安徽華菱汽車(chē)股份有限公司董事長(cháng)劉漢如接受記者采訪(fǎng)

    安徽星馬汽車(chē)(600375)重大資產(chǎn)重組事項在3月1日傳來(lái)了最新進(jìn)展，此次重組事項于2月28日獲得證監會(huì )上市公司并購重組審核委員會(huì )通過(guò)。
    早在2009年11月30日，星馬汽車(chē)在停牌約40天后公布了發(fā)行股份購買(mǎi)資產(chǎn)暨關(guān)聯(lián)交易公告。公司將向包括安徽星馬汽車(chē)集團有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)星馬集團)在內的9名對象發(fā)行股份，以購買(mǎi)其手中合計持有的華菱重卡100%的股權。
    以銷(xiāo)量看，華菱重卡目前為國內第八大重卡企業(yè)，其2010年銷(xiāo)量同比增長(cháng)67%，達到3.1萬(wàn)輛(公司數據)，市場(chǎng)份額由2009年時(shí)的2.87%提升至3%。
    華菱重卡的前身是馬鞍山專(zhuān)用汽車(chē)制造廠(chǎng)，董事長(cháng)劉漢如于1994年6月走上領(lǐng)導崗位，在他任職的十多年間，帶領(lǐng)公司深化內部改革、實(shí)施管理創(chuàng )新，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，推動(dòng)技術(shù)創(chuàng )新，開(kāi)發(fā)自主品牌，拓展國內外市場(chǎng)，推動(dòng)了星馬集團的國際化，建立了一套“以科技為先導、以市場(chǎng)為中心”，“崗位靠競爭、收入靠貢獻”的良性動(dòng)力機制，使星馬集團由一個(gè)總資產(chǎn)不到300萬(wàn)的地方國有小廠(chǎng)發(fā)展為集重型汽車(chē)底盤(pán)、專(zhuān)用汽車(chē)、汽車(chē)零部件制造與研發(fā)為一體的大型汽車(chē)集團公司，是首批“國家汽車(chē)整車(chē)出口基地企業(yè)”，被授予“全國精神文明建設先進(jìn)單位”，2009年榮獲“全國五一勞動(dòng)獎狀”。公司驚人的發(fā)展速度和在自主創(chuàng )新、發(fā)展民族品牌方面的成績(jì)引起了社會(huì )各界的高度重視。
    目前，星馬集團擁有總資產(chǎn)超過(guò)80億，員工5000多人，工程技術(shù)人員1000人，設有國家批準的博士后科研工作站。集團所屬星馬股份被火炬中心評定為“國家重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)”，主導產(chǎn)品有散裝水泥運輸車(chē)、混凝土攪拌車(chē)、混凝土泵車(chē)、粉粒物料運輸車(chē)、工程自卸車(chē)、壓縮式垃圾車(chē)、油灌車(chē)等8大系列100多個(gè)品種。其中散裝水泥車(chē)、混凝土攪拌車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續多年在國內同行業(yè)中名列前茅，市場(chǎng)占有率均超過(guò)30%。公司產(chǎn)品連續三年榮獲“全國用戶(hù)滿(mǎn)意產(chǎn)品”稱(chēng)號。集團所屬安徽華菱汽車(chē)股份有限公司自2004年正式成立以來(lái)發(fā)展迅速，形成了以星凱馬為代表的高端產(chǎn)品系列、以華菱重卡為代表的中高端產(chǎn)品系列和以華菱之星為代表的輕量化產(chǎn)品系列等三大產(chǎn)品平臺，華菱重卡底盤(pán)以其高科技含量、高性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢迅速成長(cháng)為專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域第一底盤(pán)，并成為替代進(jìn)口重卡產(chǎn)品的著(zhù)名品牌。2006年啟動(dòng)了汽車(chē)零部件項目，經(jīng)過(guò)努力，車(chē)橋等汽車(chē)關(guān)鍵零部件項目取得了階段性成果，注冊成立了車(chē)橋公司，車(chē)橋產(chǎn)品形成了HLA、HLB、HLC、HLD、HLF1/G1、HLF2/G2等六大系列，涵蓋了國內所有車(chē)橋品種；汽車(chē)電子電氣、內飾件等零部件也已經(jīng)規劃完畢，相關(guān)準備工作正在進(jìn)行，年內啟動(dòng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。