中國汽車(chē)私人消費的興起，使之成為全球各知名汽車(chē)品牌青睞和爭奪的熱點(diǎn)市場(chǎng)，也推動(dòng)了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而，在世界汽車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)大國的招牌之下，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻顯得弱小。
在前不久于重慶舉行的“中國工程科技論壇--2010中國汽車(chē)自主創(chuàng )新”上，包括22名中國工程院院士在內的近千名專(zhuān)家共同研討中國汽車(chē)自主創(chuàng )新。專(zhuān)家們認為，雖然中國已經(jīng)成為世界汽車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)大國，但自主創(chuàng )新仍然是中國汽車(chē)工業(yè)的軟肋。專(zhuān)家們呼吁，只有自主創(chuàng )新才能實(shí)現中國從汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國到制造強國的轉變。
“世界第一”的隱憂(yōu)
柳百成院士在中國汽車(chē)自主創(chuàng )新論壇上表示，中國汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng )新能力不強表現在三個(gè)方面：第一是產(chǎn)品以中、低端為主，附加價(jià)值不高，某些關(guān)鍵核心技術(shù)沒(méi)有掌握；第二是產(chǎn)業(yè)制造基礎薄弱；第三是系統集成和工程成套能力差。我國制造行業(yè)研發(fā)投入占銷(xiāo)售收入不到1%，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)研發(fā)大概在1.5%左右，自主創(chuàng )新能力薄弱可見(jiàn)一斑。
一邊是毋庸置疑的世界汽車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)大國，一邊是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主品牌和核心技術(shù)的薄弱。在中國汽車(chē)市場(chǎng)這塊最誘人的大蛋糕面前，跨國汽車(chē)企業(yè)紛紛搶灘登陸，在中國汽車(chē)工業(yè)構成中，60%屬于合資企業(yè)。
據業(yè)內人士介紹，合資企業(yè)中的外方牢牢掌握著(zhù)企業(yè)的控制權，中國汽車(chē)企業(yè)在合資合作過(guò)程中“以市場(chǎng)換技術(shù)”的想法受到遏制。比如引進(jìn)產(chǎn)品時(shí)，外方會(huì )收取技術(shù)轉讓費、引進(jìn)費、入門(mén)費和人員支持費等。技術(shù)轉讓費又分為好幾個(gè)不同的等級，有些產(chǎn)品在中國生產(chǎn)銷(xiāo)售兩三年后，還得按照合同規定按照銷(xiāo)售收入的2%到3%繳納技術(shù)引進(jìn)費；人員支持費一般按照美元計算，只要有技術(shù)人員提供支持，不管是否休息，都得按照規定的標準給付，費用標準根據時(shí)間長(cháng)短計算。
國外汽車(chē)企業(yè)在中國專(zhuān)利的數量絕對優(yōu)勢也凸顯出其在市場(chǎng)的控制地位。根據國家知識產(chǎn)權局發(fā)布的關(guān)于《我國汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)利申請與授權情況調查》報告顯示，1985年至2005年，我國共受理國內、外企業(yè)涉及汽車(chē)的三種專(zhuān)利申請31497件，其中國內企業(yè)申請15686件，國外企業(yè)申請15811件，各占總量的50%。在受理的專(zhuān)利申請中，發(fā)明專(zhuān)利主要來(lái)自國外企業(yè)，這是技術(shù)含量最高、保護時(shí)間最長(cháng)、對市場(chǎng)控制更強的專(zhuān)利申請。
在最基礎的汽車(chē)零部件行業(yè)中，只有43%的國內零部件企業(yè)擁有專(zhuān)利，不到20%的國內企業(yè)擁有發(fā)明專(zhuān)利；再以自動(dòng)變速器為例，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據顯示，在國產(chǎn)自動(dòng)擋乘用車(chē)中，80%左右搭載的是進(jìn)口自動(dòng)變速器，而剩下的20%也主要來(lái)自外資控股的合資企業(yè)。
