春節之前表示2011年要穩健增長(cháng)的比亞迪汽車(chē)，現在看來(lái)，還是改不了其攻擊型營(yíng)銷(xiāo)的本色。據來(lái)自比亞迪汽車(chē)的消息，其將對旗下5款主力車(chē)型大幅降價(jià)，預計在今天正式宣布�！�
　　比亞迪汽車(chē)內部人士對《第一財經(jīng)日報》記者表示，比亞迪現在規模已經(jīng)上來(lái)了，成熟車(chē)型的規�；�效應完全能夠承受降價(jià)帶來(lái)的成本壓力，通過(guò)降價(jià)這種讓利行為，既可以回饋消費者，又可以擴大市場(chǎng)份額。
　　今年春節剛過(guò)，車(chē)市走勢尚未完全明朗之際，比亞迪汽車(chē)的官方降價(jià)，無(wú)疑打響了車(chē)市降價(jià)的第一槍?zhuān)瑩屨剂耸袌?chǎng)先機。
　　
　　主動(dòng)出招
　　
　　上述比亞迪汽車(chē)人士表示，降價(jià)的5款車(chē)型分別是F0、F3、F6、G3、F3R這些比亞迪的主力車(chē)型，降價(jià)幅度最高達到了1.5萬(wàn)元。
　　其中，F3降3000元~10000元，F6降10000元，F0降4000元~5000元，F3R降5000元~6000元，G3降10000元~15000元。
　　這次降價(jià)和以往不同，以往比亞迪雖然也經(jīng)常降價(jià)，但都是針對高配車(chē)型。而本次降價(jià)，涉及到了上述車(chē)型的所有版本，規�？涨�。
　　比亞迪汽車(chē)表示，降價(jià)將打造更多的銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)車(chē)型，將G3和F6也拉進(jìn)銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的陣營(yíng)之中。目前，比亞迪汽車(chē)F3和F0的月銷(xiāo)量均在萬(wàn)輛以上，2010年，F3的銷(xiāo)量達到了26萬(wàn)輛，F0的銷(xiāo)量達15萬(wàn)輛。
　　汽車(chē)專(zhuān)家鐘師對記者表示，這次比亞迪降價(jià)，更多是對銷(xiāo)量目標的追求。比亞迪去年的銷(xiāo)量沒(méi)有達到既定目標。今年要想在去年的基礎上繼續提升，就必須爭取主動(dòng)。春節之后，車(chē)市將開(kāi)始啟動(dòng)，比亞迪在此時(shí)大規模的降價(jià)，起碼掌握了車(chē)市競爭的主動(dòng)權。
　　鐘師表示，此次降價(jià)也不排除比亞迪為接下來(lái)的新車(chē)上市騰出足夠的價(jià)格空間。此次降價(jià)的車(chē)型，都是比亞迪的成熟車(chē)型，而M6、L3等新上市的車(chē)型不參與降價(jià)。
　　據比亞迪汽車(chē)介紹，今年上半年，比亞迪將會(huì )有3款車(chē)型上市，分別是S6、G6和G3R，這將進(jìn)一步擴充比亞迪的產(chǎn)品陣營(yíng)，改變比亞迪銷(xiāo)售渠道產(chǎn)品過(guò)于單薄的現狀。
　　比亞迪汽車(chē)一位成都經(jīng)銷(xiāo)商對本報記者表示，大規模的降價(jià)，肯定會(huì )吸引消費者的關(guān)注，有助于快速啟動(dòng)市場(chǎng)。而且，官方降價(jià)不會(huì )像暗降一樣，吞噬經(jīng)銷(xiāo)商的利潤，有助于減輕經(jīng)銷(xiāo)商的負擔。
　　去年，比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)事件引發(fā)了渠道危機，為了穩定渠道，比亞迪改變了其過(guò)于激進(jìn)的銷(xiāo)售策略，也導致了其未能完成60萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標。去年，比亞迪汽車(chē)的銷(xiāo)量為52萬(wàn)輛，同比增長(cháng)僅僅15.5%，與2009年超過(guò)170%的增長(cháng)相比，大幅收窄�！�
　　比亞迪今年1月份的汽車(chē)銷(xiāo)量為52054輛，較去年同期的61215輛下降15%�！�
　　比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)增幅的放緩，也導致了股價(jià)的下滑。在最近52周內，比亞迪股份（01211.HK）股價(jià)最高為84港元，最低為32.6港元，跌幅為61%。截至昨日收盤(pán)，其股價(jià)為33.9港元�！�
