《經(jīng)濟參考報》記者調查發(fā)現，與一些國外大城市開(kāi)始創(chuàng )造各種硬件設施方便和鼓勵自行車(chē)出行相比，我國自行車(chē)生存空間正受到嚴重擠壓，城市規劃建設中對自行車(chē)出行少有考慮，導致自行車(chē)在交通出行中的比例逐年下降。
　　以北京為例，近十年來(lái)北京市的自行車(chē)出行比例急速下降，2009年北京市自行車(chē)出行比例僅有20%不到，比2000年減少了一半還多。與此同時(shí)，機動(dòng)車(chē)卻在迅猛增加，目前已突破400萬(wàn)輛，市民已飽受空氣質(zhì)量下降和交通擁堵日益嚴重兩大困擾。
　　北京的情況是全國城市的一個(gè)“縮影”。中國自行車(chē)協(xié)會(huì )理事長(cháng)馬中超說(shuō)，1986年，中國的自行車(chē)出行占交通出行總量的67%，而目前自行車(chē)在交通出行的比例只有18%左右，并且還處于逐年下降的趨勢。
　　天津自行車(chē)協(xié)會(huì )理事長(cháng)龔孝燕說(shuō)，目前國內自行車(chē)保有量約為4.5億輛，雖然仍是世界上自行車(chē)保有量最多的國家，但從人均占有和使用上來(lái)看，平均每3個(gè)人才擁有一輛自行車(chē)，而荷蘭總共1600萬(wàn)人口，擁有1800萬(wàn)輛自行車(chē)，德國8000萬(wàn)人口，擁有自行車(chē)7000多萬(wàn)輛，人均保有量存在比較大的差距。
　　馬中超說(shuō)，許多地方對發(fā)展自行車(chē)存在偏見(jiàn)，城市交通體系都是圍繞小汽車(chē)進(jìn)行的，將自行車(chē)逼到越來(lái)越窄的自行車(chē)道和人行道上，有的地方甚至提出要在城市中“消滅”自行車(chē)�！督�(jīng)濟參考報》記者在多個(gè)城市調查發(fā)現，自行車(chē)在路權上的弱勢都普遍存在。例如北京，除了一些干路有自行車(chē)道外，很多次干路和支路都沒(méi)有自行車(chē)專(zhuān)用道，而且很多自行車(chē)道都被機動(dòng)車(chē)占用，行人、自行車(chē)、機動(dòng)車(chē)混行現象非常嚴重，存在很大的安全隱患。
　　除了路權問(wèn)題外，停車(chē)、接駁這些設施也比較滯后。記者調查發(fā)現，在許多城市的公交車(chē)站、地鐵車(chē)站等場(chǎng)所，絕大部分沒(méi)有統一規劃的自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，自行車(chē)隨意停放現象普遍存在。由于管理極不規范，丟車(chē)成為城市里一個(gè)非常普遍的問(wèn)題。
　　馬中超等業(yè)內人士認為，無(wú)論是從提倡綠色出行要求出發(fā)，還是從解決民生問(wèn)題的視角來(lái)看，都應為自行車(chē)這種最平民化、最綠色環(huán)保的出行方式提供寬松的環(huán)境和完善的設施，首先應保障自行車(chē)的“行路權”，原有道路應保留或改造自行車(chē)道，新建道路應該規劃出自行車(chē)道；其次要鼓勵和大力推進(jìn)自行車(chē)租賃行業(yè)的發(fā)展，使自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)更方便、更優(yōu)惠。