1863年，英國倫敦，世界首條地下鐵路系統倫敦大都會(huì )鐵路開(kāi)通，此后，法國巴黎、美國紐約、日本東京……地下鐵路紛紛成為城市交通主力建設，一個(gè)全新的健康生活方式悄然來(lái)臨：我們已進(jìn)入輕軌時(shí)代。
在中國北京，客乘需求使軌道交通運營(yíng)里程不斷延伸，到4號線(xiàn)、10號線(xiàn)、5號線(xiàn)開(kāi)通，地鐵觸角真正實(shí)現通達京城東西南北的格局，孔雀?大衛城因此成為輕軌時(shí)代全新生活代表。
世界城市，輕軌新城應勢而生
2010年初，北京城市發(fā)展總體規劃提出世界城市發(fā)展目標：到2050年左右，建設成為經(jīng)濟、社會(huì )、生態(tài)全面可協(xié)調持續發(fā)展城市，進(jìn)入世界城市行列。到2015年北京軌道交通線(xiàn)路將達19條561公里，占公共交通出行比例的49%。對比國際大都市的城市擴張之路，輕軌新城建設將隨著(zhù)輕軌系統的完善大量出現，成為北京世界城市發(fā)展之路的主要支撐。
以此為契，2010年京御地產(chǎn)結合北京市輕軌規劃，開(kāi)展“大北京輕軌新城計劃”，在北京郊區一系列輕軌主要線(xiàn)路始發(fā)站開(kāi)發(fā)“輕軌新城”，以社區班車(chē)同頻次一站式接駁輕軌為標準配套，以城鎮級人口聚居為開(kāi)發(fā)規模，形成一系列交通便捷、低總價(jià)的大規模居住“輕軌新城”。
首都經(jīng)濟圈，力促區域價(jià)值起飛
2009年11月，北京《促進(jìn)城市南部地區加快發(fā)展行動(dòng)計劃》公布，預計投入2900億建設城南，孔雀?大衛城位于北京正南，第一時(shí)間占據區域發(fā)展起點(diǎn)。2009年底，北京第二機場(chǎng)選址落定大興，所在區域日益顯現“臨空經(jīng)濟帶”優(yōu)勢，成為北京臨空經(jīng)濟帶首席輕軌新城。此外，河北省委、省政府2010年10月22日在三河市召開(kāi)加快推進(jìn)環(huán)首都經(jīng)濟圈建設工作會(huì )議，明確京冀一體化發(fā)展進(jìn)程，據悉，到2011年京冀將實(shí)現通訊、交通一體化，并計劃修建京固、京涿、京廊三大輕軌線(xiàn)，打造10分鐘-半小時(shí)交通圈。金融、教育資源共享、戶(hù)籍管理、財政稅收管理等問(wèn)題也在逐步規劃中。
種種舉措，促使以燕郊、香河、固安、涿州四地為代表的北京近鄰城市房?jì)r(jià)和地價(jià)飛速上漲。相較于東燕郊以及近期涿州受規劃影響房?jì)r(jià)過(guò)萬(wàn)的現象，地處固安的孔雀?大衛城占有區位和價(jià)格雙重優(yōu)勢，緊鄰地鐵四號線(xiàn)的絕佳交通屬性，超高性?xún)r(jià)比，以及50%以上的保守預估升值空間，都使孔雀?大衛城成為2010年自居、投資的熱門(mén)之選。
大宅之美，大衛城引領(lǐng)潮流
郊區居住、軌道出行已成為都市生活新方式。作為京郊輕軌新城，大衛城充分考慮居者出行便捷，選址輕軌線(xiàn)旁，最大限度拉近城市與家的距離，更以高頻次社區班車(chē)無(wú)縫接駁輕軌站點(diǎn)，一條高速路配合城市主干道和連接生活區的高等級道路，形成輕軌核心立體交通，成為都市中心外，提供居住、娛樂(lè )、商業(yè)一體化的衛星城及城市副中心。
孔雀?大衛城，一座輕軌畔的生活城，全新生活態(tài)度倡導者：讓城市告別交通擁堵、居住空間狹小和綠化生態(tài)缺乏，讓人們盡情享受出則繁華，入則悠然的愜意生活�？兹�?大衛城為城市輕軌時(shí)代的宜居生活提供全新標準，將國際主流“軌道生活方式”注入新生力量人群。
輕軌新城，大衛城蓄勢出發(fā)
大衛城是將在大北京范圍內，沿輕軌始發(fā)站周邊建設一系列擁有社區班車(chē)接駁輕軌，形成一系列交通便捷、低總價(jià)的規�；幼⌒l星城�？兹�?大衛城項目為“北京大衛城計劃”首發(fā)項目，與八通線(xiàn)等輕軌線(xiàn)路接駁的其他大衛城正在規劃建設中。
2010年孔雀?大衛城，備受關(guān)注，是因為它創(chuàng )造的已不只是輕軌生活的舒適、便捷，以及龐大的升值潛力，事實(shí)上它已超越地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，達到城市及區域規劃的高度，成功解決高速城市化進(jìn)程中外來(lái)人口的居住問(wèn)題。換而言之，孔雀?大衛城已不再是單純的地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項目，而是中國地產(chǎn)和城市發(fā)展新路徑開(kāi)創(chuàng )者的標志品牌。