全國人大代表、長(cháng)城汽車(chē)股份有限公司總裁王鳳英2日在京召開(kāi)了新聞發(fā)布會(huì )，公布了其本次參會(huì )議案。王鳳英建議，將中國汽車(chē)“走出去”上升到國家戰略高度，制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，完善配套政策體系。
　　王鳳英在議案中指出，將中國汽車(chē)“走出去”上升到國家戰略高度，制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，有利于提升引起各方面對“中國車(chē)”品牌建設的高度重視，有利于整合、協(xié)調相關(guān)資源，便于相關(guān)配套政策的制定實(shí)施。
　　2010年中國汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售分別達到1826萬(wàn)輛和1806萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球第一。關(guān)于目前中國自主品牌汽車(chē)所面臨的問(wèn)題，王鳳英表示，除了還主要是在低附加值領(lǐng)域參與競爭外，本身也存在硬實(shí)力和軟實(shí)力上的“軟肋”：硬實(shí)力方面，科技創(chuàng )新能力不足；軟實(shí)力方面，品牌建設工作滯后。
　　隨著(zhù)在中國汽車(chē)企業(yè)“走出去”步伐的加快，問(wèn)題也不斷顯現。王鳳英指出，由于缺乏整體戰略規劃，一系列的問(wèn)題和風(fēng)險也在不斷累積和顯現，汽車(chē)出口價(jià)格的相對低廉，出口車(chē)型大部分集中在低端；人民幣不斷升值給汽車(chē)出口企業(yè)造成巨大壓力；一些國家貿易保護主義抬頭，在關(guān)稅、技術(shù)、認證方面設置了一些壁壘，增加了我國汽車(chē)出口的難度；出口秩序缺乏行業(yè)監管，一些汽車(chē)企業(yè)缺乏海外市場(chǎng)體系化發(fā)展的國際化戰略，在一些國家形成了中國汽車(chē)“散亂差”的不好印象；對大多數汽車(chē)出口企業(yè)而言，海外市場(chǎng)的售后服務(wù)和備件供應等服務(wù)支持網(wǎng)絡(luò )的建立，成為制約汽車(chē)企業(yè)走出去的瓶頸。王鳳英稱(chēng)：“當務(wù)之急是制定并實(shí)施以打響‘中國車(chē)’品牌、引導優(yōu)秀的自主品牌企業(yè)積極‘走出去’為主要特征的國際化戰略�！�
　　關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何走國際化道路，王鳳英表示，這一方面需要企業(yè)提升自身的素質(zhì)和制造水平，制訂具有國際化戰略眼光的策略；另一方面，也需要政府制訂中國汽車(chē)“走出去”的國家戰略，在政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境營(yíng)造等方面給予必要支持，推進(jìn)中國汽車(chē)企業(yè)穩步“走出去”，實(shí)現健康、快速、良性發(fā)展，積極向汽車(chē)強國邁進(jìn)。
　　對此，王鳳英建議，應將中國汽車(chē)“走出去”上升到國家戰略高度，制定國家級“中國車(chē)”強制認證體系，對通過(guò)認證的自主品牌給予稅收支持、相關(guān)補貼和優(yōu)惠政策，加強出口企業(yè)資質(zhì)管理、提高出口門(mén)檻，適當引導國內汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行海外直接投資和海外并購、給予必要的融資支持。
　　據悉，王鳳英此次提出兩份議案，其一為《建議制定中國汽車(chē)“走出去”國家戰略，為打響“中國車(chē)”品牌營(yíng)造產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境》；其二為《實(shí)施“質(zhì)量強國”戰略，成就中國制造強國的真正崛起》。