從年初開(kāi)始，德國各地的加油站大張旗鼓地推出E10汽油——加了10%生物乙醇的汽油。這是一場(chǎng)聲勢浩大的政府主導的產(chǎn)品推介，德國聯(lián)邦政府希望通過(guò)大規模地推廣E10汽油，達到既定的二氧化碳減排目標。生物乙醇是從甘蔗、甜菜、土豆、谷物等原料加工提煉而來(lái)，與傳統汽油相比，E10汽油燃燒后尾氣相對清潔。官方宣布德國90%的車(chē)型都適用E10汽油，E10汽油價(jià)位又低于德國市場(chǎng)上目前普遍提供的Super(95號)汽油，政府以為這是環(huán)保、消費雙贏(yíng)的方案。
　　但德國消費者卻不領(lǐng)情。愛(ài)車(chē)如命的德國人本就對這種新產(chǎn)品深表懷疑，加上不少專(zhuān)家警告，汽油中增加的乙醇可能會(huì )使某些零部件的磨損加劇，從而對發(fā)動(dòng)機造成長(cháng)期損害。乙醇對鋁制構件有腐蝕作用，也會(huì )使密封圈橡膠脆化。結果是E10汽油上市兩個(gè)多月來(lái)，在官方宣布可以使用E10的車(chē)型中，只有30%的車(chē)主選擇E10，而大多數消費者寧肯多花錢(qián)加高標號汽油。一些加油站高標號汽油告急，煉油企業(yè)E10汽油庫存陡增。
　　消費者不買(mǎi)賬，企業(yè)產(chǎn)品滯銷(xiāo)，政府的環(huán)保新政眼見(jiàn)要夭折，情急之下，德國政界與經(jīng)濟界人士3月初在柏林召開(kāi)了所謂“汽油峰會(huì )”，尋找E10遇冷的解決之道。峰會(huì )討論的結果是，德國各加油站繼續銷(xiāo)售E10，汽車(chē)司機將有條件更好地了解E10的特性，加油站將貼出不適合使用E10的汽車(chē)型號列表。
　　這個(gè)方法能否解決消費者之惑還很難說(shuō)，卻引發(fā)了對聯(lián)邦政府環(huán)保政策的新一輪質(zhì)疑。
　　2007年在德國作為歐盟輪值主席期間，歐盟制定了一個(gè)一攬子氣候保護方案。這個(gè)方案中規定了到2020年，歐盟各成員國的交通運輸行業(yè)所用燃料10%要來(lái)自可再生能源。由于德國高調主導了這個(gè)一攬子方案，德國總理默克爾當時(shí)被贊為“氣候總理”。
　　至于用什么方法達到這一目標，由成員國自行決定。德國政府選擇了一條當時(shí)看起來(lái)簡(jiǎn)捷明了的路徑，即大面積推廣E10汽油。但這個(gè)方法當時(shí)就遭到質(zhì)疑。對乙醇汽油的詬病在于，生物乙醇產(chǎn)自糧食和各種植物纖維，隨著(zhù)對乙醇汽油的需求不斷擴大，一些國家如巴西的森林和草原被大面積開(kāi)發(fā)成農田，嚴重破壞了當地的生態(tài)環(huán)境。而大量糧食如玉米被用于工業(yè)目的，又導致國際市場(chǎng)糧價(jià)飆升。在以玉米為主食的墨西哥，玉米漲價(jià)甚至引發(fā)了大規模的社會(huì )危機。當時(shí)的德國環(huán)境部長(cháng)、現在的社民黨黨團主席加布里爾在2008年因為對生產(chǎn)生物乙醇高昂的生態(tài)代價(jià)有所質(zhì)疑而否決了推廣生物汽油的方案。他當時(shí)的另一個(gè)擔心如今看仍不無(wú)道理，就是對乙醇汽油是否有損汽車(chē)的疑問(wèn)。
　　加布里爾的繼任者、現任環(huán)境部長(cháng)呂特根似乎更愿意把推廣E10與他的政績(jì)聯(lián)系起來(lái)。在汽油峰會(huì )上，呂特根強力為繼續推廣E10游說(shuō)，并終于取得初步成功，E10得以繼續在市場(chǎng)上銷(xiāo)售。但對聯(lián)邦政府這一環(huán)保政策的質(zhì)疑和批評卻沒(méi)有停止。德國石油工業(yè)聯(lián)合會(huì )主席皮卡德就對E10的環(huán)保功效深表質(zhì)疑。綠黨以及一些環(huán)保組織認為，減少有害氣體的排放，最終還是應該依靠更省油的發(fā)動(dòng)機，以及電動(dòng)及混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展。
　　其實(shí)，這一政策能否執行下去，最終還是德國的消費者說(shuō)了算。消費者愿意為E10買(mǎi)單，成了德國政府翹首以盼的事情�！　　　　　　　