12月6日，《中共北京市委關(guān)于制定北京市國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十二個(gè)五年規劃的建議》對外全文發(fā)布。建議中提到，“十二五”期間，北京將制訂防止機動(dòng)車(chē)過(guò)快增長(cháng)的措施，并研究利用經(jīng)濟手段，控制機動(dòng)車(chē)污染和解決重點(diǎn)擁堵路段交通擁堵問(wèn)題。此外，為減少市民出行需求，還將鼓勵就近就業(yè)。
消息一出，立即引發(fā)了網(wǎng)友與媒體的眾多評論。輿論認為，就近就業(yè)操作性不強，需要配套政策；限購或限行雖然壓抑了行駛需求，但是也可能起到反作用；燃油稅、停車(chē)費和擁堵費等經(jīng)濟杠桿相對有效，但也需慎用。
“就近就業(yè)”可操作性不強
有媒體評論道：“就近就業(yè)”可操作性不強�，F在北京市的城市規模日漸擴大，就業(yè)和住所是不以你的意志為轉移的，由于房?jì)r(jià)的高漲，大家實(shí)際上越來(lái)越往郊區的方向發(fā)展，郊區現在擴展面積這么大，怎么可能把它直接跟就業(yè)聯(lián)系起來(lái)？除非北京市有一個(gè)非常明細的配套政策。
有評論表示，能就近就業(yè)當然是好事，無(wú)論是出門(mén)坐公交的普通打工者，還是老板、高管，沒(méi)多少人愿意把大把時(shí)間花在上班路上。但是，工作不是隨便就能找到，房子也不是想買(mǎi)哪兒買(mǎi)哪兒，就近就業(yè)，更需要有具體的政策、規劃支持和實(shí)際行動(dòng)跟上。
“治堵”影響車(chē)市
騰訊一篇文章認為，如果北京限購汽車(chē)，將對國內車(chē)市產(chǎn)生嚴重影響。北京每年的汽車(chē)銷(xiāo)量占全國汽車(chē)銷(xiāo)量的比例雖然不大，但是由于北京是首都，北京的車(chē)市是全國車(chē)市的風(fēng)向標。北京車(chē)市銷(xiāo)量下降，帶有極大的示范效應。會(huì )像病毒一樣，迅速蔓延到其他城市。
也有人認為，對于限行措施，通過(guò)再買(mǎi)一輛車(chē)、再上一個(gè)牌照就可以規避限制使用的問(wèn)題，反倒增加了北京的汽車(chē)保有量，擁堵問(wèn)題也并沒(méi)有得到解決。
有網(wǎng)民說(shuō)，機動(dòng)車(chē)保有量激增一個(gè)最直接的后果就是，車(chē)可以不開(kāi)上路，卻不可能不找位置停，這只會(huì )讓本來(lái)就已捉襟見(jiàn)肘的停車(chē)資源雪上加霜。
經(jīng)濟杠桿最有效
有網(wǎng)民認為，用經(jīng)濟杠桿解決堵車(chē)問(wèn)題是最好的選擇，燃油稅和因地制宜的停車(chē)費是影響汽車(chē)使用的最有效的經(jīng)濟杠桿。
但有網(wǎng)民認為，收擁堵費不見(jiàn)得有顯著(zhù)效果，在我國，公車(chē)數量眾多且公車(chē)的一切支出均由財政負擔，征收“擁堵費”對公車(chē)而言作用微乎其微。這種狀況，勢必讓征收“擁堵費”治堵的效果大打折扣。
署名“石述思”的博客文章說(shuō)，可以使用經(jīng)濟杠桿，比如收擁堵費等。但是，對于一個(gè)購車(chē)稅費位列全球前沿、油價(jià)超過(guò)美國的國度而言，這個(gè)向車(chē)主再伸手的做法需要慎重。文章指出，結合國際先進(jìn)經(jīng)驗，治理?yè)矶轮饕形鍙埮啤茖W(xué)規劃、公交先行、科學(xué)管理、提升出行者素質(zhì)、經(jīng)濟杠桿，最關(guān)鍵的還是出牌的順序。