2005起，星馬集團的發(fā)展進(jìn)入了新階段，在國內建立了完整的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )；專(zhuān)用車(chē)和重卡底盤(pán)產(chǎn)品相續出口到北非、東歐、中東、南非、中亞、南美、東南亞等地的60多個(gè)國家和地區。2010年，銷(xiāo)售重型卡車(chē)30452輛，專(zhuān)用車(chē)15000輛，實(shí)現銷(xiāo)售收入120億元，同比分別增長(cháng)67%、51%和62%，增長(cháng)幅度遠遠超過(guò)行業(yè)平均水平。
    本報記者近日對華菱汽車(chē)董事長(cháng)劉漢如做了專(zhuān)訪(fǎng)。
    記者：“世界重卡看中國，中國重卡看華菱”這是您在公司各種會(huì )議常說(shuō)的一句話(huà)，據了解，華菱在重卡汽車(chē)領(lǐng)域還是“初出茅廬”，請問(wèn)華菱公司靠什么與一汽重卡、陜汽重卡這樣的老品牌競爭？
    劉漢如：這是我們的愿望和愿景，也是我們的目標。除掉歐美國家以外，全世界的重卡汽車(chē)制造業(yè)都已經(jīng)幾乎沒(méi)有了，包括日本制造業(yè)也在萎縮，主要原因是市場(chǎng)需求少，成本高，產(chǎn)能低，所以規模比較小。重卡汽車(chē)制造業(yè)是技術(shù)密集型、資金密集型，同時(shí)也是人才密集型、勞動(dòng)力密集型的行業(yè)，勞動(dòng)力密集型就不適合發(fā)達國家制造。我們華菱汽車(chē)一定在技術(shù)領(lǐng)先方面要成為中國卡車(chē)的擔當者，定義重卡新標準，一流的企業(yè)出標準，二流的企業(yè)才講制造。華菱重卡從出生開(kāi)始，就引進(jìn)三菱技術(shù)，起點(diǎn)高，華菱重卡現在已經(jīng)成為中國重卡行業(yè)里中高端的代名詞，行業(yè)內部和消費者都知道華菱重卡價(jià)格高，同時(shí)也知道華菱的質(zhì)量信得過(guò)，物有所值。我們作為重卡新品牌，比老牌產(chǎn)品貴，還有很好的銷(xiāo)量，這就能說(shuō)明問(wèn)題，從國內市場(chǎng)近幾年的實(shí)踐可以看出，華菱有自己的獨到之處，有自己的生存空間，另外，這幾年中國重卡在海外的表現也證明我們的實(shí)力，華菱在俄羅斯、中東、東南亞表現是最好的。質(zhì)量是我們的市場(chǎng)保證，我們在堅持，也有信心。
    記者：華菱的成功源于技術(shù)的高起點(diǎn)，能否談?wù)勅A菱最初的技術(shù)研發(fā)是如何啟動(dòng)的？
    劉漢如：我們最初作為國內不知名的企業(yè)探索到了一種新型的技術(shù)合作關(guān)系模式，即利用獨特的貿易制約關(guān)系，換取先進(jìn)的技術(shù)。當時(shí)星馬是日本三菱、五十鈴、日產(chǎn)柴在中國最大的用戶(hù)，星馬采購日本底盤(pán)的數量最多時(shí)達3000臺，這是國內其他企業(yè)難以利用的獨特條件。當初我帶領(lǐng)星馬團隊十分巧妙地利用這一優(yōu)勢與日方進(jìn)行談判，2003年，星馬最終以1400萬(wàn)元人民幣與三菱簽訂了為期十年的技術(shù)合作協(xié)議，協(xié)議的核心內容是合作在國內組裝三菱重卡。時(shí)間之快、代價(jià)之低是罕見(jiàn)的。談判成功后，星馬象征性地組建了一條小規模組裝線(xiàn)，而將主要投資和重點(diǎn)放在自主開(kāi)發(fā)平臺和生產(chǎn)線(xiàn)建設上。兩條生產(chǎn)線(xiàn)建成后，一條組裝少量三菱重卡，在組裝過(guò)程中學(xué)習、消化、吸收三菱技術(shù)，把學(xué)習到的知識和技術(shù)用在開(kāi)發(fā)自主品牌上。經(jīng)過(guò)兩年多的努力，華菱完全掌握了世界先進(jìn)的重卡技術(shù)，成功開(kāi)發(fā)出具有國際水平的高端重型汽車(chē)，開(kāi)辟了中國重卡替代進(jìn)口產(chǎn)品的新渠道。
    記者：自主開(kāi)發(fā)與技術(shù)引進(jìn)相結合是華菱成功的首要條件，請問(wèn)華菱公司有何具體做法？
