1月26日，在日本東京的一家汽車(chē)展示廳內，一男子從日本豐田汽車(chē)公司的標識前走過(guò)。日本豐田汽車(chē)公司26日宣布，因存在發(fā)動(dòng)機漏油風(fēng)險，在全球范圍內召回近170萬(wàn)輛汽車(chē)。從2009年年底到2010年，豐田公司因質(zhì)量問(wèn)題在全球召回問(wèn)題車(chē)累計1000多萬(wàn)輛。
雄踞全球汽車(chē)銷(xiāo)售榜首的豐田公司近年內把公司的另一項排名不斷地提前——召回量。伴隨豐田日前發(fā)出的一紙全球召回170萬(wàn)輛汽車(chē)的召回令，公司自2009年全球召回事件發(fā)生后，累計召回的問(wèn)題車(chē)總數量已接近1600萬(wàn)輛，而豐田公司2010年的銷(xiāo)量也不過(guò)842萬(wàn)輛。
豐田公司稱(chēng)，由于部分車(chē)型存在漏油風(fēng)險，豐田將在全球范圍召回近170萬(wàn)輛汽車(chē)。其中包括日本國內市場(chǎng)的128.4萬(wàn)輛汽車(chē)，以及北美、歐洲和其他市場(chǎng)的42.1萬(wàn)輛汽車(chē)。
雖然豐田表示，此次召回是豐田歷史上單個(gè)質(zhì)量缺陷導致的第二大召回事件�？深H為戲謔的是，在08年金融危機中為豐田療傷提供了大把利潤的中國市場(chǎng)，卻再一次成為了豐田召回的免疫區。
高價(jià)位為何買(mǎi)來(lái)劣質(zhì)服務(wù)？
豐田中國新聞發(fā)言人牛煜表示，豐田本次海外召回的TOYOTACROWN(皇冠)、MARKX(銳志)、2006-2007年間生產(chǎn)的雷克薩斯
GS300/GS350,2006-2009年間生產(chǎn)的IS250及2006-2008年間生產(chǎn)的IS350等車(chē)型，由于上述車(chē)型在中國沒(méi)有使用有問(wèn)題的零部件，經(jīng)確認不存在同樣的隱患，因此不需要在中國召回。同時(shí)，豐田在海外召回的TOYOTA
Noah、Voxy、TOWNACE、ITEACE等車(chē)型并未引進(jìn)國內，因此同樣不涉及中國市場(chǎng)。
但這個(gè)“在中國沒(méi)有使用有問(wèn)題零配件”的說(shuō)法卻讓各方疑竇叢生。
宏源證券的汽行業(yè)車(chē)分析師向《證券日報》記者表示，作為豐田的高端車(chē)，雷克薩斯除少量車(chē)型在美國生產(chǎn)外，都在日本本土完成生產(chǎn)。在生產(chǎn)范圍被限制得如此有限時(shí)，進(jìn)口中國的雷克薩斯車(chē)型怎么會(huì )如此碰巧的“沒(méi)有使用問(wèn)題零配件”，難道豐田公司針對中國市場(chǎng)生產(chǎn)的產(chǎn)品是單獨生產(chǎn)的？
而一位多年從事汽車(chē)銷(xiāo)售的人士則一語(yǔ)道破天機——“雖然中國內地豐田車(chē)價(jià)格較中國臺灣地區偏高，但豐田對這兩個(gè)地區市場(chǎng)的的同款雷克薩斯貨源安排幾乎是一致的，如果想知道內地的車(chē)型究竟是否涉及質(zhì)量問(wèn)題，中國臺灣是很好的比照標準�！�
可臺灣和泰汽車(chē)已于昨日發(fā)布通知表示，將為雷克薩斯IS250的車(chē)主免費召回以改正油料壓力感知器。和泰汽車(chē)稱(chēng)其接到日本原廠(chǎng)通知，2007年9月7日至2009年1月23日，由日本豐田汽車(chē)生產(chǎn)的部分IS250車(chē)輛，由于安裝在引擎輸油管上的油料壓力感知器鎖緊扭力不足，可能因長(cháng)時(shí)間的使用后而變松，進(jìn)而影響行車(chē)安全。因此將積極配合原廠(chǎng)通知，立即實(shí)施免費檢修。目前，臺灣雷克薩斯IS250車(chē)輛總計1864輛。
既然原產(chǎn)地安排一致，進(jìn)口時(shí)間重合，為啥多花了錢(qián)的中國內地消費者卻被告知其“幸運地”沒(méi)有使用問(wèn)題零配件？
豐田巧使“障眼法”
一位多年從事汽車(chē)銷(xiāo)售的人士告訴記者，豐田的說(shuō)法其實(shí)是使了個(gè)“障眼法”。雖然早在2006年雷克薩斯IS250在國內市場(chǎng)就已有銷(xiāo)售，但直至2010年該款車(chē)型才通過(guò)官方正式進(jìn)入到中國市場(chǎng)。豐田所謂的“在中國沒(méi)有使用有問(wèn)題零配件”，不過(guò)是想借著(zhù)06—09年間中國沒(méi)有正式進(jìn)口該款車(chē)型的由頭推卸自己的責任。
那么，豐田是否知道中國的公路上也同樣奔跑著(zhù)06-09年生產(chǎn)的IS250呢？記者數次致電豐田中國，都沒(méi)有得到對方的回應。
但原北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理蘇暉告訴本報記者，06—09年之間，中國市場(chǎng)上確實(shí)已經(jīng)出現了進(jìn)口的雷克薩斯IS250，雖然許多車(chē)輛是通過(guò)其他渠道進(jìn)入內地市場(chǎng)的，但豐田公司對這一情況是清楚的。因為中國市場(chǎng)中哪怕只出現了一輛該車(chē)型，就涉及到售后、保養的問(wèn)題，就需要豐田公司調集相應的零配件。
蘇暉指出，無(wú)論此前買(mǎi)到問(wèn)題車(chē)輛的中國消費者是通過(guò)什么樣的渠道購買(mǎi)，豐田公司都應該對自己的產(chǎn)品、對這部分消費者負責。公司在明知中國市場(chǎng)有出口的情況下卻選擇了噤聲，說(shuō)穿了就是輕視中國消費者的權益。
而民族證券汽車(chē)業(yè)首席分析師曹鶴也表示，豐田目前的做法其實(shí)是想試探一下中國消費者的反應，如果中國市場(chǎng)再度選擇忍氣吞聲，那么豐田也大可多一事不如少一事；若中國消費者反應強烈，豐田還可按照先例慢吞吞的做出回應，畢竟此前的消費市場(chǎng)不健全等因素已經(jīng)為公司準備好了一套“說(shuō)辭”。
中國車(chē)市為何被豐田召回“遺忘”?
