日本東京：科學(xué)合理修路建站

　　日本東京是世界上軌道交通最發(fā)達的城市之一。上個(gè)世紀60年代，伴隨著(zhù)經(jīng)濟高速增長(cháng)，東京也產(chǎn)生了嚴重的交通擁堵問(wèn)題。為此東京市政府下決心大力發(fā)展城市快速軌道交通系統。如今的東京已經(jīng)被一張由城市輕軌和地鐵所組成的大型軌道交通網(wǎng)所覆蓋，總里程達2355公里。軌道交通系統每天運送旅客2000多萬(wàn)人次，承擔了東京全部客運量的86%。
　　東京都中心區的交通樞紐站，不管是市內地鐵換乘市內電車(chē)，還是由市內電車(chē)、地鐵換乘城郊電車(chē)或新干線(xiàn)，大都在站內就可實(shí)現。不少車(chē)站出站口直通大型商場(chǎng)、大型娛樂(lè )場(chǎng)和公司大樓，避免了人流二次擁堵，對緩解路面交通壓力非常有效。

　　法國巴黎：打造自行車(chē)城市

　　為了減少城市溫室氣體排放量，法國巴黎市政府2007年夏天引進(jìn)一項“自行車(chē)城市”計劃，到2007年年底，有2.06萬(wàn)輛自行車(chē)散布在巴黎市內新建的1450個(gè)自行車(chē)租賃站，為市民提供幾乎免費的自行車(chē)租賃服務(wù)。市內每隔200多米就有一個(gè)聯(lián)網(wǎng)的租賃站，租賃后，在任意一個(gè)租賃站即可歸還自行車(chē)。
　　在法國，駕照考試和車(chē)輛檢驗都十分嚴格，從而保證了上路的都是安全的車(chē)輛。其公路交通標識設置也堪稱(chēng)一流，幾乎每個(gè)交叉路口都設有指示近、中、遠目的地的醒目路標，確保司機不會(huì )因找路分散注意力引發(fā)事故。城市快速路和高速公路上還有電子顯示牌，循環(huán)顯示交通信息，幫助司機提前做好選擇，以減少擁堵。
　　在法國，輕微違章不影響交通者不罰，交通高峰期盡量不罰，目的是確保道路暢通。但有兩種情況“罰你沒(méi)商量”，即嚴重超速和違章停車(chē)。

　　美國紐約：實(shí)施智能交通

　　美國紐約的智能交通信號系統是出行和交通管理系統的一個(gè)子系統。這套系統擁有86臺閉路電視，負責對全市五個(gè)區的主干道交通狀況進(jìn)行監控。此外，它還負責管理紐約市6600個(gè)交通信號燈和4000個(gè)用于測定車(chē)流量的環(huán)形探測器。并且還擁有一個(gè)大型電子顯示屏，及時(shí)跟蹤曼哈頓島上所有交通信號燈的動(dòng)態(tài)變化。一旦某一路段發(fā)生交通事故或出現擁堵?tīng)顩r，計算機就會(huì )立即發(fā)出指令，對附近地區的信號燈重新進(jìn)行編程。閉路電視也會(huì )馬上對準現場(chǎng)，為工作人員處理事故和交通擁堵提供實(shí)時(shí)信息

　　英國倫敦：征收五英鎊的“進(jìn)城費”

　　倫敦從2003年2月17日開(kāi)始，對進(jìn)入市中心八平方英里范圍內的車(chē)輛，從早晨七點(diǎn)到下午六點(diǎn)半征收五英鎊的“進(jìn)城費”。此外，提高燃油稅也是英國限制汽車(chē)使用的重要措施之一。
　　倫敦實(shí)施交通擁擠收費最初僅應用到一個(gè)較小的區域，由于效果顯著(zhù)，收費區域不斷擴大。