從理論上說(shuō)，人人有購買(mǎi)汽車(chē)的自由，有消費的權利；城市的確應該建更多的路來(lái)滿(mǎn)足日益增長(cháng)的汽車(chē)需求。然而，在實(shí)際上，道路可能永遠趕不上汽車(chē)增長(cháng)的速度，而且城市道路的增長(cháng)也必然有一個(gè)極限——你不可能將整個(gè)城市都變成道路！退一步來(lái)說(shuō)，即使道路可以滿(mǎn)足汽車(chē)瘋狂的增量，但是地球現有的能源也無(wú)法承受不受限制的汽車(chē)需求。任志強先生反對搖號限購，主張提高擁堵區的消費成本，大概指收取擁堵費之類(lèi)的做法。其實(shí)，新加坡等地既收取擁堵費，也通過(guò)政府有計劃發(fā)放“擁車(chē)證”（10年期）限制私人擁有汽車(chē)。
    從治理?yè)矶�、方便生活、減少浪費、降低社會(huì )成本、保護地球環(huán)境的角度來(lái)看，汽車(chē)限購“無(wú)奈但不可不行”。我甚至認為，北京、廣州的“汽車(chē)限購”實(shí)際上為全國的城市交通提供了警示和案例，因此，全國所有的城市都應該未雨綢繆，最好在“十二五”期內，在有關(guān)城市交通發(fā)展的規劃中增加一個(gè)必要的內容，即從城市發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，科學(xué)計算城市道路極限與汽車(chē)保有的最大容量，進(jìn)而有計劃地控制城市汽車(chē)的年增長(cháng)量，實(shí)現城市交通道路與汽車(chē)數量的和諧匹配，避免盲目發(fā)展之后“急剎車(chē)”所造成的心理挫傷。
    治理城市交通擁堵最根本的辦法還在于人的行為的規范和根本素質(zhì)的提升。多年來(lái)，不少地方都有過(guò)大力提倡“文明過(guò)馬路”的舉措，可惜收效甚微。什么是“文明”？遵紀守法是最基本的文明！實(shí)際上，交通法規是一個(gè)強制性的規范，不是一個(gè)“提倡”的問(wèn)題。筆者認為，應該有一個(gè)全國性的交通教育與整治行動(dòng)，通過(guò)教育宣傳和必要的強制手段，讓每一個(gè)交通參與者，從行人到機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)，都依遵《交通法》的規矩行路，改變陋習，建立新的行為模式，3個(gè)月普法宣傳期，3個(gè)月集中整治期，3年保持期，直至交通領(lǐng)域“移風(fēng)易俗”的全面實(shí)現。
    毋庸諱言，交通領(lǐng)域的“移風(fēng)易俗”需要付出一定的成本，但是比起交通擁堵造成的能源空耗、時(shí)間浪費、交通疏導所付出的人力成本要值得多。大街上的國民行為，不僅體現了一個(gè)城市的文明程度，而且體現了國家的臉面與形象，影響著(zhù)一切外來(lái)者的感觀(guān)和評價(jià)。改變一種行為定勢、建立新的規范的行為模式的過(guò)程可能是痛苦的、麻煩的，但是當外在的規范內化為一種內在的自覺(jué)精神，變成為一種自然而然的新的習慣時(shí)，過(guò)程的痛苦和無(wú)奈必將被一種由內心升騰的幸福的感覺(jué)所取代。
    法律的價(jià)值在與通過(guò)它的有為走向無(wú)為。