繼2009年乎轟轟烈烈的陷入“召回門(mén)”后，不知是被巨額罰款壓得草木皆兵還是想在混亂中徹底解決之前遺留下的種種隱患，豐田開(kāi)始了其頻繁的召回動(dòng)作。
不到兩年的時(shí)間內，豐田在全球范圍內的召回數量已接近1600萬(wàn)輛，可其在中國市場(chǎng)的召回數量卻不過(guò)數十萬(wàn)臺。與之形成鮮明對比的是，在豐田汽車(chē)2010年842萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量中，中國市場(chǎng)貢獻了約84.6萬(wàn)輛的份額。
10%的市場(chǎng)份額，不足5%的召回比率，是豐田為中國市場(chǎng)提供的汽車(chē)質(zhì)量尤為有保障，還是豐田已經(jīng)選擇把中國劃入“被召回遺忘的角落”？
而豐田將其召回的主戰場(chǎng)當仁不讓的定位在其本土及其素來(lái)呵護的歐美市場(chǎng)�！坝烷T(mén)踏板故障、剎車(chē)地盤(pán)問(wèn)題、無(wú)級變速器缺陷、腳墊華東卡住油門(mén)…”豐田在歐美及本土召回的原因總是層出不窮，且召回數量動(dòng)輒超越百萬(wàn)臺。而中國市場(chǎng)可期的召回原因大抵是跟著(zhù)歐美市場(chǎng)炒冷飯，某種車(chē)型質(zhì)量在海外市場(chǎng)率先被否倒成了國內消費者的護身符，且國內超過(guò)十萬(wàn)輛規模的召回屈指可數。
憤怒之余尷尬的是，豐田并不是唯一一個(gè)對中國車(chē)主“做壞事”的人。
此前，寶馬、奔馳、斯巴魯等頂著(zhù)光環(huán)的國際車(chē)企，遭遇中國市場(chǎng)召回時(shí)幾乎無(wú)一不讓中國消費者體驗過(guò)“聲聲慢“的滋味。
作為本土市場(chǎng)的消費者，筆者也覺(jué)得這些賺取了高額利潤的車(chē)企的做法頗為不厚道。但當一兩棵橘子樹(shù)長(cháng)成枳樹(shù)的時(shí)候，我們尚且可以質(zhì)疑種子的優(yōu)良�？僧斆靠瞄僮訕�(shù)都朝枳樹(shù)的方向躍躍欲試，恐怕就要低頭看看自己的風(fēng)水了。
其實(shí)同等配置的車(chē)型，中國市場(chǎng)的銷(xiāo)售價(jià)格總要比歐美市場(chǎng)高出20%—30%，即使在剔除稅收因素的影響后，豐田在中國的利潤也高于其平均利潤水平�？墒窃谪S田的道理里，高利潤并不意味著(zhù)高地位，其更愿意小心維護的是曾經(jīng)為其開(kāi)出過(guò)一張3200萬(wàn)美元罰單的市場(chǎng)。
而中國消費者缺少的，恐怕也正是一把懸在車(chē)企頭上的達摩克利斯之劍。由于所有的車(chē)企在判斷其產(chǎn)品是否存在質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，比照的是銷(xiāo)售地法律的規定。而我國汽車(chē)質(zhì)量體系標準乏善可陳已經(jīng)為占據了技術(shù)優(yōu)勢的跨國車(chē)企留下了為質(zhì)量瑕疵做文章的大把空間。
而近年來(lái)備受關(guān)注的《汽車(chē)產(chǎn)品召回監督管理條例》尚在無(wú)盡頭的醞釀之中，且從已披露的內容來(lái)看，雖然學(xué)了個(gè)“高罰金”的樣子，很多細節還都難以落在實(shí)處。如此的背景下，“豐田們”漠視中國市場(chǎng)的成本已被無(wú)限攤薄。
當然，我們還可以譴責，譴責豐田不顧品牌價(jià)值被蠶食，不顧這里是全球最大的汽車(chē)消費市場(chǎng)�？墒�，譴責的聲音換來(lái)的也許也不過(guò)是對方多鞠幾個(gè)躬。與其憤怒、不平、抱怨，不如讓鞠躬者下次彎腰的時(shí)候，是為了撿起一張昂貴的罰單。