    劉漢如：把引進(jìn)→消化→吸收→再創(chuàng )新作為實(shí)現自主開(kāi)發(fā)的重要手段，進(jìn)而實(shí)現自主創(chuàng )新、全面提升企業(yè)技術(shù)水平，開(kāi)發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品。這一思想充分體現在華菱重卡的開(kāi)發(fā)上：
    一是堅持在對外技術(shù)合作中以我為主，確保產(chǎn)品具有完全的自主知識產(chǎn)權。在與三菱扶�？�客車(chē)公司的談判過(guò)程中，我們把擁有產(chǎn)品的自主知識產(chǎn)權作為不可讓步的原則問(wèn)題。經(jīng)過(guò)一輪又一輪的談判努力，最終確定了總成設計等核心技術(shù)的自主開(kāi)發(fā)，從而牢牢掌握了整車(chē)設計的知識產(chǎn)權。
    二是注重對引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和再創(chuàng )新，使技術(shù)創(chuàng )新成為企業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力。星馬在與日本三菱簽訂了技術(shù)引進(jìn)協(xié)議后，并沒(méi)有照搬圖紙，而是著(zhù)眼于對三菱技術(shù)的消化吸收。星馬現在已經(jīng)完全掌握了重型汽車(chē)的設計、制造技術(shù)，實(shí)現了由專(zhuān)用車(chē)改裝到重型車(chē)整車(chē)制造的歷史性跨越�，F在生產(chǎn)的華菱重卡，在車(chē)身上進(jìn)行了數十項技術(shù)創(chuàng )新，使之更具自主技術(shù)特色。
    記者：華菱的發(fā)展不僅僅局限在國內市場(chǎng)的壯大，未來(lái)的國際化發(fā)展之路如何走？
    劉漢如：自2005年起，星馬集團開(kāi)始向國際市場(chǎng)輸出產(chǎn)品——華菱重卡底盤(pán)和星馬專(zhuān)用汽車(chē)。2005年3月，華菱重卡正式上市半年即實(shí)現對摩洛哥的首次批量出口。2005年8月，華菱成功向阿爾及利亞一次性出口500輛，創(chuàng )造了當年國內重卡一次性大批量出口的記錄。2006年6月，星馬集團初步形成了適合自身特點(diǎn)的國際發(fā)展戰略，即通過(guò)與國際著(zhù)名零部件企業(yè)建立戰略合作伙伴關(guān)系，整合他們的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品資源和全球化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )資源，共同拓展國際市場(chǎng)。2006年以后，星馬集團的國際化步入了快車(chē)道，組建了海外事業(yè)部，專(zhuān)門(mén)負責海外的發(fā)展，產(chǎn)品出口逐年快速增長(cháng)，2009年，在國際市場(chǎng)未恢復的情況下仍然實(shí)現出口近2000輛。目前，已經(jīng)有近萬(wàn)輛產(chǎn)品出口到60多個(gè)國家和地區，在40多個(gè)國家和地區建立了銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，并計劃在阿爾及利亞、越南、俄羅斯等國建立組裝工廠(chǎng)，為在國際市場(chǎng)上占有重要一席打下堅實(shí)的基礎。
    記者：為了開(kāi)拓北方市場(chǎng)，華菱依托天津華菱新基地，去年專(zhuān)用車(chē)銷(xiāo)售大增，今年的目標是什么？
    劉漢如：早在四年前，創(chuàng )業(yè)初期的華菱重卡就以較低的價(jià)格買(mǎi)下了天津濱海新區的一片土地，積極籌建著(zhù)天津星馬汽車(chē)基地，意圖開(kāi)拓華菱廣大的北方市場(chǎng)。選址于此，是基于我們對天津輻射三北的戰略地位的高度認識，事實(shí)也證明，今天渤海灣里的明珠——天津港正以日新月異的速度完成著(zhù)它的蛻變，成為北方對外開(kāi)放的門(mén)戶(hù)、北方國際航運中心和國際物流中心。我們天津基地的專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)現在已經(jīng)滿(mǎn)足了北方市場(chǎng)需求。2007年年初，我們瞅準時(shí)機，啟動(dòng)了“西進(jìn)北擴”戰略，在各重點(diǎn)區域市場(chǎng)相繼舉行了各類(lèi)產(chǎn)品推廣活動(dòng)，加快了在華北、西北等區域的營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局速度。而華菱北方大本營(yíng)——天津星馬汽車(chē)基地坐落于天津港側畔，地理條件可謂得天獨厚，也擁有著(zhù)前所未有的發(fā)展機遇。隨著(zhù)汽車(chē)基地的落成和順利投產(chǎn)，華菱重卡獲得了更廣闊的發(fā)展空間，正一步步完成“由南至北，覆蓋全國”的戰略擴張。
