今年的央視3·15晚會(huì )從另一個(gè)側面揭開(kāi)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上的質(zhì)量黑幕，“錦湖輪胎使用大量返煉膠”一石激起三層浪。錦湖輪胎隨即向媒體發(fā)布了官方聲明，稱(chēng)相關(guān)質(zhì)監部門(mén)已進(jìn)駐調查，并否認央視的暗訪(fǎng)結果，稱(chēng)生產(chǎn)線(xiàn)都嚴格遵循標準進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)。
　　而與此同時(shí)，錦湖輪胎落馬引發(fā)的汽車(chē)業(yè)連鎖反應正在迅速蔓延。除了制度缺陷導致問(wèn)題輪胎大行其道的現狀外，涉及其間的15家整車(chē)廠(chǎng)商將如何面對質(zhì)量承諾的失信，以及錦湖輪胎何以成為中國最大的輪胎供應商之一等懸掛在同一根利益鏈條上的疑問(wèn)一一接受公眾的質(zhì)詢(xún)。
　　記者調查發(fā)現，這根利益鏈條在中國的汽車(chē)消費催化下不斷膨脹，滿(mǎn)足了量大、價(jià)低兩個(gè)“完美”條件的錦湖由此登上輪胎業(yè)的利潤塔尖。在中國汽車(chē)競爭的本土化“浸淫”下，“返煉膠”成為其在低價(jià)競爭中實(shí)現利潤最大化的必然選擇。

　　制度缺失

　　記者調查發(fā)現，錦湖輪胎的問(wèn)題并非央視的“突然發(fā)現”。在中國質(zhì)量協(xié)會(huì )唯一指定信息發(fā)布網(wǎng)站“車(chē)人網(wǎng)”過(guò)去幾年的投訴報告中，錦湖輪胎一直榜上有名。尤其在2009年以來(lái)持續增長(cháng)的輪胎投訴中，“錦湖”也是主要“帶動(dòng)力量”，投訴問(wèn)題集中在早期磨損、鼓包、爆裂、龜裂等。
　　在2010年解決不力的投訴問(wèn)題中，輪胎問(wèn)題同樣位列其中。
　　記者同時(shí)在車(chē)人網(wǎng)2010年的汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題和車(chē)輛價(jià)格的對應圖表中看到，輪胎問(wèn)題在10萬(wàn)元至15萬(wàn)元區間的車(chē)輛中所占比例最大，有36.21%的輪胎投訴集中在這一價(jià)格區間，而這一區間也是汽車(chē)銷(xiāo)量比例最大的。
　　在央視曝光后，錦湖輪胎的“強硬”聲明將事態(tài)進(jìn)一步推向嚴重，網(wǎng)上關(guān)于召回錦湖輪胎的呼聲快速高漲。
　　據悉，在2004年和2006年，錦湖輪胎就曾在美國進(jìn)行過(guò)兩次大規模的召回。國家質(zhì)檢總局曾曝光錦湖輪胎和韓泰輪胎兩家企業(yè)因鼓包、側裂遭遇消費者大量投訴，國內媒體也曾披露過(guò)韓泰輪胎致死案的判決，但至今國內尚無(wú)輪胎召回的先例。
　　專(zhuān)家表示，“輪胎是車(chē)身上唯一不印有整車(chē)品牌標識的零部件，安裝在整車(chē)上的輪胎使用的都是自己的品牌標識�！边@在某種程度上也給輪胎的責任認定增加了復雜性。
　　據悉，目前我國并沒(méi)有明確針對輪胎的三包規定，而且輪胎的質(zhì)保也是和整車(chē)分開(kāi)的。但投訴報告顯示，不少車(chē)主對于“免費保修期”的認識僅限于“幾年或幾萬(wàn)公里”，對于保修期內車(chē)輛的保養周期和公里數的規定、整車(chē)及配件不同的保修期限等仍缺乏認識。
