繼北京之后，廣州治堵再一次進(jìn)入人們的視線(xiàn)。由廣州市交委牽頭組織研究制定的《廣州中心城區緩解城市交通擁堵方案(征求意見(jiàn)稿)》23日公布并向公眾征求意見(jiàn)。在方案中，廣州“治堵”的總體目標是：積極落實(shí)“公交優(yōu)先”發(fā)展戰略，適時(shí)適度提高停車(chē)收費標準總水平，增加機動(dòng)車(chē)使用成本。利用價(jià)格杠桿，引導個(gè)體車(chē)輛多選擇城市外圍停放，引導市民盡可能選擇公共交通方式出行。網(wǎng)民紛紛對此發(fā)表了自己的看法。

　　治堵必先治公車(chē)

　　廣東省政府參事王則楚認為，廣州治堵，應該遵循中央有關(guān)加大公車(chē)改革力度的指示，而非一味想盡辦法收取各種費用。其實(shí)，廣州市交通治堵最見(jiàn)效的辦法就是限制公務(wù)車(chē)。如果所有公務(wù)車(chē)都不上路，那么廣州擁堵至少可以減少30%！　
　　搜狐網(wǎng)署名“黃少華”的文章認為，王則楚說(shuō)出了大多數廣州市民的心聲。在中央加大公車(chē)改革之際，各地在解決交通擁堵問(wèn)題的時(shí)候，是不是也應該伺機響應號召，對公車(chē)加強管理和整頓呢？值得欣喜的一則新聞是，據媒體報道，在為促使政府公開(kāi)公務(wù)車(chē)輛總數和型號清單，2010年12月底，北京問(wèn)天律師事務(wù)所律師助理葉曉靜以市民身份，向北京市公安局、市交通委以及市財政局申請信息公開(kāi)。市財政局回函稱(chēng)2011年3月才會(huì )形成2010年這份公車(chē)數據，并表示“屆時(shí)我局將提供信息”。公車(chē)信息如果得以公開(kāi)，就走出了治堵最重要的一步。

　　收擁堵費要慎重

　　多數網(wǎng)友對收擁堵費持反對態(tài)度。
　　網(wǎng)友“老刀”認為，收擁堵費說(shuō)到底就是利益驅動(dòng)：為什么不從源頭上解決問(wèn)題，而是一邊坐收擁堵費，一邊源源不斷地放行上牌呢？因為一方面有豐厚的稅收入袋(廣州有豐田和廣本等多個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng))，另一方面還可以打著(zhù)治堵的旗號，收擁堵費。
　　網(wǎng)友“skycer”說(shuō)，收擁堵費成本很高，容易造成新的擁堵和不公�！叭绾握魇�，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，不外乎人工或電子方式收費，如果人工收費，那么建立收費點(diǎn)、招募職員本身就是大筆的支出，對納稅人負擔很重，而且眾多收費點(diǎn)的存在本身就容易形成新的擁堵點(diǎn)�！�

　　治堵應多管齊下

　　雖然收擁堵費遭到多數網(wǎng)友反對，但收擁堵費還是會(huì )有一定的積極效果，一些網(wǎng)友表示，造成交通擁堵因素非常多，是個(gè)系統工程，應多管齊下治堵。
　　網(wǎng)易博主“汪上”說(shuō)，整體來(lái)看，廣州的治堵新政與北京的治堵新政相比，在大方針上沒(méi)有太大差異，都主要強調了調整中心城區功能和職能、疏散中心城區人流、加快共同交通建設，限制和引導私車(chē)過(guò)快上漲等幾點(diǎn)。要加快教育、行政、醫療衛生等公共服務(wù)資源的配置。
　　網(wǎng)友“skycer”說(shuō)，是否可以考慮將部分政府職能部門(mén)或大型國企之類(lèi)單位搬離市中心區域，以減少公職人員出勤數量或前來(lái)辦事聯(lián)系人員之數量；是否可以加大班車(chē)力度，通過(guò)行政或者補貼等手段，要求公務(wù)人員上下班乘坐班車(chē)，放棄私家車(chē)；是否可以在搶道占道等問(wèn)題上加大處罰力度。很多人可能認為，這些是老生常談，但問(wèn)題在于，這些因素有多少認認真真去做了，沒(méi)有人指望一兩個(gè)因素能解決所有的交通問(wèn)題，但多頭推進(jìn)本身就是對交通系統工程最大的貢獻。