踏著(zhù)虎年的尾巴，在吉利正式與沃爾沃（VOLVO）完成交接工作4個(gè)月后，沃爾沃中國區總部正式掛牌成立。此次掛牌，標志著(zhù)沃爾沃中國業(yè)務(wù)的全面升級，中國也將成為沃爾沃在全球的第二個(gè)本土市場(chǎng)。
　　“沃爾沃汽車(chē)在華業(yè)務(wù)，已經(jīng)從一家全國性銷(xiāo)售公司發(fā)展壯大成為一個(gè)全職能的業(yè)務(wù)集團，業(yè)務(wù)范圍從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、制造、質(zhì)量控制、采購、銷(xiāo)售、市場(chǎng)與客服，到投資者關(guān)系、財務(wù)、法律、人力資源與公共事務(wù)等各個(gè)領(lǐng)域�！蔽譅栁挚偛眉媸紫瘓绦泄偎沟俜摇ぱ鸥鞑荚趻炫苾x式上向記者表示。
　　“中國總部是全功能的總部，與瑞典的總部有直接匯報的關(guān)系�！毖鸥鞑颊f(shuō)，無(wú)論是銷(xiāo)售制造還是研發(fā)，都是總部下屬的分支機構，總部有權力來(lái)作出最后的判斷。
　　此前，沃爾沃中國銷(xiāo)售公司曾被認為是沃爾沃轎車(chē)品牌在中國的代表，而隨著(zhù)沃爾沃中國區方面一系列的人事任命，以及原中國銷(xiāo)售公司首席執行官柯力世的回歸福特，吉利董事長(cháng)李書(shū)福已經(jīng)開(kāi)始了對沃爾沃的去福特化進(jìn)程。

　　沃爾沃中國區收權

　　由于種種歷史原因，沃爾沃在華的市場(chǎng)表現此前一直處于不溫不火的狀態(tài)。一直定位于豪華品牌的沃爾沃，在中國市場(chǎng)卻被競爭對手遠遠拋在了身后。
　　行業(yè)分析人士指出，除品牌力和產(chǎn)品力因素外，沃爾沃原東家福特對中國豪華車(chē)市場(chǎng)的理解偏差也是造成這一現象的因素之一。
　　此次中國區業(yè)務(wù)升級，將是李書(shū)福解決各部門(mén)之間溝通問(wèn)題的大好時(shí)機。
　　據記者了解，在中國區總部成立后，原僅向沃爾沃瑞典總部匯報工作的沃爾沃中國銷(xiāo)售公司，現在成為了沃爾沃中國區總部下屬的業(yè)務(wù)部門(mén)，未來(lái)將同時(shí)向中國區和瑞典雙線(xiàn)匯報工作。
　　資深行業(yè)分析人士賈新光表示，一旦沃爾沃的國產(chǎn)計劃正式實(shí)施，沃爾沃中國銷(xiāo)售公司未來(lái)或許向瑞典總部方面主要匯報進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)。
　　其實(shí)，早在去年10月開(kāi)始，沃爾沃中國區就已經(jīng)開(kāi)始醞釀人事變動(dòng)。在新的沃爾沃汽車(chē)中國區管理團隊中，沈暉被任命為全球高級副總裁和中國區董事長(cháng)，童志遠被任命為沃爾沃汽車(chē)中國區CEO，從海爾加盟吉利的王召興將擔任沃爾沃汽車(chē)中國區總裁。
　　隨著(zhù)新的沃爾沃轎車(chē)中國區團隊的亮相，原先的沃爾沃中國銷(xiāo)售公司進(jìn)行了重新定位，僅負責中國區業(yè)務(wù)中的銷(xiāo)售、市場(chǎng)和客服，不再是沃爾沃轎車(chē)在中國的 “全權”代表。
　　兩個(gè)月后，沃爾沃中國銷(xiāo)售公司原首席執行官柯力世離職，回到福特汽車(chē)工作。其職位由曾在沃爾沃汽車(chē)全球銷(xiāo)售與市場(chǎng)部門(mén)任職多年的施瑞翔（RichardSnijders）接任。
　　雖然在收購之初李書(shū)福曾經(jīng)向柯力世承諾，稱(chēng)中國的團隊將不會(huì )變化，但從目前的狀況來(lái)看，沃爾沃中國銷(xiāo)售公司過(guò)多游離于中國區總部之外的行為，并不利于沃爾沃未來(lái)的本土化工作。
　　2010年，在吉利收購沃爾沃前后，沃爾沃中國銷(xiāo)售公司表現出異常的高調，市場(chǎng)推廣活動(dòng)以及品牌宣傳攻勢達到了高峰，甚至有分析指出，這是趕在李書(shū)福進(jìn)駐前的突擊花錢(qián)。
　　而即使在吉利收購沃爾沃完成之后，新的沃爾沃董事會(huì )以及吉利方面似乎也無(wú)法及時(shí)干預沃爾沃中國銷(xiāo)售公司，一段時(shí)間內，沃爾沃中國區和沃爾沃中國銷(xiāo)售公司的員工互相不認識，溝通不暢成為制約沃爾沃在中國統一布局的重要因素。
　　最終，柯力世的離職預示著(zhù)沃爾沃中國區收權成功，未來(lái)沃爾沃的本土化戰略將更多體現中國色彩。

