盡管?chē)鴥绕��?chē)業(yè)界對產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題一直爭論不休，無(wú)論是基于市場(chǎng)需求的嚴謹判斷，還是出于建設環(huán)境友好型社會(huì )的綜合考慮，都不得不承認一個(gè)問(wèn)題，即當下汽車(chē)行業(yè)集中度不高，大部分車(chē)企盈利能力較弱，處于無(wú)效產(chǎn)能的過(guò)剩狀態(tài)。
　　目前我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分散，整車(chē)廠(chǎng)超過(guò)120家，但大部分車(chē)廠(chǎng)盈利能力低下，這就造成了無(wú)效產(chǎn)能。與此同時(shí)，地方政府出于政績(jì)沖動(dòng)，盲目支持企業(yè)上馬新項目，進(jìn)一步放大了無(wú)效產(chǎn)能的比值。
　　有關(guān)數據顯示，我國汽車(chē)市場(chǎng)集中度不及發(fā)達國家20世紀八、九十年代的水平。2009年產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)輛的僅有五家，絕大多數汽車(chē)企業(yè)距最小最優(yōu)經(jīng)濟規模尚有明顯差距。而美國汽車(chē)企業(yè)在1990年有190家，現在僅剩下三家，且每一家年產(chǎn)量都在700萬(wàn)輛以上。2006年日本的豐田年產(chǎn)量就已經(jīng)達到900萬(wàn)輛以上。
　　另?yè)�不完全統計，今年在建和新建的整車(chē)產(chǎn)能將在800萬(wàn)輛以上，投資額超過(guò)千億元。去年中國以1360多萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規模位居全球第一，800萬(wàn)輛以上規模的汽車(chē)市場(chǎng)全世界只有中美兩個(gè)國家。
　　2015年中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)量達到3100萬(wàn)輛后，將接近當前國內市場(chǎng)規模(今年估計為1600萬(wàn)到1700萬(wàn)輛)的兩倍，并且遠超過(guò)當前美國市場(chǎng)規模的兩倍。如此巨大規模的擴張，市場(chǎng)能否消化吸收？如果產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，將會(huì )導致市場(chǎng)惡性競爭、企業(yè)經(jīng)濟效益下滑、工廠(chǎng)開(kāi)工不足等一系列問(wèn)題。此外，產(chǎn)能過(guò)剩必然將導向出口，進(jìn)一步加劇國際貿易緊張。
　　綜合分析，更應該采取“有保有壓”的做法，一方面繼續創(chuàng )造有利的政策和市場(chǎng)環(huán)境，引導車(chē)企進(jìn)行兼并重組，提高市場(chǎng)集中度；另一方面綜合評測地方政府發(fā)展汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和能力，限制和打壓只是為擴大投資而盲目建廠(chǎng)的項目，從而建立一個(gè)運行健康有序的汽車(chē)市場(chǎng)。