交通運輸部18日舉行新聞發(fā)布會(huì )，副部長(cháng)翁孟勇表示：“沒(méi)有收費公路的政策，就沒(méi)有中國交通的現狀，也沒(méi)有農村公路取得的這些成就�！钡�，不少網(wǎng)友提出，收費公路所存在的問(wèn)題也必須盡快解決。
公路收費不能是本糊涂賬
網(wǎng)友“網(wǎng)事如煙”說(shuō)，費改稅后還照樣收道橋通行費合理嗎？如此問(wèn)題很讓人費解，通行費到底是什么費？不在費改稅之內的費嗎？
一網(wǎng)友指出，最重要的是收費要有法所依，先要搞清應不應該收，如果該收，那就要公開(kāi)，要透明，把賬給老百姓算清楚。
網(wǎng)友“醒來(lái)的時(shí)候”指出，通行費是怎么測算出來(lái)的，每年收取的費用到底是多少，是怎么使用的，機動(dòng)車(chē)保有量大幅增加，多收的費用流向哪里，減免車(chē)輛的范圍有多大，數量是多少等等，希望有關(guān)部門(mén)能給個(gè)“說(shuō)法”。
網(wǎng)友“齊師傅”說(shuō)，貸款修路你可以標出來(lái)，哪些路是貸款的，哪些路不是。就像以前的外環(huán)線(xiàn)，有收費站，我可以不走，總不能市區的道也設站收費吧。沒(méi)有明示，“人人頭上摸一把”，增加市民的養車(chē)成本，不公平。
貸款修路模式要改革
網(wǎng)友阿海指出，在改革開(kāi)放之初，因為國力有限，為了加快基本設施建設的步伐，政府不得已而采取“貸款修路，收費還貸”的舉措情有可原的話(huà)，那么，現在國力得到了巨大的增長(cháng)，政府口袋里的錢(qián)多了，還有近萬(wàn)億的美國國債，就不應再繼續實(shí)施原先“貸款修路、收費還貸”的舉措了。
他說(shuō)，國內收費公路的弊端是十分突出的，收費站的設置、審批管理不嚴、站點(diǎn)過(guò)多、收費標準過(guò)高，早已引起廣大民眾的強烈不滿(mǎn)。許多地方只有開(kāi)征收費之日，卻無(wú)停止收費之時(shí)；許多收費公路實(shí)施收費已經(jīng)20多年，至今不見(jiàn)投資回收情況的審計報告；有的收費公路事實(shí)上早已還清貸款，并且已有贏(yíng)利，但是政府卻將其經(jīng)營(yíng)權轉賣(mài)給私企老板，繼續收費�！�
網(wǎng)友馬光遠說(shuō)，這種主要依靠貸款修路，并通過(guò)收費的方式還貸的公路建設模式具有先天性的弊端。公路作為一個(gè)公共產(chǎn)品，應該主要由政府來(lái)提供，建設資金也應主要依靠政府來(lái)提供。修路是古典經(jīng)濟學(xué)家眼中政府最本職的工作之一。正因為如此，世界上盡管有近60多個(gè)國家存在收費公路，但在公路建設中鮮有將“貸款修路，繳費還貸”作為主流模式，甚至惟一模式的。因為公路的過(guò)度經(jīng)營(yíng)最終一定會(huì )戕害其公益性。貸款修路的本來(lái)要義，是在還清貸款之后將公路的公益性還給民眾，但在利益的驅動(dòng)下，很多公路即使在還清貸款之后依舊收費。這和中國公路建設過(guò)度依賴(lài)貸款模式有很大的關(guān)系。
高速公路應不應收費？
網(wǎng)友馬光遠認為，破解這個(gè)困局的關(guān)鍵無(wú)疑在于通過(guò)合理的政策設計，讓政府承擔起自己應該承擔的修路的職責，還公路的公益屬性，中國的公路建設必須回到以政府投入為主的道路上來(lái)，逐漸擺脫對貸款和經(jīng)營(yíng)性公路的依賴(lài)。
網(wǎng)友最高的山峰認為，高速公路收費應該取消。海南是中國比較特別的省份，這里高速公路不收費，而是包含在燃油稅當中，這應該是個(gè)最好的方式，不知為什么沒(méi)有推廣？前年搞燃油稅的時(shí)候說(shuō)要在幾年內取消過(guò)路過(guò)橋費，現在看來(lái)，燃油消費稅收了，但過(guò)路過(guò)橋費也還沒(méi)停，甚至有越來(lái)越多的地方開(kāi)始賣(mài)年票了。