在豐田召回影響最?lèi)毫拥臅r(shí)期，一些日系汽車(chē)生產(chǎn)品牌的市場(chǎng)銷(xiāo)售情況都曾一度受到豐田召回的影響，整體“日系車(chē)”形象都被迫面臨最大的“信任危機”。這點(diǎn)除了反映在歐美國家汽車(chē)市場(chǎng)外，在中國市場(chǎng)一樣存在。
參考消息?北京參考2月16日報道
正值中國的新春佳節之際，美國政府也為日本豐田帶來(lái)了一個(gè)好消息。
2011年2月8日，美國交通部發(fā)布了針對豐田電子節氣門(mén)控制系統與“不自主突然加速”之間的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行的調查結果，結論是，沒(méi)有發(fā)現豐田汽車(chē)電子節氣門(mén)控制系統存在缺陷。至此，日本豐田公司與美國政府部門(mén)之間關(guān)于豐田汽車(chē)是否存在電子節氣門(mén)缺陷的“爭論”宣告結束。
遙想去年此時(shí)，豐田汽車(chē)因質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)的召回事件被推向風(fēng)口浪尖，沒(méi)想到一年后同一時(shí)期內，豐田汽車(chē)卻又被擺了一個(gè)“大烏龍”。同時(shí)，持續了近一年的豐田“質(zhì)量門(mén)”事件，確實(shí)對全球汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了深遠影響。
豐田召回引發(fā)全球關(guān)注汽車(chē)質(zhì)量
就在上月底，豐田公司在同一時(shí)間內因部分車(chē)型存在燃油管和燃油泵缺陷、燃油壓力傳感器缺陷以及備胎保持裝置缺陷，在全球范圍內召回了包括皇冠、銳志及雷克薩斯IS250等10多款車(chē)型在內的約170萬(wàn)輛車(chē)。在這份全球名單中，中國內地市場(chǎng)因“沒(méi)有使用有問(wèn)題的零部件”及“問(wèn)題車(chē)型沒(méi)有投放中國市場(chǎng)”等原因免遭召回，但從各方面反應來(lái)看，中國汽車(chē)市場(chǎng)卻并不能真正置身事外。
自從豐田召回事件發(fā)生后，對于汽車(chē)召回一事，中國老百姓一度表現的可謂談之色變、人心惶惶，這也使得中國消費者到現在仍對“汽車(chē)召回”一事過(guò)度敏感，只要國內涉及到任何品牌的召回，消費者都會(huì )表現出過(guò)于擔心的情況�？梢哉f(shuō)，正是豐田大規模的召回事件讓消費者更多地開(kāi)始關(guān)注汽車(chē)召回和汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題。
對此，汽車(chē)行業(yè)知名評論員賈新光近日分析表示，長(cháng)期以來(lái)，國內汽車(chē)質(zhì)量監管力度和機制的不完善，以及生產(chǎn)廠(chǎng)商誠信不足是構成消費者“召回過(guò)敏”的最大原因，在召回制度比較成熟的國家，監管部門(mén)通常都會(huì )給予車(chē)企一定高壓，比如在美國，如果企業(yè)刻意隱瞞投訴，將會(huì )被處于高額的罰款。而中國車(chē)主的投訴更多的是個(gè)人與企業(yè)間的博弈，監管的缺失給了企業(yè)漠視的空間，而企業(yè)究竟有沒(méi)有隱瞞某一類(lèi)數量較多的投訴，外界也無(wú)從知曉。因此，來(lái)自政府的壓力是對行業(yè)質(zhì)量監督規范化發(fā)展的最好動(dòng)力。
“從另一方面看，豐田召回事件也有著(zhù)積極影響，至少?lài)鴥认M者對于汽車(chē)質(zhì)量的重視程度以及維權意識也在逐步提高，而與此同時(shí)，國內相關(guān)部門(mén)對于汽車(chē)質(zhì)量的監管意識也在進(jìn)一步上升�！绷硪幻�(chē)資深專(zhuān)家表示。
