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兩點(diǎn)之間直線(xiàn)最短，這是幾何定理，而在小商品的世界里，最經(jīng)濟的貿易路徑卻是一條折線(xiàn)：買(mǎi)賣(mài)雙方必須途經(jīng)義烏——聞名世界的小商品之都。
依托義烏小商品，義烏形成了龐大的物流體系，成為浙江省最大的內陸港和全國最大的零擔貨運配載物流樞紐。而作為“中國制造”的突出代表，當前的義烏小商品面臨著(zhù)轉型升級的課題，大物流自然也是題中之意。
“物流洼地”集聚八方貨源
李國防是一名河南司機，如今他每天都要從溫州到義烏開(kāi)車(chē)跑個(gè)來(lái)回，把貨物從溫州拉到義烏，然后換車(chē)送往貴州�！傲x烏這里班次多，運價(jià)低，所以貨主都愿意在這里中轉�！�
記者是在義烏江東貨運市場(chǎng)遇到李國防的，它是目前浙江省面積最大、功能最全、運量最大的貨運市場(chǎng)，入住的貨運企業(yè)有167家，發(fā)出的貨運班線(xiàn)通往全國260多個(gè)大中城市，日車(chē)流量在8000輛到1000輛左右。
“義烏當前在浙江省乃至長(cháng)三角地區的物流樞紐地位穩步凸顯，”提到義烏的物流發(fā)展，義烏市委常委、副市長(cháng)湯飛帆如數家珍：現在全市擁有國內物流經(jīng)營(yíng)單位1084家，各類(lèi)國際貨運代理、外貿代理1000多家，道路貨運車(chē)輛三萬(wàn)多輛，備案的異地集裝箱卡車(chē)5170輛，公路貨運直達全國320個(gè)城市，年出運量600多萬(wàn)噸，每天有6趟鐵路行包專(zhuān)列從義烏始發(fā)，全國20多個(gè)鐵路大站在義烏設有中轉托運站，有100多家航空貨代駐義烏經(jīng)營(yíng)，而快遞業(yè)務(wù)日均發(fā)達量達15萬(wàn)件，比上年增長(cháng)50%以上，還有18家國際知名船公司在當地設立代表處。
義烏物流業(yè)飛速發(fā)展的推動(dòng)力是巨大的流通貨源。中共金華市委常委、義烏市委書(shū)記黃志平介紹說(shuō)，市場(chǎng)上16大類(lèi)、4202種類(lèi)的170多萬(wàn)種小商品保證了物流企業(yè)充分利用運力，有效降低了流通商品的單位運輸成本，目前義烏物流成本占商品總成本12%，比全國平均水平降低了五個(gè)百分點(diǎn)，形成了明顯的“價(jià)格洼地”。例如，像一件小型包裹從義烏運到美國，只需九元錢(qián)郵費，低于杭州到上海的快遞價(jià)格。
在新華通訊社和浙江省政府近日聯(lián)合主辦的中國(義烏)現代物流業(yè)發(fā)展與國際內陸港建設高層研討會(huì )上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)崔忠付分析說(shuō)，義烏發(fā)展現代物流業(yè)優(yōu)勢明顯，既有全球最大的小商品市場(chǎng)，又有雄厚的工業(yè)底子，因此市場(chǎng)需求基礎廣闊，而發(fā)展迅速的外向型經(jīng)濟和較完善的基礎設施也增加了義烏發(fā)展物流的砝碼。
優(yōu)勢背后有隱憂(yōu)
“現在在義烏做物流不比過(guò)去，特別是一些不正規的小公司和我們爭得很厲害�！睏钆渴橇x烏當地一家頗具規模的物流企業(yè)的負責人，辦公和倉儲成本過(guò)高成了她最頭疼的問(wèn)題，而一些“草臺班子”的運輸企業(yè)租賃民房，租金只是大企業(yè)的1/10。
楊女士的煩惱也引起了義烏市政府的重視。義烏市現代物流發(fā)展領(lǐng)導小組辦公室主任黃旭光坦言，目前義烏的物流業(yè)無(wú)論是組織結構，運作規范，還是經(jīng)濟效益和社會(huì )效益離現代物流業(yè)的要求和目標還有很大距離，致使專(zhuān)業(yè)化、規�；拖到y化物流服務(wù)供給發(fā)展緩慢，總體上服務(wù)水平相對較低、服務(wù)方式和內容有限。
義烏市物流辦最近對全市物流業(yè)進(jìn)行了深入調查，結果顯示，蓬勃發(fā)展的義烏物流業(yè)也有隱憂(yōu)，存在著(zhù)物流場(chǎng)站建設滯后、物流公共信息平臺亟須完善、物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏、物流行業(yè)亟待規范管理、物流法律法規缺位、通關(guān)模式制約等問(wèn)題。
