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    沒(méi)有任何意外，在剛剛過(guò)去的2010年，中國汽車(chē)市場(chǎng)再次扮演了“世界第一”的角色，雙超1800萬(wàn)的產(chǎn)銷(xiāo)量，讓中國汽車(chē)人喜上眉梢。然而，隨著(zhù)各項優(yōu)惠政策退出，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可能會(huì )漸入一個(gè)新的平緩期。對于高歌猛進(jìn)之后的中國車(chē)市來(lái)說(shuō)，會(huì )不會(huì )加快產(chǎn)業(yè)結構調整迎來(lái)理性增長(cháng)、能否沉下心突破技術(shù)瓶頸，以及新能源汽車(chē)能否走出“曲高和寡”的尷尬，都是需要我們認真思考的問(wèn)題。

　　猜想一：高歌猛進(jìn)之后能否迎來(lái)理性增長(cháng)？

　　1月10日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布2010年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據。根據中汽協(xié)統計，去年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)32.44%和32.37%。這一數字不僅使中國繼續穩坐全球產(chǎn)銷(xiāo)第一的寶座，還超越美國1740萬(wàn)輛的世界歷史最高紀錄。
　　“國家陸續出臺的一系列刺激政策，正是取得這一成績(jì)的重要原因”，在采訪(fǎng)中記者多次聽(tīng)到這一觀(guān)點(diǎn)。受金融危機沖擊全球汽車(chē)市場(chǎng)的波及，中國車(chē)市在2008年也出現了低迷表現。為擺脫這一局面，我國政府陸續出臺了購置稅減半、汽車(chē)以舊換新補貼、汽車(chē)下鄉以及燃油稅費改革等在內的多項優(yōu)惠政策。在這些政策效果累積作用下，中國車(chē)市仿佛坐上火箭一飛沖天。
　　然而，隨著(zhù)這些優(yōu)惠政策在2011年以后逐漸退出歷史舞臺，很多專(zhuān)家分析預測我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將和高歌猛進(jìn)說(shuō)再見(jiàn)，轉而進(jìn)入一個(gè)平緩的增長(cháng)期。國家發(fā)改委價(jià)格監測中心汽車(chē)分析師程曉東近日接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，在宏觀(guān)政策達到甚至超過(guò)預期效果的情況下，多項鼓勵政策不再延續，不過(guò)十二五期間國家鼓勵汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的宏觀(guān)產(chǎn)業(yè)政策方向不會(huì )改變，預計未來(lái)5年至10年，我國汽車(chē)消費需求將保持10%-15%的發(fā)展勢頭。
　　另一個(gè)正在讓車(chē)企感到頭疼的問(wèn)題，則是北京治堵限購政策起到的示范作用，將對潛在消費者的購車(chē)心理產(chǎn)生影響。1月9日，廣州也繼北京之后發(fā)布《亞運后廣州中心城區緩解交通擁堵方案(討論稿)》，其中提出了“提高停車(chē)費”、“收取交通擁堵費”等治堵措施。一個(gè)又一個(gè)一線(xiàn)城市借助提高汽車(chē)使用成本、限制汽車(chē)出行等手段治理?yè)矶�，已�?jīng)對車(chē)企感到壓力。一汽集團副總經(jīng)理孫國武說(shuō)，阻止汽車(chē)消費不能從根上解決擁堵問(wèn)題，效果只會(huì )事倍功半。
　　巴菲特說(shuō)過(guò)，只有在退潮的時(shí)候，你才知道誰(shuí)在裸泳。隨著(zhù)中國車(chē)市從熱得發(fā)燙逐漸回歸穩定，許多被高增長(cháng)暫時(shí)遮蓋住的問(wèn)題，也逐漸浮出水面。尤其是隨著(zhù)汽車(chē)保有量激增帶來(lái)的能源、交通和環(huán)境等問(wèn)題日益嚴重，如何構建一個(gè)和諧的汽車(chē)社會(huì )，又保證這一國民經(jīng)濟的支柱行業(yè)健康可持續增長(cháng)，已經(jīng)成為亟須解決的課題。
　　眾所周知，我國汽車(chē)工業(yè)從自主創(chuàng )業(yè)到“技術(shù)換市場(chǎng)”再到自主，發(fā)展之路并不平坦，遺留下許多問(wèn)題。當前國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是建立在勞動(dòng)力、土地等低成本要素上的粗放式增長(cháng)，并非可持續的發(fā)展模式。近兩年汽車(chē)企業(yè)更是沉浸在產(chǎn)銷(xiāo)兩旺帶來(lái)的市場(chǎng)繁榮中，爭先恐后擴大產(chǎn)能搶市場(chǎng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構不合理、增長(cháng)方式不科學(xué)的問(wèn)題沒(méi)有得到重視。
　　如今，告別“政策市”的國內汽車(chē)行業(yè)能否迎來(lái)理性增長(cháng)？在很多業(yè)內專(zhuān)家看來(lái)，我國汽車(chē)行業(yè)的理性增長(cháng)并不僅僅指發(fā)展速度放緩或者有無(wú)優(yōu)惠政策的拉動(dòng)，它更多地指代一種健康的發(fā)展方式，即逐漸告別以量取勝的野蠻生長(cháng)階段，通過(guò)自主創(chuàng )新機制培育原始創(chuàng )新能力，促使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷優(yōu)化轉型，推動(dòng)自主品牌逐漸壯大變強。從這些方面來(lái)講，高歌猛進(jìn)之后的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還有很長(cháng)的路要走。