　　北京某合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，輪胎的問(wèn)題一直比較棘手，車(chē)主來(lái)修理過(guò)程中，如果是明顯的外力損傷，責任認定比較簡(jiǎn)單。但如果看不到明顯的外傷，則需要廠(chǎng)家和專(zhuān)家進(jìn)行會(huì )診，才能確定最終能否質(zhì)保。
　　中消協(xié)相關(guān)負責人表示，汽車(chē)三包的相關(guān)規定已經(jīng)呈至國務(wù)院，雖然目前尚無(wú)法確定是否有關(guān)于輪胎三包的硬性規定，但應該是和汽車(chē)相關(guān)的質(zhì)量問(wèn)題都會(huì )進(jìn)行權益保護。該負責人稱(chēng)，如果最終權威部門(mén)的調查顯示，問(wèn)題確實(shí)與央視曝光內容一致，那么就不是召回的問(wèn)題了，而是涉嫌欺詐。

　　外資輪胎的成本戰

　　城門(mén)失火，殃及池魚(yú)。錦湖輪胎的落馬直接將配套了該品牌輪胎的國內整車(chē)企業(yè)推至事件前沿。作為在國內乘用車(chē)配套市場(chǎng)占有率超過(guò)20%的輪胎供應商，錦湖輪胎目前廣泛配套在包括一汽、上汽旗下合資廠(chǎng)商以及長(cháng)安福特、東風(fēng)標致、長(cháng)城、奇瑞、華晨等15家國內車(chē)企旗下的30多款車(chē)型上。
　　從央視曝光的第二天開(kāi)始，便有車(chē)企主動(dòng)致電記者進(jìn)行溝通。隨后，所涉及的整車(chē)企業(yè)開(kāi)始相繼做出回應。截至目前，來(lái)自整車(chē)廠(chǎng)家的回應大概分為兩類(lèi)。一類(lèi)表示將迅速展開(kāi)調查，安排品牌特約維修站對車(chē)主進(jìn)行輪胎質(zhì)量鑒定；另一類(lèi)在表示積極配合檢測的同時(shí)，強調所有采購的錦湖輪胎都是按照該公司的質(zhì)量檢驗流程生產(chǎn)出來(lái)的，裝配到相應車(chē)型之后，整車(chē)廠(chǎng)還會(huì )進(jìn)行多種路況的道路測試，完全符合標準后才會(huì )上市銷(xiāo)售。而眾口一詞的是，旗下車(chē)型所裝配的錦湖輪胎并非來(lái)自被曝光的天津工廠(chǎng)。
　　資料顯示，1994年進(jìn)入中國市場(chǎng)的錦湖輪胎是韓國錦湖輪胎株式會(huì )社的產(chǎn)品，在世界輪胎生產(chǎn)企業(yè)中排名第十位。目前也是中國最大的輪胎制造企業(yè)之一。錦湖輪胎計劃到2013年將中國PCR(乘用車(chē))市場(chǎng)份額增加到30%。
　　正是因為背景雄厚，錦湖輪胎落馬的影響也更為深遠。
　　“過(guò)去幾年，外資輪胎企業(yè)在中國掙了不少錢(qián)�！币晃皇熘�汽車(chē)零部件現狀的業(yè)內人士表示。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入低谷的2009年，中國成為各大外資輪胎企業(yè)的唯一增長(cháng)點(diǎn)，世界十大輪胎公司都相繼宣布在中國新建和擴建輪胎項目。在當年中國銷(xiāo)量前十的新車(chē)中，90%都是裝配外資輪胎。目前，外資輪胎企業(yè)至少瓜分了國內70%的乘用車(chē)OEM市場(chǎng)。
　　而由于中國車(chē)企多為合資性質(zhì)，且國內消費者對外資品牌相對側重，因此，外資輪胎在中國很快站穩了腳跟。