例如，義烏國內聯(lián)托運行業(yè)經(jīng)營(yíng)面積達到了105萬(wàn)平方米，現有場(chǎng)站則僅800畝，只占前者的一半，其余物流企業(yè)散布在市區的角角落落，而全市物流企業(yè)采用物流信息化系統承接貨物或電腦出票的只占到總數的4.58%，員工中有大專(zhuān)以上(含)學(xué)歷的只占13.75%。
崔忠付也指出，義烏物流業(yè)發(fā)展還存在四方面的問(wèn)題：物流運行主體小散亂，沒(méi)有形成規模，這主要是和傳統的小商品交易模式有關(guān)；運輸加倉儲的傳統物流經(jīng)營(yíng)模式仍然占主導地位；場(chǎng)站設施過(guò)于分散，亟待整合；由于遠離港口、地處內地，國際物流的效率將成為國際貿易發(fā)展的瓶頸。
“義烏不能滿(mǎn)足于現有的‘價(jià)格洼地’，要未雨綢繆�！痹谥袊�(義烏)現代物流業(yè)發(fā)展與國際內陸港建設高層研討會(huì )上，國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長(cháng)、中國物流學(xué)會(huì )副會(huì )長(cháng)汪鳴研究員則分析說(shuō)，商貿業(yè)與物流業(yè)的結合有三個(gè)階段：現貨交易+傳統物流、半虛擬操作+配送物流、虛擬交易+物流網(wǎng)絡(luò )，義烏正處于中間階段，而應向第三階段發(fā)展，實(shí)現商貿與物流一體化，交易可以在義烏實(shí)現，而物流網(wǎng)絡(luò )應遍布全國，而非全部經(jīng)義烏中轉，從而進(jìn)一步鞏固成本優(yōu)勢。
“義烏內陸港”呼之欲出
在義烏市稠城街道十里牌村附近，記者見(jiàn)到了主體工程已告竣工的義烏內陸口岸場(chǎng)站一期工程。義烏市交通發(fā)展有限公司副總經(jīng)理趙文閣介紹說(shuō)，一期占地394畝，建筑面積43萬(wàn)平方米，投資14.5億元，年貨運量為60萬(wàn)標準箱，每天可消化1.45至1.65萬(wàn)輛的車(chē)流，并可提供報關(guān)、報檢、船務(wù)、貨代等的“一站式”全方位物流服務(wù)。而二期工程建成后，年貨運量將增至110萬(wàn)標準箱。
義烏內陸口岸場(chǎng)站是“義烏內陸港”的一個(gè)重要組成部分，黃志平在中國(義烏)現代物流業(yè)發(fā)展與國際內陸港建設高層研討會(huì )上介紹，“十二五”期間義烏計劃投資190億元，建設“義烏內陸港”和與之配套的高效吞吐貨物的集疏運體系，近期將重點(diǎn)加強內陸口岸場(chǎng)站、小商品出口監管中心、公用型保稅倉庫等6大功能區塊規劃建設。
黃志平介紹說(shuō)，義烏目前已經(jīng)是浙江省三個(gè)“大通關(guān)”試點(diǎn)城市之一，而義烏物流園區也列入了交通部浙江省共建物流示范基地，而接下來(lái)有望實(shí)施的國際貿易綜合改革，也為義烏物流突破各類(lèi)體制、機制性障礙提供了新的機遇。為此，義烏將構建高效的集疏運體系、完善的港口服務(wù)體系、先進(jìn)的物流信息體系、配套的政策支持體系和項目化運作的人才支撐體系，大力推進(jìn)“義烏內陸港”建設。到2015年，它將成為具有域名和口岸功能的目的港、始發(fā)港，義烏也將成為輻射國際國內、集散小商品和生產(chǎn)資料的全國重要物流節點(diǎn)城市。
義烏市委常委、常務(wù)副市長(cháng)宋英豪認為，發(fā)展現代物流與建設內陸港過(guò)程中，還應解決“大物流、小企業(yè)”的矛盾，要注重培育一批大而強的物流企業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展第三方物流。
“現在國家重視社會(huì )物流，企業(yè)重視企業(yè)物流，但是行業(yè)物流嚴重缺位�！北本┪镔Y學(xué)院教授崔介何表示，義烏內陸港建設將為發(fā)展小商品行業(yè)物流提供新機遇�！傲x烏有能力實(shí)現小商品的制造、流通與物流的一體化，從而創(chuàng )新小商品行業(yè)物流模式，從而培育出未來(lái)義烏小商品的新的核心競爭力�！�
“不靠近港口是義烏的劣勢，義烏要全力打造義烏國際內陸口岸，把港口口岸的功能遷移到義烏，搭建經(jīng)濟合理、方便快捷的義烏與港口口岸的國際物流通道�！贝拗腋督ㄗh，義烏要大力推進(jìn)為外向型經(jīng)濟發(fā)展提供支撐的國際多式聯(lián)運體系建設，同時(shí)要加快小商品市場(chǎng)的轉型升級，加強物流與專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，積極引進(jìn)高端物流服務(wù)商，加快物流企業(yè)的整合，從而實(shí)現打造物流高地的目標。