產(chǎn)量世界第一、銷(xiāo)量世界第一，中國毫無(wú)爭議地成為世界汽車(chē)大國�！笆濉笔羌涌燹D變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅期，汽車(chē)業(yè)能否從大國邁進(jìn)強國行列？還是繼續靠數量、廉價(jià)勞動(dòng)力取勝？對此，一些來(lái)自汽車(chē)行業(yè)的代表委員紛紛為轉型升級出謀劃策。
全國人大代表、江淮集團董事長(cháng)左延安說(shuō)，２０１０年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)１８２６．４７萬(wàn)輛和１８０６．１９萬(wàn)輛，同比增長(cháng)３２．４４％和３２．３７％。汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)１８００萬(wàn)輛，再創(chuàng )新高，產(chǎn)銷(xiāo)量均穩居全球“第一”，成為真正意義上的汽車(chē)大國�！暗袊嚯x汽車(chē)強國還有很長(cháng)的路要走�！�
左延安代表認為，汽車(chē)強國要符合四個(gè)特征：一是市場(chǎng)份額的占有率，比如乘用車(chē)自主品牌要超過(guò)７０％，轎車(chē)占５０％－６０％。中國自主品牌在乘用車(chē)領(lǐng)域面臨外資品牌的擠壓是顯而易見(jiàn)的。其次，要能夠在主要汽車(chē)技術(shù)，傳統的汽車(chē)技術(shù)和汽車(chē)產(chǎn)品方面，具有完全正向的研發(fā)能力，中國汽車(chē)傳統技術(shù)已經(jīng)基本成熟，但一些核心技術(shù)和歐美國家相比還有明顯差距。其三，要在新能源等前瞻性汽車(chē)發(fā)展方向的技術(shù)研究方面，具有自己自主知識產(chǎn)權的科研能力，達到國際上同期的先進(jìn)水平。其四，一個(gè)國家只有擁有兩三個(gè)自主品牌，能在國際上叫得響，有公認的性?xún)r(jià)比，有品牌溢價(jià)，才可能成為汽車(chē)強國。所謂自主品牌，靠買(mǎi)技術(shù)以及合資品牌做自主，都不是真正意義上的自主品牌。自主品牌從資本關(guān)系上看，一定要是中資的，中資掌控整個(gè)產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)研發(fā)，形成自己的品牌，按照國際慣例，歸屬自主品牌。比如一汽大眾、上海大眾等歸屬的是大眾品牌。
全國政協(xié)委員、吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福認為，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要追趕先進(jìn)國家非常困難。吉利之所以要買(mǎi)一個(gè)世界上有影響的汽車(chē)公司沃爾沃，出發(fā)點(diǎn)有兩個(gè)：一是中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅猛，潛力很大，但技術(shù)和知識產(chǎn)權仍面臨強大挑戰；二是中國汽車(chē)品牌附加值較低，無(wú)法在世界上立于強者之林。中國公司雖然努力在成本和質(zhì)量上形成競爭力，但從來(lái)沒(méi)有改變一個(gè)基本看法：即使中國汽車(chē)企業(yè)盡了最大努力，質(zhì)量提高了，成本控制好了，但知識產(chǎn)權和品牌難以逾越，需要多少時(shí)間可以解決這個(gè)問(wèn)題，無(wú)法斷定。
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擁有核心技術(shù)才能加快轉變發(fā)展方式 |
“作為企業(yè)，如何策應中央號召的加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉變？”左延安代表說(shuō)，其實(shí)，就是由過(guò)去單純依靠獲取制造利潤，向同時(shí)獲取技術(shù)和品牌利潤轉變，由品牌溢價(jià)來(lái)創(chuàng )造更多的剩余價(jià)值，讓中國得益，讓老百姓得益，而不是依靠消耗大量的原材料、能源。
左延安代表說(shuō)：“這不是狹隘的民族主義。事實(shí)證明，你不掌握核心技術(shù)，就只能站在產(chǎn)業(yè)低端，你就做不到經(jīng)濟轉型，只能處于產(chǎn)業(yè)鏈低端�！�
左延安代表分析說(shuō)，中國汽車(chē)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機、整機等傳統技術(shù)研發(fā)和制造水平，和歐美國家相差無(wú)幾，自動(dòng)變速箱以及一些電子和電控技術(shù)，中國和發(fā)達國家相比依然存在一定差距，中國自主品牌企業(yè)研發(fā)能力和核心技術(shù)水平，與歐美和日本汽車(chē)企業(yè)相比，也都有一定的差距。
一些車(chē)企雖然善用“拿來(lái)主義”，但僅僅依靠企業(yè)自身，也無(wú)法消化吸收其核心技術(shù)。吉利集團的研究報告稱(chēng)，沃爾沃是全球汽車(chē)企業(yè)２０強之一，一度曾是世界最大的汽車(chē)企業(yè)，上世紀八十年代開(kāi)始被寶馬、奔馳趕超。即使到了福特公司因連年虧損出售沃爾沃的今天，十年間花了２００億美元在研發(fā)上的沃爾沃仍然擁有世界上最先進(jìn)的環(huán)保技術(shù)和安全技術(shù)。
李書(shū)福委員說(shuō)，盡管吉利把沃爾沃買(mǎi)下來(lái)了，但是接下來(lái)對核心技術(shù)的消化吸收、沃爾沃的國產(chǎn)化、兩個(gè)市場(chǎng)的開(kāi)拓，靠吉利汽車(chē)單獨的力量沒(méi)法達到最佳效果，也沒(méi)法把沃爾沃的技術(shù)和品牌優(yōu)勢轉化為整個(gè)中國汽車(chē)制造業(yè)的優(yōu)勢。
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汽車(chē)業(yè)加快轉型升級 尚需政府引導 |
要和世界汽車(chē)強國縮小差距，除了企業(yè)自身努力，提高研發(fā)能力外，代表和委員認為，國家應該在政策上給予大力支持。左延安代表建議，應盡快打造一個(gè)研發(fā)共用技術(shù)的平臺，增加中國汽車(chē)行業(yè)的核心技術(shù)及前瞻性技術(shù)研發(fā)能力。目前中國靠某個(gè)企業(yè)個(gè)體，根本無(wú)法與歐美、日本汽車(chē)企業(yè)在研發(fā)技術(shù)方面匹敵，建議以行業(yè)協(xié)會(huì )或者企業(yè)聯(lián)盟合作的方式，發(fā)揮抱團作用，適當分工，國家在財政金融兩方面給予大力支持。
左延安代表告訴記者，類(lèi)似聯(lián)合研發(fā)的合作模式，國外一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行了，比如豐田和通用的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，歐美汽車(chē)企業(yè)在新能源領(lǐng)域的合作等。然而，中國車(chē)企就很難在這方面開(kāi)展聯(lián)合，江淮這幾年搞ＤＣＴ（雙離合器變速箱）尋求聯(lián)盟合作卻困難重重，有些企業(yè)沒(méi)有積極性。因為壓力不一樣，動(dòng)力就不一樣。有些國有企業(yè)靠國家資金扶持，沒(méi)有生存壓力；有些民營(yíng)企業(yè)則是精算化管理，短期內看不到受益，不愿投入，只想別人研發(fā)了直接拿來(lái)用更實(shí)惠。各打各的算盤(pán)，不同的領(lǐng)導團隊，價(jià)值取向就不同，自然無(wú)法合作。因此，需要國家有一個(gè)強有力的組織推動(dòng)。
左延安代表建議，如果國家出面組織，強度和力度會(huì )更大，但一定要以市場(chǎng)為導向，以?xún)r(jià)值分享為紐帶，開(kāi)展企業(yè)間的合作，合理分工，可設幾個(gè)大專(zhuān)題，共同投入，成果共同分享�！皞鹘y技術(shù)有些東西是看得見(jiàn)摸得著(zhù)的，人家都已經(jīng)搞出來(lái)了，我們只不過(guò)是把這些核心技術(shù)通過(guò)我們自己的研發(fā)把它拿下來(lái)�！�
李書(shū)福委員認為，像沃爾沃這樣的交易完成以后，如果要在中國落地生產(chǎn)，需要政府支持。只有在國內落地生產(chǎn)，才能提升工程技術(shù)人員水平，培養汽車(chē)零部件，才能提升中國汽車(chē)的競爭力。如果不在中國落地，就變成純粹的財務(wù)投資。所以，應當從國家層面來(lái)考慮沃爾沃落地布局�！斑@件事，一個(gè)人，一個(gè)企業(yè)做不了，需要國家來(lái)做�！