　　摩根士丹利不久前表示，由于農歷新年假日前后工作日減少，比亞迪2月份汽車(chē)發(fā)貨量將滑落至30000輛以下，但預計3月份銷(xiāo)量應會(huì )恢復強勁勢頭。只是，在官方大規模降價(jià)之后，其2月份的銷(xiāo)量或許將大大超出摩根士丹利的預計�！�
　　摩根士丹利目前維持對比亞迪的增持評級，目標價(jià)定為53.00港元，認為該公司優(yōu)良的車(chē)型組合（90%的車(chē)型符合補貼標準）以及在二三線(xiàn)城市強勁的市場(chǎng)占有率可能有助于抵消系統性風(fēng)險，同時(shí)，車(chē)型推遲銷(xiāo)售的影響也已在摩根士丹利的預期中得以體現。
　　
　　激活車(chē)市？
　　
　　年前，從汽車(chē)下鄉到購置稅優(yōu)惠，再到以舊換新等車(chē)市刺激政策的退出，導致行業(yè)普遍對今年車(chē)市的發(fā)展持謹慎樂(lè )觀(guān)的態(tài)度，普遍認為今年可能會(huì )維持10%~15%的增長(cháng)�！�
　　目前終端車(chē)市處于春節后的緩慢恢復之中，但依然面臨很多不確定性。而比亞迪此時(shí)出手，是否會(huì )快速攪熱車(chē)市，并引起競爭對手的跟隨？
　　鐘師表示，從整體來(lái)說(shuō)，很難對車(chē)市產(chǎn)生什么樣的影響，但是，肯定會(huì )對同一陣營(yíng)的自主品牌產(chǎn)生影響。至于自主品牌是否會(huì )和比亞迪一樣采取相似的市場(chǎng)策略，這要看比亞迪的此次降價(jià)措施后對自主品牌會(huì )產(chǎn)生多大的市場(chǎng)壓力�！�
　　海馬汽車(chē)市場(chǎng)部部長(cháng)湯斯對記者表示，海馬汽車(chē)目前暫時(shí)沒(méi)有跟進(jìn)計劃，現在海馬汽車(chē)將主要精力放在了產(chǎn)品、品牌和技術(shù)上。
　　吉利汽車(chē)公關(guān)總監楊學(xué)良對記者表示，吉利不會(huì )打價(jià)格戰，吉利汽車(chē)戰略轉型的初衷就是不想再打價(jià)格戰了。他認為，短期來(lái)說(shuō)，降價(jià)對市場(chǎng)是有幫助的，但是長(cháng)期來(lái)說(shuō)幫助并不大。
　　但是，一位吉利汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商對記者表示，經(jīng)驗證明，比亞迪的這種大幅度降價(jià)，還是會(huì )給終端市場(chǎng)帶來(lái)沖擊。自主品牌的優(yōu)勢主要集中在10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟車(chē)型上，這個(gè)消費群體對價(jià)格非常敏感。他同時(shí)表示，如果接下來(lái)沖擊足夠大的話(huà)，還是要廠(chǎng)家層面來(lái)出手應對，要不然只能被動(dòng)地讓出市場(chǎng)份額�！�
　　奇瑞汽車(chē)則表示，降價(jià)是競爭對手的一種市場(chǎng)行為，市場(chǎng)部門(mén)會(huì )評估降價(jià)帶來(lái)的影響，但奇瑞不會(huì )評價(jià)競爭對手。
　
　　去年，自主品牌憑借在二三線(xiàn)市場(chǎng)的優(yōu)勢，再次跑贏(yíng)了車(chē)市大盤(pán)。2010年，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售627.3萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的45.6%，市場(chǎng)份額同比提高1.5個(gè)百分點(diǎn)。2010年我國轎車(chē)銷(xiāo)售949.43萬(wàn)輛，其中自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)售293.3萬(wàn)輛，占轎車(chē)市場(chǎng)的30.9%，市場(chǎng)份額同比提高1個(gè)百分點(diǎn)，較排名第二的日系車(chē)高出8個(gè)百分點(diǎn)。
　　今年，在北汽的自主品牌出來(lái)之后，幾乎所有的自主品牌都全部到位。但是在今年車(chē)市大環(huán)境不樂(lè )觀(guān)的情況下，加上合資自主品牌車(chē)型今年會(huì )正式上市，自主品牌將面臨合資品牌和合資自主品牌的雙重圍堵。雖然合資自主的渠道成熟尚需時(shí)日，但是威脅已經(jīng)來(lái)臨。
　　對于自主品牌來(lái)說(shuō)，還是要在車(chē)市的發(fā)展階段，快速做大規模，并不斷向上實(shí)現品牌突圍。比亞迪大幅降價(jià)表現出來(lái)的急迫心態(tài)，或許是基于這種原因�！　　　　