經(jīng)歷了首破千萬(wàn)輛的2009年和更加瘋狂、直逼2000萬(wàn)輛的2010年，中國車(chē)市在連續兩年的狂飆之后將駛向何方？
　　筆者認為，作為“十二五”開(kāi)局之年，2011年中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將面對更加嚴峻的轉型和升級的考驗。一系列的外部政策和競爭環(huán)境都在發(fā)生或醞釀激變。面對這種從“順境”到“逆境”的變化，中國汽車(chē)業(yè)要勇于抓住轉型升級的“倒逼機遇”，著(zhù)力解決汽車(chē)工業(yè)大而不強的頑疾，在新能源汽車(chē)核心技術(shù)領(lǐng)域和傳統內燃機汽車(chē)自主創(chuàng )新兩條戰線(xiàn)尋求突破，加速進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉型和升級，促進(jìn)我國汽車(chē)工業(yè)又好又快發(fā)展。
　　連續兩年在政策“順境”中的狂飆，雖然凸顯了中國汽車(chē)業(yè)數量膨脹的奇跡，但并不能掩蓋其所處產(chǎn)業(yè)鏈低端的窘境與結構性產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險。與此同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)高速膨脹為大城市帶來(lái)的交通擁堵、空氣污染以及能源安全問(wèn)題接踵而至�！∮纱丝梢�(jiàn)，“順境”也有其憂(yōu)。
　　財政部28日宣布，經(jīng)國務(wù)院批準，自2011年1月1日起，將對1.6升及以下排量乘用車(chē)統一按10%的稅率征收車(chē)輛購置稅。至此，近半年來(lái)業(yè)界一直在推測的車(chē)市刺激政策的退出終于落下了“第一只靴子”。從汽車(chē)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商的角度看，減稅等刺激政策的逐步退出意味著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇。水漲船高和利益均沾將成為過(guò)去，如何嚴格把控產(chǎn)品質(zhì)量，改善售后服務(wù)質(zhì)量成為競爭的關(guān)鍵。從這個(gè)角度看，“逆境”對消費者來(lái)說(shuō)未見(jiàn)得是壞事，對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展未見(jiàn)得是壞事。
　　當然，從國民經(jīng)濟發(fā)展的長(cháng)期前景看，我國汽車(chē)消費在未來(lái)10年中增長(cháng)的主基調應當不會(huì )發(fā)生變化。我國二線(xiàn)、三線(xiàn)、四線(xiàn)城市及農村市場(chǎng)仍然有著(zhù)巨大的市場(chǎng)容量，城鎮化的進(jìn)程也必然伴隨汽車(chē)消費的增長(cháng)。因此，汽車(chē)業(yè)面對臨時(shí)性刺激政策的退出，要調整好心態(tài)和狀態(tài)，理性回到原點(diǎn)，積極面對市場(chǎng)競爭，不靠政策而靠品質(zhì)和服務(wù)爭奪市場(chǎng)份額。要充分利用“逆境”帶來(lái)的轉型升級的“倒逼機遇”，促進(jìn)汽車(chē)業(yè)盡快做強。從這個(gè)角度看，“逆境”也有其利。
　　對于中國汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，“十二五”的首要目標無(wú)疑是做強。
　　如今，幾乎所有的跨國汽車(chē)企業(yè)都將中國當作最重要的市場(chǎng)。但在繁榮的“數量”之下，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“質(zhì)量”軟肋并沒(méi)有消除，產(chǎn)業(yè)結構調整任務(wù)依然艱巨�？鐕�汽車(chē)企業(yè)賺的是設計、新材料、新技術(shù)的錢(qián)，而中國企業(yè)目前主要承擔的是生產(chǎn)商的角色�？v觀(guān)國內百余家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，無(wú)一不是始終在汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈低端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身高端的企業(yè)。一個(gè)值得深思的現象是，據媒體報道，北京治堵措施公布后，一些跨國汽車(chē)巨頭在海外的股價(jià)應聲而落，這無(wú)疑從一個(gè)側面證明了中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為跨國汽車(chē)巨頭主要的利潤來(lái)源。
　　尤其是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我們要注意到，當前，美國、德國、日本等汽車(chē)發(fā)達國家的企業(yè)均投入巨大的研發(fā)實(shí)力，并輔以國家層面的政策支持。如果我們陶醉在國內傳統內燃機汽車(chē)市場(chǎng)巨大的規模上欣欣然，就會(huì )拿著(zhù)低價(jià)報酬替別人背著(zhù)沉重的能源和土地包袱，在汽車(chē)“再次發(fā)明”的產(chǎn)業(yè)轉型中再次落后，再次落入產(chǎn)業(yè)鏈低端的夾縫。
　　其實(shí)，2011年是“十二五”的開(kāi)局之年，對于中國汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，能不能干到產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)2000萬(wàn)輛并不重要，重要的是在離開(kāi)刺激政策的扶持后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能不能抓住“倒逼機遇”，適應競爭、健康發(fā)展、加速轉型。
　　“越來(lái)越多地不靠政策，按照市場(chǎng)導向基本規律發(fā)展產(chǎn)業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才有希望。無(wú)論在困難還是發(fā)展順利的時(shí)候，我們的企業(yè)都要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)春夏秋冬的考驗�！睆埿∮荼硎�。
　　記者認為，這也正是中國汽車(chē)業(yè)必須接受、適應并感謝“逆境”的原因。