　　猜想二：盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)之后能否破解技術(shù)瓶頸？

　　2010年12月22日，在吉林省長(cháng)春市的一汽廠(chǎng)區，隨著(zhù)一輛奔騰B70轎車(chē)緩緩駛出，一汽自主品牌產(chǎn)量達到100萬(wàn)輛。100萬(wàn)輛，在一汽集團去年250多萬(wàn)輛的總產(chǎn)量中，接近40%。對于把自主品牌作為“最核心的事業(yè)”的一汽來(lái)說(shuō)，這一成績(jì)顯然還不及格，自主之路依然很長(cháng)。
　　一汽發(fā)展自主品牌的決心和困難，也折射出當前自主品牌在我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中缺少底氣的現狀。采訪(fǎng)中很多業(yè)內人士表示，雖然我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)跨過(guò)1800萬(wàn)輛大關(guān)，但目前還只能被稱(chēng)為汽車(chē)大國�！皯�該清醒地看到，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前大而不強，缺乏核心競爭力，在競爭中仍然面臨被淘汰的風(fēng)險�！币黄�集團董事長(cháng)徐建一說(shuō)。
　　繼2009年各大汽車(chē)企業(yè)風(fēng)光無(wú)限之后，2010年又賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。然而，一方面是企業(yè)收益直線(xiàn)上升，另一方面則是核心技術(shù)研發(fā)進(jìn)展緩慢。對于我國汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然過(guò)去20多年間通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”在短期內極大提高了國內的汽車(chē)制造技術(shù)，但整車(chē)開(kāi)發(fā)的核心技術(shù)卻依然缺乏。與歐美日等汽車(chē)發(fā)達國家相比，我國汽車(chē)工業(yè)在管理、技術(shù)、人才、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、品牌、國際化上，都有不小差距。
　　中國工程院院士郭孔輝對此深有感觸，他告訴記者，過(guò)去我國發(fā)展汽車(chē)工業(yè)過(guò)分依賴(lài)合資的方式，導致當前掌握的核心技術(shù)過(guò)少。特別是發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、傳動(dòng)等方面，與國外汽車(chē)發(fā)達國家相比差距很大，這已經(jīng)成為制約我國汽車(chē)工業(yè)由大轉強的技術(shù)瓶頸。
　　站在1800萬(wàn)輛的歷史新起點(diǎn)上，展望未來(lái)5年至10年間，已經(jīng)財大氣粗的國內汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，能否在核心技術(shù)研發(fā)上投入更多精力，進(jìn)而不斷夯實(shí)汽車(chē)強國的基礎，直接關(guān)系著(zhù)這一產(chǎn)業(yè)未來(lái)的健康發(fā)展。對于已經(jīng)站在由量變到質(zhì)變這個(gè)關(guān)鍵結點(diǎn)上的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，加大核心技術(shù)研發(fā)勢在必行。
　　然而，提升自主創(chuàng )新能力是一項艱巨的任務(wù)，絕非依靠不斷積累的物質(zhì)條件就能完成。當今在全球化進(jìn)程中，中國的資本積累已經(jīng)發(fā)展到一定階段，國外一些先進(jìn)的汽車(chē)制造技術(shù)完全可以用錢(qián)買(mǎi)到，比如吉利收購沃爾沃就是一個(gè)很好的例子。但僅僅依靠錢(qián)，很難解決中國汽車(chē)工業(yè)落后的難題。
　　一汽技術(shù)中心主任李駿表示，與國外汽車(chē)工業(yè)發(fā)達國家相比，我國還處在摸索階段，沒(méi)有形成那種集研發(fā)、規劃、財務(wù)、采購、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)等全流程為一體的體系，沒(méi)有形成依靠體系進(jìn)行創(chuàng )新的能力，沒(méi)有找到一套好的辦法來(lái)充分發(fā)揮我們的創(chuàng )造力。汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才短缺問(wèn)題依舊突出，未來(lái)將嚴重制約自主研發(fā)能力的提升。從這些方面來(lái)看，未來(lái)一段時(shí)期突破技術(shù)瓶頸絕對是一項艱巨的任務(wù)。

