繼17日宣布寶馬為國航量身打造的專(zhuān)用市區接送服務(wù)用車(chē)后，23日國航再次宣布開(kāi)通空中飛行與地面運輸相結合的“暢行地空”服務(wù)。而就在兩天前的19日，新航宣布注資中貨航，河北航空注資廈航。在國內航空公司業(yè)績(jì)提升前所未有的2010年年末，各方資本紛紛看中了中國民航市場(chǎng)，千方百計加入這個(gè)“大富翁”游戲。
業(yè)績(jì)井噴的航空業(yè)
根據21日中國民航局公布的數據，2010年1至11月，我國民航運輸總周轉量、旅客周轉量、貨郵周轉量同比增速分別達到26.4%、19.9%、42.1%。根據10月下旬上市公司三季報，受益于國內航空市場(chǎng)旺盛需求，中國國際航空股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“國航”)、中國東方航空股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”)和中國南方航空股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”)前三季度業(yè)績(jì)增幅超過(guò)10倍，其中東方航空因吸收合并上海航空，其第三季度單季凈利潤增幅達到135倍。
這么火爆的市場(chǎng)，即使國家發(fā)改委宣布，自22日起上調國內航油出廠(chǎng)價(jià)300元/噸，也沒(méi)人認為明年行業(yè)增長(cháng)會(huì )乏力�！霸诩卸忍嵘�、競爭格局穩定下，供需缺口將推動(dòng)有效收益率提升3%以上，綜合考慮油價(jià)上漲和燃油附加費，2011年行業(yè)主業(yè)盈利將繼續攀升�！敝型蹲C券航空分析師李凡對《經(jīng)濟參考報》記者表示。
安信證券也預測，中國2011年的旅客運送數有望保持14%的增長(cháng)，座位數增長(cháng)在11%左右。從供需剪刀差上，2011年民航業(yè)仍保持高度景氣。
逐利的資本
資本總是要逐利的，中國民航業(yè)今年的高速增長(cháng)十年不遇，未來(lái)發(fā)展一片光明，于是就有了各方資本想盡辦法要加入民航業(yè)的一系列行為。17日，華晨寶馬汽車(chē)有限公司與中國國際航空公司簽訂了為期3年的戰略合作伙伴協(xié)議，前者將為后者提供一批寶馬5系長(cháng)軸距轎車(chē)，用以接送國際航班的兩艙乘客。華晨寶馬銷(xiāo)售副總裁段建軍對《經(jīng)濟參考報》記者表示：“寶馬非常高興可以與國航成為戰略合作伙伴�！彪S即，23日國航宣布開(kāi)通空中飛行與地面運輸相結合的“暢行地空”服務(wù)。
19日，覬覦東航多年的新加坡航空公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“新航”)終于得償夙愿，投資3.28億元收購中國貨運航空有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中貨航”)16%的股份。根據簽署的協(xié)議，東航、中遠集團、長(cháng)榮航空公司、新航旗下的新加坡貨運航空公司聯(lián)合向中貨航注資20.5億元，并由中貨航收購上海國際貨運航空公司、長(cháng)城航空公司的資產(chǎn)，成立新的中貨航。這也是目前為止中國最大的貨運航空公司。
早在金融危機爆發(fā)前，新航就希望能通過(guò)入資東航的方式，進(jìn)一步加入中國航空市場(chǎng)，現在通過(guò)迂回貨運公司的方式，終于達成心愿。新加坡貨運航空公司總裁陳凱平對《經(jīng)濟參考報》記者表示：“對于該合資公司的成立，我們感到非常高興。這使新加坡貨運航空公司能夠更深入地參與到中國日益發(fā)展的貨運行業(yè)，我們期待與新合作伙伴們進(jìn)行緊密地合作”。
就在新中貨航成立的當天，南航也傳來(lái)消息，將與廈門(mén)建發(fā)集團有限公司、河北航空投資集團有限公司共同對廈門(mén)航空有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“廈航”)增資。河北航空投資集團以貨幣形式出資14.6億元，其中4.5億元列入實(shí)收資本，持股比例為15%，另外的10.1億元列入資本公積金。
