3月2日，全國人大代表、長(cháng)城汽車(chē)股份有限公司總裁王鳳英在北京港澳中心接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，比往年時(shí)間更長(cháng)、回答的問(wèn)題更多、語(yǔ)氣中也更加透出一種堅定和自信。
　　這個(gè)中國汽車(chē)整車(chē)企業(yè)中唯一一位女CEO，在汽車(chē)企業(yè)群雄逐鹿的年代，一步一個(gè)腳印帶領(lǐng)長(cháng)城汽車(chē)成為去年增量最高、增速最快的自主品牌車(chē)企。2010年，長(cháng)城汽車(chē)累計實(shí)現銷(xiāo)售近40萬(wàn)輛，同比增長(cháng)77%，大大超過(guò)全行業(yè)平均增長(cháng)水平。對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，她有著(zhù)放眼世界的視野，也有不可動(dòng)搖的目標。
　　2010年，我國汽車(chē)銷(xiāo)售1806萬(wàn)輛，蟬聯(lián)世界第一，但中國汽車(chē)出口量不及產(chǎn)量的3%，在全球主要汽車(chē)生產(chǎn)國中處于最低水平�！啊�中國造’需要鼓勵，也需要約束”，王鳳英說(shuō)。
　　“十一五”期間，我國自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額不斷提高。一些優(yōu)秀的自主品牌企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的投入，已經(jīng)具備了一定的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品品質(zhì)基礎，并有意識地開(kāi)始規劃和塑造自身品牌，汽車(chē)出口也漸成氣候。
　　但中國汽車(chē)出口量所占比重與我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國的地位仍然相差懸殊。2010年我國汽車(chē)總產(chǎn)量已達1826.47萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球第一，但出口量?jì)H有54.49萬(wàn)輛，尚未恢復至2008年的水平。出口量?jì)H占總產(chǎn)量的2.98%，這個(gè)比重不僅無(wú)法企及歐洲、日韓等汽車(chē)出口大國的水平，不及作為國際車(chē)企出口基地的泰國、墨西哥等，也不及印度、巴西等當地市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的國家。
　　王鳳英在提交的議案中指出，中國汽車(chē)企業(yè)“走出去”的過(guò)程中，由于缺乏整體戰略規劃，一系列問(wèn)題和風(fēng)險在不斷累積并逐步顯現，這些問(wèn)題如果得不到解決，中國汽車(chē)在海外就很難站穩根基。
　　首當其沖的是人民幣升值壓力�！叭嗣駧派�值對汽車(chē)企業(yè)的出口和利潤都帶來(lái)很大壓力”，王鳳英說(shuō)，“匯率變動(dòng)影響對海外經(jīng)銷(xiāo)商訂貨，造成終端庫存不合理，直接影響銷(xiāo)量，也降低了企業(yè)的利潤”。長(cháng)城汽車(chē)為了解決這一問(wèn)題，想了很多辦法，如幫助經(jīng)銷(xiāo)商融資，結匯方式和渠道更加多樣化等。
　　但困難還不止這些。一些國家貿易保護主義抬頭，在關(guān)稅、技術(shù)、認證方面設置了一些壁壘，增加了我國汽車(chē)出口的難度。出口秩序缺乏行業(yè)監管，一些汽車(chē)企業(yè)缺乏國際化戰略，在一些國家形成了中國汽車(chē)“散亂差”的不好印象。此外，海外市場(chǎng)的售后服務(wù)和備件供應等服務(wù)支持網(wǎng)絡(luò )的建立，成為制約汽車(chē)企業(yè)走出去的瓶頸。
　　王鳳英認為，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須充分利用國際國內兩種資源和兩個(gè)市場(chǎng)，才能成功實(shí)現向價(jià)值鏈高端攀升，成為真正的具有本國優(yōu)秀品牌的汽車(chē)工業(yè)強國。實(shí)現這一目標，一方面需要企業(yè)提升自己的素質(zhì)和制造水平，制定具有國際化戰略眼光的策略。另一方面，也需要政府制定中國汽車(chē)“走出去”的國家戰略，在政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境營(yíng)造等方面給予必要支持。
　　她建議，制定國家級“中國車(chē)”強制認證體系。給予稅收支持和相關(guān)優(yōu)惠政策。同時(shí)，建議進(jìn)一步規范我國汽車(chē)的出口秩序，加強出口企業(yè)資質(zhì)管理，提高出口門(mén)檻。此外，適當引導和鼓勵國內汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行海外直接投資和海外收購，給予必要的融資支持。