近幾年，石油價(jià)格高漲牽動(dòng)著(zhù)世界經(jīng)濟的神經(jīng)。無(wú)論每年有多大的投資源源不斷涌入石油領(lǐng)域，增產(chǎn)相對于世界總需求而言，總是顯得力不從心。撇開(kāi)石油化工領(lǐng)域對石油的需求不談，僅交通運輸一項，就會(huì )輕而易舉地把新增產(chǎn)量消耗殆盡。這就是為何原油價(jià)格突破140美元一桶后，即便在金融危機這樣最壞的條件下，也未能跌破55美元水平。
　　如今，國際油價(jià)再次破百。嚴峻的石油供需現實(shí)當然會(huì )為現有經(jīng)濟結構帶來(lái)求變的壓力，也對人們長(cháng)久以來(lái)習慣的生活方式提出挑戰：要么尋找替代品，要么改變現有的生活方式。無(wú)論發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，一場(chǎng)新能源大賽的格局正在形成，電動(dòng)汽車(chē)的競爭尤為火爆，這不僅因為它作為交通工具，與人類(lèi)的生活方式聯(lián)系最緊，更因為它競爭的范圍大、進(jìn)展神速。
　　五年前提到電動(dòng)車(chē)，人們普遍認為那還僅僅是個(gè)概念，大規模應用還不知要等到猴年馬月。然而，短短幾年，這個(gè)領(lǐng)域有了驚人的進(jìn)展。世界上多數汽車(chē)生產(chǎn)商已不僅停留在少數樣車(chē)階段，批量生產(chǎn)正逐步形成規模，這樣的發(fā)展速度讓很多專(zhuān)家也不斷地調整著(zhù)預期。一個(gè)不爭的事實(shí)已擺在世人面前：電動(dòng)車(chē)這個(gè)完全擺脫石油依賴(lài)的交通工具，已悄然來(lái)到了我們的身邊。
　　不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)目前還遠未成熟，在幾個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域里仍面臨制約。最核心的是電池技術(shù)。電池的關(guān)鍵是必須容量大、體積小、重量輕。此外，充電時(shí)間要短，運行穩定性要高，還要適應不同溫度和環(huán)境的要求，且多次充放電不衰減，使用壽命長(cháng)等。當然，制造電池的材料要相對充裕，成本要相對低廉。
　　去年，筆者有幸造訪(fǎng)了美國西部一家泰斯拉汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)行，感到十分吃驚。泰斯拉電動(dòng)汽車(chē)可不是簡(jiǎn)單的普通家用車(chē)，而是跑車(chē)！這種電動(dòng)跑車(chē)從零到60英里加速僅用5.6秒，比現在的寶馬和奔馳起步還快。充滿(mǎn)電一次續航里程300英里，全額充電時(shí)間6到8小時(shí)，耗電54度，以當前電價(jià)計算，耗資僅6到7美元，比一箱汽油便宜得多。而且這款車(chē)噪音很小，開(kāi)過(guò)來(lái)可謂靜悄悄。該車(chē)采用的是日本三洋的鋰電池，由泰斯拉整裝集成，電池重量900磅。一個(gè)電池的價(jià)格就超過(guò)1萬(wàn)美元。當然，這樣的跑車(chē)不是普通老百姓的交通工具，其售價(jià)大約15萬(wàn)美元。為了讓電動(dòng)車(chē)走向現實(shí)，泰斯拉也開(kāi)始生產(chǎn)價(jià)格較為低廉的普通小轎車(chē)，試圖與傳統的汽車(chē)制造巨頭一決高下。
　　中國在這場(chǎng)競爭當中也不甘落后。比亞迪已涉足這個(gè)領(lǐng)域多年，有幾款汽車(chē)推向市場(chǎng)，并獲得了巴菲特的投資。但業(yè)內人士對比亞迪的前景并不十分看好，主要是其電池技術(shù)和整合水平恐怕還有很長(cháng)的路要走。此外，網(wǎng)絡(luò )上傳出由雷天能源集團參與開(kāi)發(fā)出充電時(shí)間僅為30分鐘的鋰電池電動(dòng)汽車(chē)的消息，如果報道屬實(shí)，該公司應能在這場(chǎng)競爭中搶占先機。
　　不得不承認，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展還需克服其他的一些困難，例如，充電的電力網(wǎng)絡(luò )系統、高效電機、可靠性等等還有待于進(jìn)一步發(fā)展和提高。然而，人類(lèi)尋找能源替代的大趨勢已成定局，新能源的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟，電動(dòng)汽車(chē)正在加速向我們駛來(lái)。