“如果你注意我們的財務(wù)數據的話(huà)就會(huì )發(fā)現，歐洲目前是通用汽車(chē)唯一虧損的業(yè)務(wù)板塊，針對這點(diǎn)，我們已經(jīng)制定了詳細行動(dòng)方案，預計年底歐洲業(yè)務(wù)就會(huì )達到盈虧平衡�！弊蛉�，通用汽車(chē)董事長(cháng)兼CEO艾克森（Dan
Akerson）接受《第一財經(jīng)日報》采訪(fǎng)時(shí)表示。
記者隨后追問(wèn)艾克森，對于2009年、2010年給通用汽車(chē)帶來(lái)生機的中國市場(chǎng)，未來(lái)歐寶品牌是否會(huì )實(shí)現本土化生產(chǎn)，艾克森表示，歐寶品牌只會(huì )通過(guò)出口的方式銷(xiāo)往全球各地，不會(huì )在中國實(shí)現本土化生產(chǎn)。
昨天，通用方面還透露出一個(gè)信息，未來(lái)可能會(huì )回購前年轉讓給上海汽車(chē)的1%上海通用股權，如果此事成真，那么，上海汽車(chē)與通用汽車(chē)在上海通用的股權比又將恢復到50∶50的格局。
未來(lái)2年投放25款新車(chē)
從14日開(kāi)始，艾克森對中國進(jìn)行為期5天的訪(fǎng)問(wèn)，其中前三天在北京度過(guò)，而周四（17日）會(huì )訪(fǎng)問(wèn)上海汽車(chē)（600104.SH），最后由上海返美。這是去年10月，艾克森就任通用汽車(chē)CEO以來(lái)第二次訪(fǎng)問(wèn)中國。
“艾克森上次訪(fǎng)華，主要是和相關(guān)企業(yè)及政府部門(mén)進(jìn)行溝通，因此沒(méi)有舉行媒體見(jiàn)面會(huì )，而這一次是艾克森上任以來(lái)首次在中國舉行記者招待會(huì )�！蓖ㄓ弥袊P(guān)事務(wù)總經(jīng)理白樺對本報表示。
2010年，通用汽車(chē)在中國銷(xiāo)售汽車(chē)235.2萬(wàn)輛，同比增幅達到28.8%，這一數字使得中國市場(chǎng)超越美國市場(chǎng)，成為通用汽車(chē)銷(xiāo)售量最大的市場(chǎng)。中國市場(chǎng)在整個(gè)通用體系中日益凸顯的重要性，是艾克森在短時(shí)間內連續訪(fǎng)問(wèn)中國的主要原因。
目前在國內，通用汽車(chē)擁有11家合資企業(yè)，以及2家全資子公司。包括前瞻技術(shù)中心、高效發(fā)動(dòng)機的研發(fā)、二手車(chē)銷(xiāo)售公司、汽車(chē)金融公司、安吉星服務(wù)公司等，通用汽車(chē)已經(jīng)成為在華業(yè)務(wù)鏈條最為齊全的跨國汽車(chē)企業(yè)。因此本次中國之行，艾克森始終將“戰略市場(chǎng)”掛在嘴邊。
對于這一戰略市場(chǎng)，通用全球最大的支持方式就是投放新車(chē)型。昨日，艾克森表示，未來(lái)2年中將向中國投放25款全新車(chē)型及改進(jìn)型車(chē)型。
其中包括今年已經(jīng)在美國上市的雪佛蘭Volt增程電動(dòng)車(chē)，該車(chē)讓通用汽車(chē)成為全球除三菱和日產(chǎn)外，第三家推出大規模商用化電動(dòng)車(chē)型的廠(chǎng)家。
記者獲悉，昨日下午，艾克森還前往中國政府的相關(guān)部委，拜會(huì )中國政府官員，就Volt入華問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步溝通。由于中國政府的規定，進(jìn)口新能源車(chē)型尚不能獲得政府發(fā)放的每千瓦3000元的補貼，這讓進(jìn)口新能源車(chē)型的價(jià)格吸引力大打折扣。
未來(lái)或回購上海通用股份
除了有大量車(chē)型輸入外，昨日，通用汽車(chē)國際運營(yíng)部CEO李添澤（Tim
Lee）表示，關(guān)于去年轉讓給上海汽車(chē)的1%上海通用股份，按照協(xié)議，通用汽車(chē)將保留回購的權利。
2009年12月，上海汽車(chē)斥資8450萬(wàn)美元，增持了1%的上海通用股份，使得上海通用成為我國有汽車(chē)合資政策以來(lái)，為數不多股權比例出現調整的企業(yè)。
通用中國方面表示，彼時(shí)同意上海汽車(chē)增持上海通用股權，是應上海汽車(chē)按照新會(huì )計準則，合并財務(wù)報表的需要，并不是通用中國需要向通用全球輸血，因此在當初簽訂合約時(shí)，也注明了可以實(shí)施回購的權利。
事實(shí)上，在通用汽車(chē)轉讓1%股權后，關(guān)于何時(shí)回購這部分股權一直是市場(chǎng)關(guān)心的話(huà)題。由于在接受股份后，上海汽車(chē)已經(jīng)向上海通用董事會(huì )增派了一名董事，因此，從企業(yè)決策來(lái)看，其主導權已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。從長(cháng)期來(lái)看，通用汽車(chē)期望重新取得“均勢”。
艾克森同時(shí)也表示，中國市場(chǎng)的發(fā)展模式與眾不同，是自身滾動(dòng)發(fā)展，即利用自身累積的利潤來(lái)進(jìn)行再投資。因此，包括泛亞技術(shù)中心、通用前瞻技術(shù)中心等機構，其投資均未向通用汽車(chē)全球“伸手要錢(qián)”�！斑@是我們全球其他區域，諸如歐洲地區無(wú)法實(shí)現的�！�
艾克森表示，未來(lái)將力爭實(shí)現通用汽車(chē)在全球的每個(gè)單一市場(chǎng)均成為利潤中心，一個(gè)贏(yíng)利單位。
而對于金融危機是否已經(jīng)真正散去，艾克森認為金融危機給了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特別是通用汽車(chē)很多教訓，“我們學(xué)習了很多，比如如何提高工廠(chǎng)的使用效率，如何優(yōu)化我們的成本結構，如何降低債務(wù)杠桿等等�！�
曾任凱雷集團總經(jīng)理兼全球收購業(yè)務(wù)負責人的艾克森，從財務(wù)角度談了金融危機帶給通用汽車(chē)的啟示：“作為一個(gè)周期性行業(yè)，由于過(guò)度地舉債，使得通用汽車(chē)在景氣周期中不敢投資于研發(fā)和擴張，而是用來(lái)還債；而在緊縮周期中，又不能獲得足夠的現金流來(lái)渡過(guò)難關(guān)�！�
艾克森表示，在景氣周期中保留足夠的現金，是通用汽車(chē)破產(chǎn)帶來(lái)的寶貴經(jīng)驗。