公務(wù)車(chē)制度改革，人們已經(jīng)議論了多年，有些地方也進(jìn)行了試點(diǎn)，但一直沒(méi)什么大進(jìn)展。以往車(chē)改之所以未能成功，是因為與公車(chē)制度相關(guān)人群的利益關(guān)系比較復雜，一時(shí)難以調整。最近，一些大城市治理交通擁堵問(wèn)題已經(jīng)迫不及待，改革公務(wù)車(chē)制度又一次成為熱門(mén)話(huà)題。筆者認為，改革的條件現在已經(jīng)基本成熟。
十多年前，當人們開(kāi)始議論公車(chē)制度改革時(shí)，有能力購買(mǎi)私人轎車(chē)的主要還是那些下海經(jīng)商或買(mǎi)了原始股而發(fā)財的人。筆者在京城所結識處長(cháng)、局長(cháng)們，靠工薪收入也難買(mǎi)得起、養得起車(chē)。但是，畢竟國家經(jīng)濟發(fā)展了，各級政府部門(mén)的財力雄厚了，公款置辦車(chē)輛容易多了；在市場(chǎng)經(jīng)濟還不太完善的情況下，實(shí)權部門(mén)用權力換幾輛公務(wù)車(chē)更不是難事。盡管?chē)颐魑囊幎�，什么級別的干部在用車(chē)方面可以享受什么待遇。但有公車(chē)的機構，其最高首長(cháng)即使是科級、股級，平時(shí)上下班，應酬往還，屬公務(wù)？還是私事？恐怕沒(méi)人真追究。丈母娘要去醫院，老婆孩子要去火車(chē)站，司機能不“跑一趟”嗎？于是乎，“不管什么級，都要坐奧迪”。那時(shí)要真取消了公務(wù)車(chē)，大大小小的官員們看著(zhù)那些先富起來(lái)的人乘車(chē)絕塵而去，自己卻“徒行”上下班，應酬往還，心理恐難平衡。
公務(wù)車(chē)的司機們也是一個(gè)人數龐大的既得利益群體。社會(huì )上早就有“聽(tīng)診器(醫生)、方向盤(pán)、人事科長(cháng)、售貨員”的說(shuō)法。給黨政機關(guān)領(lǐng)導開(kāi)小車(chē)是令人羨慕的肥差。領(lǐng)導吃請收禮瞞不過(guò)司機，司機們自然時(shí)常也得點(diǎn)兒小恩惠；假日閑暇，參加一次辦喜事的迎親車(chē)隊，謝禮對家計不無(wú)小補；更重要的是，這些司機大多是在黨政機構中有正式編制的職工，一下子端掉這么多人的飯碗，談何容易？
當世界汽車(chē)業(yè)巨頭紛紛投巨資在中國布局設點(diǎn)，取消公務(wù)車(chē)，他們會(huì )做何反應，筆者不得而知。但跨國巨頭對各國政府政策的直接、間接影響力，誰(shuí)也不敢小覷。
在這種情況下，推行公車(chē)改革，牽扯到太多人的現實(shí)利益，阻力太大。
十幾年時(shí)間，中國社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展變化快得超出了很多人的想象，竟然已經(jīng)成為了世界上堂堂第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國了。便宜的汽車(chē)，僅需三萬(wàn)多元就能開(kāi)回家。在經(jīng)濟比較發(fā)達的地區，中等收入人家幾乎都能輕松地購置私人汽車(chē)；駕駛汽車(chē)也不再是專(zhuān)業(yè)技能了，現任的局長(cháng)、處長(cháng)們哪個(gè)沒(méi)有汽車(chē)駕照；隨人事制度和社會(huì )保障制度的變化，為機關(guān)職業(yè)司機安排出路也容易多了�？傊�，不用公務(wù)車(chē)，不勞職業(yè)司機，公務(wù)員們不論是執行公務(wù)，還是辦私事都能照樣“出則輿馬”。特別是，取消大部分公務(wù)車(chē)(不可能全部取消)后，馬路上“蝸行”現象可望大大減輕，公務(wù)員，普通百姓都能受益。因此，筆者想學(xué)林妹妹對寶哥哥說(shuō)的那句話(huà)，對公車(chē)制度也說(shuō)一聲，你改了吧！