在北京，每天上下班，堵。再逢全國兩會(huì )召開(kāi)，會(huì )不會(huì )更堵？這是市民很擔憂(yōu)的事。不過(guò)，北京市交管局發(fā)布的兩會(huì )交通保障方案，初步消除了這種擔憂(yōu)。
　　方案有這樣幾個(gè)關(guān)鍵數字：參加兩會(huì )的車(chē)隊占路時(shí)間控制在半小時(shí)內；總里程比去年縮短6.2公里，減少近6%；交替放行社會(huì )車(chē)輛，每次不少于40秒。同時(shí)，對正在采取臨時(shí)交通管理措施的路段，允許社會(huì )車(chē)輛借用公交專(zhuān)用道行駛。
　　別小看這些數據和辦法。在現實(shí)交通環(huán)境之下，既要保證兩會(huì )車(chē)輛安全準點(diǎn)運行，又要最大限度減少對社會(huì )交通的影響，還能在兩會(huì )交通方面有一些改進(jìn)，相當不容易。而從這些改進(jìn)中，我們看到了有關(guān)部門(mén)在優(yōu)化交通管理方面的智慧，我們更期待這些智慧能夠實(shí)際推動(dòng)北京交通管理的優(yōu)化，進(jìn)而為緩解北京的交通擁堵做些努力。
　　分析起來(lái)，這些智慧涉及不少方面，對于北京的交通管理有相當的借鑒意義。
　　首先是通過(guò)科技手段，采集、整合、分析交通信息，對車(chē)流量進(jìn)行監控，并進(jìn)行隨時(shí)調控。據介紹，每輛會(huì )議用大巴車(chē)都裝載了衛星定位系統，帶路警車(chē)也配備了衛星定位以及對講系統，還有遍布主要道路的電子監控系統了解分析路況。顯然，如果對北京的交通管理也投入力量，進(jìn)行類(lèi)似這種交通信息的科技采集、整合以及即時(shí)調控，就能緩解某些路段的“腸梗阻”現象。當然，這需要建成交通信息采集、分析與調控系統。
　　其次是交通路況信息的預告與實(shí)時(shí)發(fā)布。在每次大會(huì )開(kāi)會(huì )前2小時(shí)、散會(huì )前1小時(shí)，市交管局將通過(guò)媒體、網(wǎng)絡(luò )和室外交通信息誘導顯示屏等發(fā)布信息。同時(shí)提醒駕車(chē)時(shí)應盡量避開(kāi)長(cháng)安街、天安門(mén)、地鐵等路段。假如在平時(shí)，司機們也都能提前了解目標方向的路況，就會(huì )減少“不知前路堵，紛向前路行”的現象。當然，這需要建成交通信息預告和實(shí)時(shí)發(fā)布系統。
　　第三是科學(xué)調查分析研究。據交管部門(mén)透露，春節前后，各交通支大隊對所屬管轄區域內的與會(huì )駐地和行車(chē)路線(xiàn)反復勘察，精心測算、精確到秒，每條行車(chē)路線(xiàn)都經(jīng)過(guò)了幾十次的計算，交管部門(mén)制定了對社會(huì )交通影響最小的大會(huì )交通路線(xiàn)。如果我們也能夠投入力量，針對北京的交通規劃布局、具體交通擁堵情況，進(jìn)行這一番理論與實(shí)際的調查研究，再進(jìn)行科學(xué)分析，提出具有前瞻性、科學(xué)性的交通規劃設計，就能夠從源頭上盡量減少擁堵的發(fā)生。
　　緩解北京交通擁堵，此前已發(fā)布治堵方案，效果需要時(shí)間和實(shí)踐進(jìn)一步驗證。同時(shí)，治堵也非交通管理優(yōu)化一途，但“建、管、限”同時(shí)努力，才有可能把百姓這塊心病給祛除了。保障兩會(huì )交通，是有關(guān)部門(mén)的政治任務(wù)，在必須完成的鐵律下，能夠激發(fā)管理智慧，此次兩會(huì )交通保障方案就是這種智慧的反映。如果會(huì )后能夠順著(zhù)這方面的管理理念、思路、策略，拿出更加優(yōu)化交通管理的實(shí)際辦法，那么，這也是市民享受到全國兩會(huì )的實(shí)際成果。