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2011-02-28 作者：李娟 歐陽(yáng)亮 來(lái)源：第一財經(jīng)日報
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高鐵工程師在離職的時(shí)候說(shuō)，這輩子出門(mén)都不愿意坐高鐵。
2月22日，《中國經(jīng)濟周刊》發(fā)表人民日報社陜西分社社長(cháng)杜峻曉的《退休鐵路工程師拒坐高鐵稱(chēng)發(fā)展過(guò)快難免出事》一文中，直接對高速發(fā)展中的中國高鐵的安全性提出質(zhì)疑。
文章中稱(chēng)：昨天，與中鐵某局一位朋友聊天，我問(wèn)他，現在的高鐵到底有無(wú)隱患？朋友婉轉地說(shuō)，我們公司有個(gè)工程師，去年退休了。他在離開(kāi)工作崗位時(shí)說(shuō)過(guò)這樣一句話(huà)：我這輩子出門(mén)堅決不坐高鐵。我這朋友所在的單位是專(zhuān)門(mén)修鐵路的。修鐵路的不樂(lè )意坐高鐵，這里頭大有文章。
根據杜峻曉對《第一財經(jīng)日報》的介紹，此文最早是他在中的一篇文章，后來(lái)被《中國經(jīng)濟周刊》引用。杜峻曉第一次乘坐鄭西高鐵是在2010年的8月份，他告訴本報記者，當時(shí)西安到鄭州的高鐵開(kāi)通后，西安鐵路局就邀請他體驗一把高鐵出行，他當時(shí)乘坐的是鄭西高鐵的鄭州到洛陽(yáng)段。
記者調查發(fā)現，高鐵從西安北到洛陽(yáng)龍門(mén)站，運行總里程380公里，耗時(shí)最短的是1小時(shí)15分鐘，最多的，1小時(shí)58分。這個(gè)速度，比杜峻曉當年坐的慢車(chē)有天壤之別。
這一個(gè)多小時(shí)的行程讓杜峻曉大開(kāi)眼界，他這樣寫(xiě)：高鐵車(chē)體漂亮，車(chē)廂里也漂亮，與我早年間坐過(guò)的慢車(chē)相比，一個(gè)天，一個(gè)地。高鐵車(chē)廂內有一個(gè)速度顯示牌，清晰無(wú)誤地標明著(zhù)行車(chē)速度。在某一區域，最高時(shí)速達到350多公里。這一速度足以使波音737從地面起飛。
杜峻曉乘坐這條鄭西高鐵開(kāi)通于2010年2月6日10時(shí)50分，這條鐵路標志著(zhù)世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區的高速鐵路運營(yíng)，這是我國建成開(kāi)通的又一條具有世界一流水平的長(cháng)距離干線(xiàn)高速鐵路。
不僅如此，中國高速鐵路還創(chuàng )造了平均時(shí)速350公里的全球第一的“中國速度”。在鄭西高鐵運行了大約40分鐘，杜峻曉被“破例”允許到駕駛室參觀(guān)。此后發(fā)生的一件事情讓他驚呆了：“某個(gè)路段，機車(chē)減速后再提速，時(shí)速約在250公里。就在此時(shí)，一只飛鳥(niǎo)撞在駕駛室玻璃上，只聽(tīng)”嘭“的一聲悶響，玻璃上出現一片血跡和一團在風(fēng)中抖動(dòng)的羽毛。駕駛員啟動(dòng)雨刷器，把血跡刷凈。這場(chǎng)景讓我想起幼時(shí)讀過(guò)的《趣味物理學(xué)》，書(shū)中說(shuō)，如果一輛汽車(chē)以每小時(shí)80公里速度前行，迎面扔去一個(gè)西瓜，二者相撞產(chǎn)生的能量相當于引爆一顆手榴彈�！彼谖恼轮羞@樣表述。
這不是最快的速度，2010年12月，高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)在京滬高鐵試運行中最高時(shí)速達到486.1公里，刷新了世界鐵路運營(yíng)試驗的最高時(shí)速。
“后來(lái)，有一個(gè)鐵路的工程師來(lái)家中做客，談到這個(gè)問(wèn)題，說(shuō)不愿意坐高鐵�！倍啪䲡詫τ浾咴俅螐娬{了文章中的說(shuō)法。
正是這篇文章，在網(wǎng)絡(luò )上廣為流傳。
之所以引起關(guān)注，有一組數據可以表明。鐵道部副部長(cháng)盧春房日前表示，中國高鐵已累計安全運送旅客6億多人次。從2007年到2010年，中國高鐵日均發(fā)送旅客量分別為：23.7萬(wàn)人、34.9萬(wàn)人、49.2萬(wàn)人和79.6萬(wàn)人，增速十分驚人。
盧春房表示，截至2010年底，中國已投入運營(yíng)的新建高鐵營(yíng)業(yè)里程達4674公里。其中，時(shí)速350公里的有2197公里，包括京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭等高鐵線(xiàn)路。
更多人關(guān)注的是高速度背后的安全問(wèn)題。同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章對本報記者表示，試驗的最高速度和運行的最高速度有一個(gè)比，這個(gè)比例涉及到安全系數問(wèn)題。
他舉例說(shuō)明，比如法國研制出的高速列車(chē)最高試驗速度可達到每小時(shí)574.8公里(2007年4月3日的試驗數據)，但是一般來(lái)說(shuō)他們的最高時(shí)速只開(kāi)到320公里~350公里。
不僅如此，運行的最高速度和運行的平均速度還有一個(gè)比，業(yè)內把這個(gè)叫做平高比，就是平均速度和最高運營(yíng)速度的比例。
記者了解到，國內部分高鐵線(xiàn)路平高比這一指標上和國外先進(jìn)水平存在一定差距。例如，我國滬寧城際高鐵最高運行速度每小時(shí)350公里，滬寧間直達耗時(shí)75分鐘，平均速度為每小時(shí)240.8公里，其平高比為0.69。而日本、法國高鐵的平高比分別為0.81和0.77.
“平高比越高，說(shuō)明運用效能越高�！睂O章表示，乘客關(guān)心的是平均速度，而不是最高運行速度，比如日本，日本高鐵的最高速度雖然沒(méi)有中國高，但是它的平高比要比中國高。平均速度高了，整個(gè)高速線(xiàn)路的利用率高，效能就自然高。
不僅如此，過(guò)于追求速度還會(huì )引發(fā)一系列的問(wèn)題，速度和安全性、經(jīng)濟性之間如何追求一個(gè)平衡？孫章舉例說(shuō)，比如業(yè)界認可度比較高的是日本的“新干線(xiàn)”，日本新干線(xiàn)自1964年運行至今，46年零事故，這就是一種很好的平衡。
“戰略上跨越式發(fā)展是指戰略而言，在戰術(shù)上還是要遵循科學(xué)規律，循序漸進(jìn)�！睂O章表示。
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