據一位接近中鐵建的業(yè)內人士表示，如果中鐵建在簽訂承包合同時(shí)有豐富經(jīng)驗，巨額虧損不會(huì )發(fā)生�！翱偟膩�(lái)說(shuō)，還是不夠審慎、不夠專(zhuān)業(yè)”。
 　　中鐵建巨虧一事在獲得中鐵建總公司20.77億人民幣補償后已暫告一段落。但近日，《21世紀經(jīng)濟報道》卻披露了出了中鐵建巨虧的真實(shí)原因。據文章稱(chēng)，有接近中鐵建的央企高管透露，沙特麥加輕軌線(xiàn)路非常復雜，原先并不是由中國企業(yè)承建，中標方為法國、德國、英國等歐洲公司，這些歐洲公司將麥加輕軌線(xiàn)路的基礎部分設計好后，發(fā)現該線(xiàn)路無(wú)法繼續施工，于是退出，中國鐵建等中方企業(yè)隨后進(jìn)入。這是2008年6月中沙兩國政府簽署《關(guān)于加強基礎設施建設領(lǐng)域合作協(xié)定》之后的首個(gè)政府間合作項目。
　　在中國政府的推薦下，中國鐵建成為總承包商。但項目開(kāi)工不到半年，中國鐵建就遇到了“從未遇見(jiàn)過(guò)的棘手問(wèn)題”。最主要的困難是，由于項目的基礎部分已經(jīng)設計好，沙特方面要求中國鐵建的后續工程按照歐美標準進(jìn)行，完全打亂了之前雙方簽訂的“概念設計方案”。上述央企高管表示，如果按照歐美標準，成本將遠遠超出國內標準。例如，由于要按照“歐美標準”的設計方案施工，單是制梁就需要增加模板300多米，中國鐵建不得不以高價(jià)從沙特當地購買(mǎi)混凝土，并增補200多名外籍勞工，比原計劃的成本高出“近十倍”。
　　盡管成本高企，但由于“該項目社會(huì )影響重大且受到兩國政府高度關(guān)注”，為確保工期進(jìn)度，中國鐵建不得不按要求在2010年11月13日完工。據一位接近中鐵建的業(yè)內人士表示，如果中鐵建在簽訂承包合同時(shí)有豐富經(jīng)驗，巨額虧損不會(huì )發(fā)生�！翱偟膩�(lái)說(shuō)，還是不夠審慎、不夠專(zhuān)業(yè)”。