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2011-01-03 作者： 來(lái)源：山東商報
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記者在采訪(fǎng)隧道及地下工程專(zhuān)家、中國工程院院士王夢(mèng)恕時(shí)，他明確表示中國目前的地鐵之路“勢在必行”。但同時(shí)也表示，中國的地鐵之路，尚在起步階段。
王夢(mèng)恕院士認為，中國的現代化發(fā)展需要地鐵，不僅是因為造了地鐵的城市會(huì )顯得很“洋氣”，更多的是著(zhù)眼于長(cháng)遠�！爸袊F在很多大中型城市的交通情況都不好，所以要發(fā)展地鐵。修建地鐵可以節省地面空間，最大限度的解決地面交通壓力，也能夠節約資源�！贝送獾罔F可以取代許多開(kāi)車(chē)所帶來(lái)的能源消耗，且有很大的經(jīng)濟帶動(dòng)作用。在談到目前有些城市在地鐵設計施工時(shí)，存在將規劃風(fēng)險轉嫁給設計風(fēng)險，設計風(fēng)險轉嫁給施工風(fēng)險的情況，王夢(mèng)恕院士表示，其實(shí)現在主要是規劃風(fēng)險、設計風(fēng)險、招投標風(fēng)險、施工風(fēng)險和運營(yíng)風(fēng)險。但只要這五個(gè)審批關(guān)把關(guān)好，那一般不會(huì )有問(wèn)題。至于有人認為一些城市不適合建地鐵的觀(guān)點(diǎn)，王夢(mèng)恕院士表示實(shí)際上地質(zhì)問(wèn)題上，只要通過(guò)施工設計技術(shù)把關(guān)，可能耗費會(huì )大一點(diǎn)，但都是可以過(guò)關(guān)的。
不過(guò)王夢(mèng)恕院士也曾表示，“地鐵大躍進(jìn)”是個(gè)危險的信號，但這并不等于放棄地鐵建設進(jìn)程，目前國內地鐵建設相互攀比的情況確實(shí)也很?chē)乐�，都在比公里數，比竣工時(shí)間誰(shuí)最短，于是出現不合理工期、不合理造價(jià)、不合理合同、不合理方案等一些問(wèn)題，加上論證匆忙，客流量調查、地質(zhì)情況研究不夠充分，地質(zhì)勘探也因時(shí)間緊迫被壓縮，管理及技術(shù)人才梯隊沒(méi)跟上，倉促開(kāi)工，也會(huì )埋下一些安全隱患。當記者提及國內現在每年投入運營(yíng)的地鐵里程一般在30-40公里左右，而其他國家一般才10公里左右時(shí)，王夢(mèng)恕院士告訴記者，國外的地鐵建設上百年了，整個(gè)體系已經(jīng)比較完善了，但中國幾乎算是剛剛起步不久，所以中國對于地鐵的需求非常高，“再不建地鐵的話(huà)損失會(huì )更大�！�
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