸的燃油也只夠２億輛車(chē)使用。
與此同時(shí)，機動(dòng)車(chē)增長(cháng)帶來(lái)的交通壓力成為困擾都市生活的一大難題。今年中秋節前后，北京等城市出現了嚴重的交通擁堵，表明人、車(chē)、路之間的矛盾已經(jīng)達到十分尖銳的程度。
北京市交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚說(shuō)，１１月的一個(gè)星期，北京就新增機動(dòng)車(chē)１．８萬(wàn)輛。按照這個(gè)速度，２０１５年北京機動(dòng)車(chē)保有量將達到７００萬(wàn)輛。按照規劃，北京市區內的道路設施即使達到最完善的狀態(tài)，也只能容納６７０萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)。照目前的趨勢發(fā)展下去，屆時(shí)北京道路平均車(chē)速為每小時(shí)１５公里，只相當于普通人慢跑的速度。而環(huán)境保護部數據也顯示，汽車(chē)排放已經(jīng)成為一些城市大氣污染物排放的主要來(lái)源，占４５％以上，并且這一現象正在變得越來(lái)越嚴重。
“兩盆”可持續的“冷水”
這種高速增長(cháng)對中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)到底帶來(lái)了多少益處、是否屬于可持續發(fā)展？一些專(zhuān)家已經(jīng)給這表面的火熱開(kāi)始澆涼水退燒了。徐長(cháng)明說(shuō)，汽車(chē)的增長(cháng)率應該是ＧＤＰ增速的１．５倍。如果以此計算，那么中國汽車(chē)市場(chǎng)增速達到１２％至１３．５％才屬于一個(gè)合理范疇。目前的高增速顯示出了一種不尋常的發(fā)展態(tài)勢。
一方面，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )有形市場(chǎng)分會(huì )會(huì )長(cháng)蘇暉說(shuō)，２００９年中國車(chē)市在減稅等刺激政策的拉動(dòng)下逆市上揚，很多消費是提前透支了，這將對２０１１年的汽車(chē)銷(xiāo)售產(chǎn)生很大影響。一些業(yè)內人士和市場(chǎng)調研機構也預測，２０１１年中國汽車(chē)市場(chǎng)增速可能會(huì )大幅下降。
另一方面，這種數量上的增長(cháng)并沒(méi)有解決中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結構調整，核心技術(shù)突破等方面的可持續發(fā)展問(wèn)題。中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付于武說(shuō)，目前無(wú)論是傳統汽車(chē)還是新能源汽車(chē)核心技術(shù)方面，跟國際先進(jìn)水平相比仍然有很大差距，例如在自動(dòng)變速箱和汽車(chē)輕量化技術(shù)方面就是空白，在汽車(chē)電子技術(shù)方面，我們跟國際先進(jìn)水平的距離越拉越大。
同時(shí)，國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有擺脫“小、散、弱”的局面，全國有２７個(gè)省、自治區、直轄市都在生產(chǎn)整車(chē)。國內車(chē)市的瘋狂“增長(cháng)”，也有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式被各省份競相克隆所暴露的某些問(wèn)題。然而，業(yè)界仍在用“過(guò)于樂(lè )觀(guān)”的預測掩蓋產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險，使得汽車(chē)業(yè)整合缺乏“優(yōu)勝劣汰”的環(huán)境和土壤。即使是最大的前三家汽車(chē)企業(yè)，從全球市場(chǎng)角度看仍處于一個(gè)非常弱小的地位�？v觀(guān)國內百余家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，無(wú)一不是始終在汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈低端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身國際一流隊伍的企業(yè)。
在這種情況下，國內汽車(chē)企業(yè)的高速擴張，被一些專(zhuān)家認為是“虛胖”或“虛火”上升，其可持續性、合理性皆受到很大質(zhì)疑。陳斌認為，這種快速擴張加劇了產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險，不僅會(huì )阻礙汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續健康發(fā)展，對宏觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展也會(huì )造成很大影響。
專(zhuān)家認為，有關(guān)部門(mén)應當盡快以科學(xué)發(fā)展觀(guān)為指導，從能源、土地、環(huán)境等方面的大局著(zhù)眼，統籌兼顧，對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)１０年的發(fā)展空間和速度進(jìn)行科學(xué)預測與定位。否則，這種超速的“高增長(cháng)”將給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展帶來(lái)越來(lái)越多的負面效應。