    記者：今年是“十二五”開(kāi)局之年，很多國內汽車(chē)企業(yè)在謀劃重組和產(chǎn)業(yè)轉移等，華菱在“十二五”期間有何規劃？
    劉漢如：立足主業(yè)，做好整車(chē)制造，繼續抓好專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)，重點(diǎn)放大核心零部件生產(chǎn)�！笆�二五”期間，繼續壯大公司整體實(shí)力，打好基礎，提高質(zhì)量，做好品牌建設，加強市場(chǎng)拓展，品牌建設，加強管理，提高質(zhì)量，提高售后的管理水平，進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)，在有條件的情況下，進(jìn)行國際化重組收購整合，以及銷(xiāo)售和售后網(wǎng)絡(luò )布點(diǎn)。在“十二五”期間，華菱計劃投資50億元，實(shí)施年產(chǎn)10萬(wàn)輛重卡、5萬(wàn)輛重型專(zhuān)用車(chē)及汽車(chē)零部件項目，實(shí)現銷(xiāo)售收入500億元，利稅50億元。
    記者：“十二五”期間，國家對制造業(yè)等汽車(chē)行業(yè)節能減排要求進(jìn)一步加強，華菱在節能減排方面有何做法？
    劉漢如：華菱一直在積極應對國家節能減排的方針政策，一方面來(lái)說(shuō)，這是世界大趨勢，現在是能源危機時(shí)代，發(fā)達國家節能減排已經(jīng)走在前面，發(fā)展中國家也有要求和承諾，我們粗放型發(fā)展這么多年，在工業(yè)化進(jìn)程當中，我們要往前走，我們國家已經(jīng)意識到，“十二五”期間不能因發(fā)展而破壞環(huán)境，浪費資源，這已經(jīng)成了共識，企業(yè)為節能減排投入少，未來(lái)發(fā)展中可能就會(huì )被淘汰，怎么解決近期利益和長(cháng)遠利益？首先華菱不想投機，我們現在積極研發(fā)新技術(shù)，投入了大量研發(fā)資金，建立自己的研發(fā)體系，同科研單位和大專(zhuān)院校合作，加強企業(yè)科研人才的培養，爭取在節能減排方面走在前面，我們在節能減排方面的投入是最大的一塊，未來(lái)還要研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)。節能減排作為汽車(chē)行業(yè)是系統工程，見(jiàn)效慢，投入大，想一直保持華菱品質(zhì)，節能減排方面我們必須走在行業(yè)前列。
    記者：2011年2月28日，經(jīng)中國證券監督管理委員會(huì )上市公司并購重組審核委員會(huì )2011年第4次并購重組委工作會(huì )議審核，星馬汽車(chē)與華菱重卡完成合并，合并后對公司發(fā)展會(huì )有何影響？
    劉漢如：星馬與華菱重組后，有利于上市公司做強做大，在資金實(shí)力上也會(huì )有所增強，整體實(shí)力也會(huì )增強，競爭力會(huì )增強，對未來(lái)的發(fā)展機會(huì )也會(huì )更多。重組以后，我們變成了一個(gè)公眾的公司，有利于規范公司的管理，接受公眾監督，對公司建立現代管理制度等方面也十分有利。

    劉漢如，1966年10月生，安徽滁州人，中共黨員，高級工程師，1988年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)動(dòng)力機械系汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，2003年獲中國科技大學(xué)工商管理碩士學(xué)位，現任安徽星馬汽車(chē)集團有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)，兼安徽華菱汽車(chē)股份有限公司董事長(cháng)、總經(jīng)理。劉漢如是享受省政府特殊津貼的優(yōu)秀專(zhuān)家，先后當選為中共馬鞍山市委委員、安徽省人大代表，獲得過(guò)安徽省勞動(dòng)模范、全國勞動(dòng)模范等多項榮譽(yù)。