據記者了解，河北航空投資集團的投資主體為河北省的冀中能源集團，它的旗下還有河北航空公司。作為一家以煤礦起家的企業(yè)，在發(fā)展需要再次突破時(shí)首先看上了醫藥產(chǎn)業(yè)，于2009年6月26日重組了華北制藥集團。隨后，它又看上了航空產(chǎn)業(yè)。先是與四川航空聯(lián)手入資東北航空獲得殼資源，6月29日宣布組建河北航空；9月18日，占地超千畝的河北航空城基地項目開(kāi)工；10月29日，又對石家莊國際機場(chǎng)進(jìn)行改擴建；12月19日，入股夏航。冀中能源董事長(cháng)王社平曾經(jīng)雄心勃勃地告訴《經(jīng)濟參考報》記者，要把航空產(chǎn)業(yè)打造成集團的又一個(gè)經(jīng)濟增長(cháng)極。
迂回的資本
加入中國的航空產(chǎn)業(yè)游戲，主要路徑是兩條：一個(gè)是與現有公司合作，最好能夠注資；另一個(gè)是成立新的航空公司。然而，能直接入資航空公司的企業(yè)是少數，自己成立航空公司更困難。
10月下旬，中國民航局向航空公司發(fā)出了《關(guān)于進(jìn)一步加強公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可管理的通知》，要求對公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可施行更加嚴格的管理。其中包括繼續暫停受理新設航空公司(含航空公司設立分子公司)的申請，還將提高現有航空公司設立子公司、分公司的門(mén)檻。這幾乎是宣布，新設航空公司申請之路已被堵死。
不過(guò)為了利潤，資本總是能夠想出新辦法。比如說(shuō)成立通用航空公司。民航華東管理局11月份表示，批準東方公務(wù)航空服務(wù)公司、南山公務(wù)機公司籌建通用航空企業(yè)(航空俱樂(lè )部)的申請。前者為東航旗下的全資子公司，后者則為民企南山集團下屬企業(yè)。
其中，山東大型民企南山集團計劃出資建設3座機庫，并購買(mǎi)3架公務(wù)機，到位后交山東航空托管。此次獲準籌建的南山公務(wù)機公司擬從事公務(wù)飛行、航空器代管等甲類(lèi)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，擬使用的基地機場(chǎng)為煙臺萊山機場(chǎng)，擬注冊資本金額為1億元。
而此前云南一家大型民企——星耀高科技公司也宣布，將斥資2億到3億元打造中國最大的通用航空運營(yíng)基地。
盡管通用航空目前還處于起步概念階段，但是這些企業(yè)相信加入就能分得一杯羹。
再不行就注資航空制造業(yè)，也能沾上邊。12月9日，中國航空產(chǎn)業(yè)基金宣布投資10億元入股中航國際。該基金由中航工業(yè)和中國建行共同發(fā)起設立。航空基金管理人裕豐公司總經(jīng)理杜宏偉當日對《經(jīng)濟參考報》記者表示，中國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，面臨著(zhù)史無(wú)前例的發(fā)展機遇和挑戰。
增值的資本
作為已經(jīng)在游戲圈中的民航企業(yè)，還可以通過(guò)增加航線(xiàn)進(jìn)一步瓜分蛋糕。于是年底也出現了開(kāi)航熱。
比如12月20日，天津航空宣布“天津-呼和浩特-烏蘭巴托”國際航線(xiàn)首航。奧凱航空19日也宣布，月底前公司新引進(jìn)的兩架B737-800客機會(huì )抵達天津。屆時(shí)，奧凱航空將新增天津-寧波-三亞、長(cháng)沙-天津-哈爾濱、長(cháng)沙-�？�、長(cháng)沙-杭州、杭州-泉州-南寧、天津-西安-南寧等航線(xiàn)，并加密現有航班班次。
在這方面更熱心的是國外的航空公司。12月20日法航宣布，2011年3月27日荷蘭皇家航空公司將開(kāi)辟從荷蘭首都阿姆斯特丹到福建廈門(mén)的直航航線(xiàn)。由此，荷蘭皇家航空公司將成為第一家在廈門(mén)和歐洲之間提供直達航班的航空公司。漢莎航空CEO麥亞胡伯、捷星亞洲總裁莊碧蓮、卡塔爾航空東亞及西南太平洋區高級副總裁馬萬(wàn)向也均于12月表示，有意向增加到中國各地的航線(xiàn)和航班。
隨著(zhù)今年中國民航業(yè)的高速增長(cháng)以及明年繼續高景氣的美好前景，業(yè)內人士普遍相信，2011年，會(huì )有更多的資本通過(guò)各種途徑加入到中國民航產(chǎn)業(yè)的“大富翁”游戲中來(lái)。