　　扭虧為盈后的在華成長(cháng)

　　在沃爾沃被吉利并購后不久，吉利就提出一個(gè)計劃，在5年內讓沃爾沃實(shí)現年銷(xiāo)量100萬(wàn)輛。同時(shí)將在中國成立年產(chǎn)能力達30萬(wàn)輛的新工廠(chǎng)，使沃爾沃汽車(chē)的全球年產(chǎn)量提高近一倍，并力爭在2011年前實(shí)現沃爾沃轎車(chē)公司扭虧為盈的目標。
　　在沃爾沃中國區總部掛牌現場(chǎng)，沈暉表示，未來(lái)五年沃爾沃計劃在華的年銷(xiāo)量達到20萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達到20%。
　　雖然對于這個(gè)大膽目標，沃爾沃方面并未透露更多的細節。但據了解，一份名為《沃爾沃汽車(chē)中國成長(cháng)計劃》的戰略規劃已經(jīng)起草完畢。據悉，該《計劃》將提交今年2月底3月初的董事會(huì )討論審議。
　　上述《計劃》中包含一系列車(chē)型研發(fā)、引進(jìn)以及建廠(chǎng)與銷(xiāo)售等內容。沈暉曾表示，“這個(gè)戰略是一個(gè)非常詳細的戰略，（涉及）我們要做什么產(chǎn)品、投資回報怎么來(lái)、每輛車(chē)的價(jià)格多少、每個(gè)工廠(chǎng)的自動(dòng)化程度如何。這是很詳細、很具體的一部材料�！�
　　盡管沃爾沃在被吉利收購之后，其品牌價(jià)值在市場(chǎng)上受到一定影響。但從銷(xiāo)售來(lái)看，2010年，沃爾沃扭轉了過(guò)去兩年的業(yè)績(jì)下滑趨勢，實(shí)現盈利。沃爾沃汽車(chē)全年銷(xiāo)售量達到37.4萬(wàn)輛，比2009年增長(cháng)11.2%。
　　根據乘聯(lián)會(huì )統計，2010年中國豪華車(chē)銷(xiāo)量為67萬(wàn)輛，沃爾沃銷(xiāo)量為3萬(wàn)輛，僅占中國豪車(chē)市場(chǎng)的4.4%。為擴大市場(chǎng)份額，雅各布提出沃爾沃要采取三項措施：向中國市場(chǎng)提供有競爭力的產(chǎn)品，針對中國市場(chǎng)，對沃爾沃產(chǎn)品進(jìn)行適應性改進(jìn)改款；擴大銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，把現有的經(jīng)銷(xiāo)商數量從現在的100家增加到200家，單店銷(xiāo)量平均達到900輛；擴大品牌推廣力度。
　　沃爾沃中國銷(xiāo)售公司市場(chǎng)總監孫瑋曾表示，2011年對沃爾沃來(lái)講是非常重要的一年，沃爾沃將會(huì )推出更多的新的產(chǎn)品來(lái)滿(mǎn)足不同消費者的需求。
　　對于中國豪華車(chē)市場(chǎng)，沃爾沃方面持樂(lè )觀(guān)態(tài)度，沃爾沃中國銷(xiāo)售總監史明博表示，通脹不會(huì )波及汽車(chē)業(yè)，明年豪車(chē)增幅至少在30%以上。沃爾沃將按計劃在今年3月在華正式推出最新產(chǎn)品S60。