　　猜想三：熱潮過(guò)后新能源汽車(chē)能否不再“曲高和寡”？

　　在日前召開(kāi)的國家電網(wǎng)2011年度會(huì )議上，國家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞表示未來(lái)充電站建設將采取換電為主、插充電為補充的運營(yíng)模式。預計今年將建成充換電站150座，并在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市建成電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。
　　放眼過(guò)去兩年中國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，從國家政策支持到企業(yè)發(fā)展規劃，新能源汽車(chē)一直是個(gè)重頭戲。然而由于種種原因，新能源汽車(chē)熱潮并沒(méi)有換來(lái)相應的市場(chǎng)份額。國家電網(wǎng)對于充電站建設模式的不斷嘗試，也反映出當前新能源汽車(chē)在我國仍處于摸索試驗階段。
　　2009年以來(lái)，我國頻頻出臺扶持新能源汽車(chē)發(fā)展的優(yōu)惠政策，從《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興調整規劃》、十城千輛，再到新能源汽車(chē)補貼政策正式出爐。在這些優(yōu)惠政策刺激下，我國出現了一股新能源汽車(chē)熱潮，許多汽車(chē)廠(chǎng)家把新能源汽車(chē)提升到關(guān)系企業(yè)未來(lái)發(fā)展命運的高度，一些地方政府爭先恐后地制定新能源汽車(chē)戰略。
　　然而在這股熱潮中，我們聽(tīng)到的大多是雄心勃勃的產(chǎn)能規劃、發(fā)展目標，卻鮮有技術(shù)方面的聲音。推廣初期，新能源汽車(chē)就遇到了量產(chǎn)車(chē)型少、價(jià)格高、技術(shù)不成熟、配套設施不完善等諸多短板，受到了市場(chǎng)的冷遇，遲遲難以進(jìn)入普通人的家庭。
　　以“汽車(chē)城”長(cháng)春為例，大大小小的汽車(chē)4S店中難覓新能源汽車(chē)蹤影，令不少鐘情于電動(dòng)汽車(chē)的消費者怏怏而歸。在2010年8月份正式運營(yíng)的東北地區首座電動(dòng)車(chē)充電站中，到目前為止仍然冷冷清清，每天只有固定的十幾輛公交車(chē)充電運行。
　　對于當前中國新能源汽車(chē)發(fā)展中遇到的這些問(wèn)題，中國機械工業(yè)聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)張小虞表示，跨入發(fā)展新階段后，我國新能源汽車(chē)的發(fā)展必須杜絕急躁冒進(jìn)的傾向，要以市場(chǎng)為導向，既要滿(mǎn)足市場(chǎng)需要，又要使企業(yè)贏(yíng)利，走一條健康可持續發(fā)展之路。
　　在采訪(fǎng)中許多業(yè)內專(zhuān)家認為，隨著(zhù)能源問(wèn)題日益嚴峻，十二五期間新能源汽車(chē)仍將是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重頭戲，國家將會(huì )投入更多精力來(lái)培育這一新興市場(chǎng)。但技術(shù)不強、設施不全、車(chē)型較少、價(jià)格太高等制約因素還將繼續存在，短期內新能源汽車(chē)市場(chǎng)不會(huì )出現太大的發(fā)展。熱潮過(guò)后的新能源汽車(chē)，一段時(shí)期內還將呈現“曲高和寡”的特點(diǎn)，走入普通家庭的步伐依舊緩慢。