據媒體報道，廣州最快將在今年6月對包括市管干部在內的全市公務(wù)車(chē)實(shí)行更嚴格的監督管理，屆時(shí)，公車(chē)將安裝GPS跟蹤系統和身份識別系統，實(shí)行分級管理。如果公車(chē)私用就要經(jīng)批準后收取相應費用，擬按照每公里1.5元至1.7元收費。
　　有網(wǎng)民認為，廣州的上述做法符合人性，在公車(chē)改革步履維艱之際，開(kāi)辟了一條新的思路。但也有網(wǎng)民質(zhì)疑，公車(chē)有償私用如何監管，最后會(huì )不會(huì )致使公車(chē)私用合理化。

　　一條新思路

　　有網(wǎng)民認為，開(kāi)放公車(chē)私用能抑制特權福利，廣州市的公車(chē)改革方案，總體來(lái)說(shuō)進(jìn)步很大，值得肯定和嘗試。公車(chē)改革“由堵改疏”，公務(wù)人員要私用公車(chē)可以，但必須是有償使用。
　　署名江德斌的博客文章認為，從廣州市公布的公車(chē)監管措施來(lái)看，相比之前的貨幣補貼式改革，可謂是一項突破性的創(chuàng )舉。利用科技手段監控公車(chē)使用情況，并考慮到公務(wù)員也有私事用車(chē)的需求，采用“有償公車(chē)私用”制度。這種制度符合人性，并沒(méi)有回避私心，也未一概否決公車(chē)私用，在公車(chē)改革步履為艱之際，開(kāi)辟了一條新的思路，通過(guò)收費的形式予以彌補，并非最理想的方法，但卻符合過(guò)渡性策略，比較符合當下的社會(huì )環(huán)境。

　　是否會(huì )造成公車(chē)私用合理化

　　署名張志勇的博客文章認為，廣州公車(chē)監管措施或將特權合理化。署名盛大林的博客文章認為，表面上，從“無(wú)償私用”到“有償使用”是一種進(jìn)步；實(shí)際上，監管的難度更大了，私用公車(chē)更方便了。署名李志起的博客文章也認為，公車(chē)私用，本來(lái)就是老百姓痛心疾首的事情，不符合常情，也不合法。難道收費了，就能夠默認這是正確的事情了？如果說(shuō)廣州開(kāi)創(chuàng )了公車(chē)監管的先河，還不如說(shuō)是開(kāi)創(chuàng )了公車(chē)明目張膽私用的先河。要知道，以往這些事情都是需要偷偷摸摸，需要很低調地去做的。
　　還有網(wǎng)民質(zhì)疑，現在各大城市市民打車(chē)每公里都在兩塊錢(qián)以上，你公務(wù)員憑啥可以獲得只花1.5元的低價(jià)？同時(shí)，不需要繳停車(chē)費，車(chē)船稅，保險等等，這合情合理嗎？普通百姓能享受這種低價(jià)嗎？此外，還有網(wǎng)民表示，價(jià)格低就低吧，如果真能把該收的都收上來(lái)，也能為國家挽回不少損失�？墒�，“公車(chē)有償私用”的費用收得上來(lái)嗎？這錢(qián)又是來(lái)自何處、去向何方？誰(shuí)又能保證這錢(qián)不是公款？誰(shuí)來(lái)監管，監管的成本又有多高？

　　必須大幅削減公車(chē)數量

　　有網(wǎng)民表示，抑制公車(chē)腐敗，方向只有一個(gè)，就是大幅削減公車(chē)數量，沒(méi)有了公車(chē)，也就不存在公車(chē)私用問(wèn)題了，試想廣州公車(chē)若減少一半，又會(huì )“節省”多少錢(qián)？署名盛大林的博客文章也表示，公車(chē)就是公車(chē)，它是供公務(wù)使用的。如果不能取消，它也不能私用——不管“無(wú)償”還是“有償”，都是必須反對的。對于“公車(chē)私用”泛濫的問(wèn)題，首先應考慮大幅削減公務(wù)車(chē)。
　　有網(wǎng)民表示，公車(chē)治理需要鐵腕。不僅要接受公開(kāi)的監督，而且一旦發(fā)現公車(chē)私用現象的，要做到真正嚴肅處理。什么時(shí)候讓公車(chē)私用者丟了官，什么時(shí)候這一現象就會(huì )不治而愈。
　　還有網(wǎng)民指出，國家對于公車(chē)的配備以及使用，其實(shí)都有相關(guān)規定，只是由于缺乏有效監管和有力的處罰措施，使得這些規定大都流于形式。因此必須加強對公車(chē)的監管，從更深層面去解決，切不要將解決公車(chē)改革問(wèn)題當做了一個(gè)政績(jì)工程。