　　激進(jìn)戰略背后的難題

　　然而對于沃爾沃中國區來(lái)說(shuō)，任務(wù)依然艱巨。
　　沃爾沃在3萬(wàn)輛銷(xiāo)量基礎上起步，到2015年要達到20萬(wàn)輛，意味著(zhù)沃爾沃在華需要保持年均50%的增長(cháng)速度。去年奧迪在華銷(xiāo)售22.558萬(wàn)輛，同比增長(cháng)43.5%，奔馳在華銷(xiāo)售14.767萬(wàn)輛，同比增長(cháng)115%，寶馬銷(xiāo)售16.90萬(wàn)輛，同比增長(cháng)87%。而2010年沃爾沃在華銷(xiāo)量?jì)H為3.1萬(wàn)輛，增幅為36.2%。中國目前只是沃爾沃全球第四大市場(chǎng)。
　　此外，去年沃爾沃不僅在華增速遠低于豪華品牌的平均增長(cháng)速度，還是降價(jià)幅度最大的豪華品牌之一�！凹词乖诮衲昴瓿醣本┦袌�(chǎng)銷(xiāo)售停滯的情況下，沃爾沃的經(jīng)銷(xiāo)商也依然打出了優(yōu)惠措施�！币晃皇袌�(chǎng)人士說(shuō)。
　　賈新光指出，沃爾沃在中國的豪華車(chē)細分市場(chǎng)中，品牌建設方面還遠不如其自稱(chēng)為競爭對手的奔馳、寶馬。他表示，除了品牌外，沃爾沃此前在中國一直以代工方式生產(chǎn)，解決不了產(chǎn)能和產(chǎn)品的問(wèn)題，依然很難與其他品牌抗衡。
　　此前，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調司副司長(cháng)陳建國曾表示：“現在吉利國內生產(chǎn)項目的落地工作還在審批過(guò)程中，對于項目能否落地，我們的要求是一貫的，那就是沃爾沃在海外是否已經(jīng)獲得了盈利�！�
　　此外，在其全球最大的市場(chǎng)——美國市場(chǎng)，去年沃爾沃的銷(xiāo)量下降了12.2%。
　　從產(chǎn)品角度來(lái)看，沃爾沃目前的產(chǎn)品線(xiàn)并不長(cháng)，主要產(chǎn)品幾乎已全部引進(jìn)，而新籌備建立的技術(shù)中心也并不是短期內就可以具備新車(chē)的設計能力，此外按照計劃，今年沃爾沃將在中國銷(xiāo)售4萬(wàn)輛汽車(chē)，增長(cháng)33%。
　　奧迪、寶馬、奔馳等品牌都提出了高增長(cháng)計劃，德系“三強”不僅牢牢把握住豪華車(chē)市場(chǎng)的主要份額，同時(shí)正在拉開(kāi)與沃爾沃在這一市場(chǎng)的差距。不僅是沃爾沃，包括雷克薩斯、凱迪拉克等豪華品牌，均面臨著(zhù)被邊緣化的危險。
　　針對德系品牌在全球的強勢特征，沃爾沃正在進(jìn)行著(zhù)戰略調整，雅各布此前詳述了沃爾沃的新定位：“打造豪車(chē)品牌聽(tīng)起來(lái)更像是一個(gè)定價(jià)策略，并且有眾多對手，沃爾沃需要做的是斯堪的納維亞簡(jiǎn)約風(fēng)的高雅本色，而不去模仿其競爭對手�！