信任危機引發(fā)消費市場(chǎng)萎縮
在豐田召回影響最?lèi)毫拥臅r(shí)期，一些日系汽車(chē)生產(chǎn)品牌的市場(chǎng)銷(xiāo)售情況都曾一度受到豐田召回的影響，整體“日系車(chē)”形象都被迫面臨最大的“信任危機”。這點(diǎn)除了反映在歐美國家汽車(chē)市場(chǎng)外，在中國市場(chǎng)一樣存在。
除此之外，從2009年起，豐田汽車(chē)召回了約1600萬(wàn)輛缺陷車(chē)型，其中美國就占800萬(wàn)輛，而已連續兩年成為世界汽車(chē)銷(xiāo)售第一名的中國市場(chǎng)卻僅召回幾十萬(wàn)輛而已，不到其召回總數的5%。巨大的反差也使得消費者對豐田汽車(chē)的“國別差異化對待”表現出憤憤不平。
有媒體曾對此做過(guò)調查，結果顯示，多數中國消費者實(shí)際上在對待汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題上比美國消費者寬容。但豐田對中國消費者的態(tài)度與美國消費者明顯不同，這令人無(wú)法接受，也間接導致了豐田在華銷(xiāo)量增長(cháng)受阻。
現在，加藤雅大、毛利悟這兩位豐田汽車(chē)常務(wù)董事以及豐田新近成立的品質(zhì)保證部、設計品質(zhì)改善部的兩位部長(cháng)仍然重申了豐田今后在品質(zhì)保障方面的決心，強調“顧客視角”，除了基于技術(shù)與法律、法規層面的應對，也針對像中國這類(lèi)區域的市場(chǎng)環(huán)境及使用環(huán)境的變化，力挽消費者信心，擺脫信任危機。但從目前民意看來(lái)，豐田汽車(chē)在挽回中國消費者信任方面還有很多工作要做。
企業(yè)發(fā)展進(jìn)程被迫延遲
對于豐田汽車(chē)來(lái)說(shuō)，2010年是其發(fā)展歷史上最黑暗的日子。數據顯示，2010年，豐田汽車(chē)以842萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jì)險勝通用汽車(chē)的839萬(wàn)輛，但在美國市場(chǎng)，豐田汽車(chē)成了唯一銷(xiāo)量下滑的車(chē)企。
很明顯，汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題也對豐田汽車(chē)自身造成了很大的影響，甚至進(jìn)一步阻礙了車(chē)企的發(fā)展進(jìn)程。
日前，豐田汽車(chē)計劃裁去董事會(huì )成員以及高管人員，以節約運營(yíng)成本面對日益加劇的市場(chǎng)競爭的消息也引起行業(yè)高度關(guān)注，據悉，通過(guò)裁減董事會(huì )成員的方式，豐田汽車(chē)將把其最高管理層成員從目前的77人減少至60人左右，這一決定很可能將在4月份正式公布。
據了解，豐田將其2011年的在華銷(xiāo)售計劃定為91萬(wàn)輛，相比2010年的84萬(wàn)輛增長(cháng)并不大，很明顯，豐田汽車(chē)對華發(fā)展仍然保持著(zhù)謹慎小心的態(tài)度。豐田汽車(chē)中國投資有限公司日前就此向記者表示，由于豐田過(guò)去幾年的“大跨越式”發(fā)展，導致企業(yè)內部出現不少問(wèn)題，因此今明兩年仍舊是豐田汽車(chē)自我反省的時(shí)期，不會(huì )再急功近利出現高速增長(cháng)。
豐田召回事件暫且告一段落，豐田汽車(chē)乃至全球汽車(chē)行業(yè)都從此次事件中得到了不同的借鑒,而整個(gè)事件確實(shí)也對全球汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到了不可低估的促進(jìn)作用。