　　某合資車(chē)企的內部人士告訴記者，在該廠(chǎng)家生產(chǎn)的車(chē)型中，米其林、固特異、韓泰、錦湖四個(gè)品牌的輪胎都有配備�！斑@是業(yè)內普遍的做法，沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)會(huì )只選擇一種品牌，無(wú)論是出于質(zhì)量安全，還是數量供應上的考慮”。
　　而之所以有如此多的廠(chǎng)商選擇錦湖，該內部人士表示，主要是錦湖的供應量很大�！敖鼉赡陣鴥绕�車(chē)消費一直處于供需緊張的狀態(tài)，廠(chǎng)家自然愿意選用在供應量上有保證的企業(yè)�！�
　　而記者了解到，除了量大，價(jià)格便宜是錦湖被大批國內整車(chē)廠(chǎng)商選擇的更主要原因。同規格的輪胎，錦湖和米其林的價(jià)差少則一兩百，多則近千元。
　　“購買(mǎi)15萬(wàn)元左右車(chē)輛的用戶(hù)對錦湖和韓泰兩個(gè)品牌都不陌生，因為價(jià)格相對便宜，所以很多大品牌合資企業(yè)廣泛使用錦湖和韓泰兩個(gè)品牌的輪胎�！蹦称�車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示。
　　也正是由于國內汽車(chē)經(jīng)濟型乘用車(chē)的消費需求巨大，韓泰及錦湖在中國的市場(chǎng)占有率在過(guò)去幾年中增長(cháng)迅速。有報道稱(chēng)，盡管韓泰是全球第七大輪胎廠(chǎng)，但其在OEM渠道和整車(chē)廠(chǎng)公關(guān)上甚至都超過(guò)米其林、普利司通等公司，這幾年的OEM份額變得很大。據悉，韓泰目前不僅為現代悅動(dòng)做輪胎配套，也打入了奧迪A6L、斯柯達系列、途安、馬6、新領(lǐng)馭等非韓系整車(chē)廠(chǎng)。而錦湖也在過(guò)去幾年內迅速在國內布局了四大工廠(chǎng)，成為國內最大的輪胎配套企業(yè)。
　　上述企業(yè)人士也表示，在該企業(yè)生產(chǎn)的車(chē)型中，中高端車(chē)型配備固特異、米其林輪胎，而中級及中低端車(chē)型則使用韓泰和錦湖輪胎。
　　但從2009年開(kāi)始，隨著(zhù)輪胎特保案及橡膠漲價(jià)給國內本土輪胎業(yè)帶來(lái)雙重打擊，本土輪胎企業(yè)開(kāi)始尋求在國內整車(chē)配套市場(chǎng)分一杯羹，這一重“威脅”也迫使錦湖等外資輪胎開(kāi)始在成本上做文章。
　　分析指出，正是中國汽車(chē)業(yè)的爆炸式增長(cháng)給輪胎企業(yè)帶來(lái)了契機。同時(shí)為了在競爭中取勝，降低成本，拉低價(jià)格也成為輪胎業(yè)的手段。
　　鑒于錦湖輪胎龐大的市場(chǎng)占有率，整車(chē)廠(chǎng)家目前也對錦湖輪胎的最終處理方式表示擔憂(yōu)，相關(guān)人士表示，即使最終國家質(zhì)監部門(mén)強制錦湖輪胎進(jìn)行召回，其后續問(wèn)題同樣棘手�！半y道給消費者更換新的錦湖輪胎？誰(shuí)還敢用？”對于車(chē)企同樣如此，若要求現有裝備了錦湖輪胎的車(chē)型全部更換輪胎，首先，費用的問(wèn)題如何界定？其次，更換何種品牌的輪胎？差價(jià)怎么算？更重要的是，其他品牌的輪胎是否有能力供應如此大批量的集中需求。
　　2001年，美國國家公路安全管理局曾要求普利司通泛世通召回350萬(wàn)條輪胎，但是泛世通認為自己的輪胎沒(méi)問(wèn)題，福特汽車(chē)被迫結束了與泛世通長(cháng)達95年的合作關(guān)系，更換了所有的輪胎。