去年年底，北京出臺治堵新政之后，“限購令”對京城乃至全國車(chē)市的影響分析頻頻見(jiàn)諸報端，對車(chē)市預期的悲觀(guān)之聲更是不絕于耳。一個(gè)比較普遍的看法是，今年全國汽車(chē)交易量將下降四成左右。筆者認為，對于已經(jīng)“超速發(fā)展”了多年的中國車(chē)市而言，適當地降降溫也許不失為一件好事，如果國內的汽車(chē)廠(chǎng)商能夠把握住市場(chǎng)調整的機會(huì )，從一味追求“快”到力圖突破“強”，一段時(shí)間的走緩也未嘗不是值得的。
　　一直到去年年底，中國汽車(chē)走過(guò)了讓世界驚嘆的飛速發(fā)展時(shí)期。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )今年1月10日發(fā)布的最新統計顯示，2010年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到1826.47萬(wàn)輛和1806.19萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)32.44%和32.37%，不僅蟬聯(lián)全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國和第一大新車(chē)消費市場(chǎng)，而且創(chuàng )造全球新車(chē)銷(xiāo)售最高紀錄。
　　然而，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)連續兩年高歌猛進(jìn)的同時(shí)，也帶來(lái)了交通擁堵、環(huán)境污染、能源短缺以及產(chǎn)能過(guò)剩等一系列矛盾和問(wèn)題。今年，汽車(chē)以舊換新、購置稅優(yōu)惠、節能惠民補貼、汽車(chē)下鄉等曾經(jīng)的鼓勵政策將逐步退出，加上北京限制機動(dòng)車(chē)上牌政策的出臺，中國車(chē)市下行行情已是在所難免。在這樣的背景下，中國汽車(chē)長(cháng)期以來(lái)一直存在的“大而不強”、“快而不強”的深層次問(wèn)題再次凸顯出來(lái)，也成為我們不得不直面的問(wèn)題。
　　近兩年，政府出臺的一系列政策，有利促進(jìn)了自主品牌乘用車(chē)的發(fā)展。但是，從總體上看，國內自主品牌汽車(chē)企業(yè)雖然抓住了市場(chǎng)高增長(cháng)的機會(huì )，但是在品牌含金量、核心技術(shù)、企業(yè)效益、可持續發(fā)展能力等方面，卻沒(méi)有實(shí)現質(zhì)的增長(cháng)。正如吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福坦言的那樣，近幾年，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的突出特點(diǎn)是“快”，但并沒(méi)有完全做到“好”。
　　雖然2011年對于中國汽車(chē)市場(chǎng)，或將是一個(gè)由高點(diǎn)開(kāi)始走向低點(diǎn)的臨界線(xiàn)。但是從長(cháng)期來(lái)看，中國汽車(chē)市場(chǎng)還會(huì )有五至十年的快速增長(cháng)。每個(gè)國家的汽車(chē)消費尤其是乘用車(chē)消費都有兩個(gè)高速增長(cháng)期。一是千人保有量從5輛增長(cháng)到20輛，另一個(gè)是千人保有量從20輛增長(cháng)到100輛。我國乘用車(chē)第一個(gè)高速增長(cháng)期從2001年—2008年，歷時(shí)八年，平均增速30.4%；第二個(gè)高速增長(cháng)期預計從2009年—2023年，歷時(shí)15年左右，年平均增長(cháng)率預計將在13%至15%。
　　也就是說(shuō)，未來(lái)10年至15年，依然是中國車(chē)市的高速增長(cháng)期。在此期間，調整結構，鼓勵和發(fā)展小排量、節能環(huán)保汽車(chē)應逐漸成為我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主基調。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也應該從今年的市場(chǎng)調整開(kāi)始，抓住機會(huì )，加快轉型調整，提高核心競爭力，實(shí)現由“快”向“強”的跨越。