今年以來(lái)，受“限車(chē)令”政策以及汽車(chē)購置優(yōu)惠稅等一系列刺激政策將退出的傳言，刺激購車(chē)需求提前在今年集中釋放，年底銷(xiāo)售更是達到頂峰。展望明年車(chē)市，今年的火熱將不再持續，車(chē)市下行已成必然。市場(chǎng)普遍預計，明年一季度，全國車(chē)市增幅將下降五成。
　　同樣可以預見(jiàn)，市場(chǎng)的快速收縮將會(huì )給許多汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店帶來(lái)巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，資金鏈吃緊將成為業(yè)內常態(tài)，在這樣的背景下，相當一部分汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店將面臨關(guān)門(mén)倒閉的風(fēng)險，整個(gè)行業(yè)面臨新一輪的洗牌，新的經(jīng)營(yíng)模式或應運而生。
　　在明年異常激烈的競爭中，經(jīng)銷(xiāo)商提升服務(wù)質(zhì)量、改變經(jīng)營(yíng)方式已迫在眉睫。
　　今年以來(lái)，對4S店服務(wù)的詬病不絕于耳，車(chē)主投訴率快速增長(cháng)。然而在火熱的市場(chǎng)行情下，這樣的矛盾還沒(méi)有完全凸顯出來(lái)，明年下行的行情很有可能激化這一矛盾。價(jià)格競爭激烈，經(jīng)銷(xiāo)商暴利時(shí)代終結，以保有客戶(hù)資源為主的營(yíng)銷(xiāo)模式逐漸顯現，以客戶(hù)為主導的理念應該得到進(jìn)一步體現。如果說(shuō)以前都是在管理客戶(hù)資源，那么現在則更多的是要經(jīng)營(yíng)客戶(hù)。
　　此外，原來(lái)單純依靠裸車(chē)銷(xiāo)售賺取差價(jià)的時(shí)代已經(jīng)不復存在，必須把價(jià)值鏈進(jìn)一步延伸到所有的衍生業(yè)務(wù)上，包括保險、二手車(chē)、汽車(chē)金融、美容裝潢等方面。這恐怕將是明年經(jīng)銷(xiāo)商不得不為的選擇。同時(shí)，這也是市場(chǎng)需求引導的表現。
　　以顧客需求為出發(fā)點(diǎn)，設計創(chuàng )新服務(wù)，不斷提出競爭對手難以企及的承諾，努力成為區域內的行業(yè)領(lǐng)跑者和標準制定者，這必將是經(jīng)銷(xiāo)商在激烈競爭中占有一席之地的方略。
　　此外，經(jīng)銷(xiāo)商的并購聯(lián)合依然是不可逆轉的趨勢。集團化經(jīng)營(yíng)趨勢，有助于改變以往經(jīng)銷(xiāo)商一直圍繞著(zhù)整車(chē)廠(chǎng)的意志單打獨斗的局面。近幾年來(lái)，隨著(zhù)國內汽車(chē)市場(chǎng)的急劇擴大和市場(chǎng)的不穩定發(fā)展，汽車(chē)銷(xiāo)售和服務(wù)的單店、單品牌的經(jīng)營(yíng)道路越走越窄，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險顯現，因此集團化經(jīng)營(yíng)、多品牌經(jīng)營(yíng)成為必然選擇。