中國第一汽車(chē)集團公司李駿博士表示，在品牌方面，2009年世界500強中僅有兩個(gè)中國汽車(chē)企業(yè)，而且不是靠技術(shù)創(chuàng )新而是主要靠產(chǎn)值入圍。中國這幾年每年都評年度車(chē)型，但自主品牌幾乎沒(méi)有，原因很多，主要與核心技術(shù)缺失有關(guān)。
有關(guān)專(zhuān)家表示，十二五以?xún)刃栊徒?jīng)濟增長(cháng)代替投資、出口型經(jīng)濟增長(cháng)成為重點(diǎn)，而汽車(chē)作為耐用消費品，占到國民家庭消費總額的多數，如果自主品牌在核心技術(shù)無(wú)所突破的話(huà)，市場(chǎng)將依然屬于合資品牌，這無(wú)疑會(huì )使國內汽車(chē)企業(yè)“受制于人”。
新技術(shù)是自主創(chuàng )新的核心
中國工程院院長(cháng)周濟在中國汽車(chē)自主創(chuàng )新論壇上說(shuō)，在全球能源、資源、環(huán)境問(wèn)題日益凸顯的今天，汽車(chē)在造型、結構、功能、材料、能源動(dòng)力、道路交通模式的選擇上，都將面臨前所未有的變革。這對中國是挑戰，更是機遇，是中國從汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國向汽車(chē)制造強國邁進(jìn)的歷史性良機。自主創(chuàng )新是成為汽車(chē)制造強國的一個(gè)重要標志，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，創(chuàng )新讓汽車(chē)產(chǎn)品能夠適應不斷變化的社會(huì )需求，讓企業(yè)有能力應對更加激烈的國際競爭。
專(zhuān)家指出，自主創(chuàng )新應是一個(gè)完整的體系，包括技術(shù)、品牌、管理、文化、市場(chǎng)，其終極目的是具有國際競爭力、被市場(chǎng)認可，而非技術(shù)創(chuàng )新本身。
柳百成院士指出，技術(shù)創(chuàng )新的關(guān)鍵在于輕量化、精密化、數字化和智能化，同時(shí)必須符合綠色環(huán)境的條件。比如鋁合金和鎂合金材料可以令汽車(chē)變輕，能提高性能，同時(shí)減少環(huán)境污染；在信息化技術(shù)方面，美國汽車(chē)工業(yè)90年代的研發(fā)周期是五年，現在是兩年，靠的就是信息化技術(shù)。
上海交通大學(xué)常務(wù)副校長(cháng)林忠欽介紹，以某合資品牌車(chē)為例，車(chē)身大約80%以上從國外進(jìn)口，在20%國內里面，大概還有12%是合資企業(yè)的。以發(fā)動(dòng)機來(lái)講，大多數汽車(chē)廠(chǎng)90%要從國外進(jìn)口。國家在十一五期間對機床、材料、能源等方面都進(jìn)行重點(diǎn)投入，取得了一點(diǎn)成績(jì)，但是對汽車(chē)自主研發(fā)的投入嚴重不足，亟待加強。
自主創(chuàng )新還源自新能源
能源與汽車(chē)密不可分，汽車(chē)的創(chuàng )新與發(fā)展也源自新能源的創(chuàng )新與發(fā)展，新能源汽車(chē)已成為當下汽車(chē)科研與產(chǎn)業(yè)共同關(guān)注的熱點(diǎn)。
中國工程院院士、國際電動(dòng)車(chē)研究中心榮譽(yù)主任陳清泉說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)是革命性產(chǎn)業(yè)，不能用造傳統汽車(chē)的思維對待，要有“三好”(即好的產(chǎn)品、好的基礎設施、好的商業(yè)模式)和“兩結合”(即與智能電網(wǎng)結合、與信息通信技術(shù)結合)，電動(dòng)汽車(chē)才能真正實(shí)現大發(fā)展。中國工程院院士、吉林大學(xué)汽車(chē)學(xué)院名譽(yù)院長(cháng)郭孔輝建議，優(yōu)先推進(jìn)低速小型電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，并多層次發(fā)展電動(dòng)車(chē)，低端車(chē)型定位農村市場(chǎng)，高端車(chē)型則滿(mǎn)足大城市和出口的需要。
中國工程院院士、湖南大學(xué)校長(cháng)鐘志華提出了“開(kāi)放聯(lián)合的自主創(chuàng )新模式”，即通過(guò)“政產(chǎn)學(xué)研金”結合、跨行業(yè)合作、國內外交流，為自主創(chuàng )新提速�！叭松枰獕�(mèng)想，汽車(chē)自主創(chuàng )新更需要夢(mèng)想，也許是白日做夢(mèng)，但是要做夢(mèng)才能創(chuàng )新�！辩娭救A說(shuō)。