日本地震過(guò)去一周多時(shí)間，經(jīng)歷了前期救災搶險，日系車(chē)企的損失程度逐漸披露，影響逐漸顯現。此次強震對日系車(chē)企及全球汽車(chē)工業(yè)可能會(huì )產(chǎn)生三方面影響。

　　出口可能斷貨

　　此次大地震中，豐田公司在宮城縣、巖手縣兩家工廠(chǎng)的車(chē)間和生產(chǎn)線(xiàn)損失嚴重，已無(wú)法使用。目前停產(chǎn)的12家主要整車(chē)生產(chǎn)工廠(chǎng)的復產(chǎn)時(shí)間將延期至3月22日。本田汽車(chē)位于東京北部的Tocigi研發(fā)中心一名員工因為墻壁倒塌遇難，有30名員工被墜落的天花板砸傷，該研發(fā)中心不得不關(guān)閉。位于埼玉、鈴鹿市的生產(chǎn)線(xiàn)也暫停了生產(chǎn)。日產(chǎn)汽車(chē)位于福島縣、栃木縣、橫濱、追濱、座間的五大工廠(chǎng)停產(chǎn)。有兩家工廠(chǎng)曾發(fā)生火災，受損較嚴重，有2人受輕傷。停放于茨城縣日立港的2300輛轎車(chē)被海嘯沖毀。馬自達、鈴木、三菱等公司受到的影響不大。
　　受益于政府對新能源汽車(chē)的補貼，2010年日本汽車(chē)銷(xiāo)量322.97萬(wàn)輛（不含微型車(chē)），同比上漲10.6%，為7年來(lái)年銷(xiāo)量首次實(shí)現上漲。
　　今年2月，包括660毫升及以下微型車(chē)在內的日本汽車(chē)銷(xiāo)量同比下跌12.4%，各汽車(chē)制造商銷(xiāo)量均有不同程度下跌。日本汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )總經(jīng)理表示：“現在尚不清楚日本汽車(chē)市場(chǎng)是否已經(jīng)觸底，還是已經(jīng)進(jìn)入復蘇之路�！�
　　在中國市場(chǎng)上，短期日本進(jìn)口車(chē)將供應緊張，價(jià)格可能上漲。日本進(jìn)口車(chē)多為高檔車(chē)，如雷克薩斯、英菲尼迪、阿庫拉等。2010年英菲尼迪在中國的銷(xiāo)量翻番，達到1.1萬(wàn)輛，該公司計劃今年使該品牌在中國的銷(xiāo)量再次翻番。然而，現在看來(lái)，日本車(chē)企這樣的目標很難達到。有的經(jīng)銷(xiāo)商表示，進(jìn)口的豐田酷路澤、陸地巡洋艦、霸道、普銳斯等車(chē)型可能出現斷貨。在中國零配件的供應上應該也會(huì )受到一定影響，至少在運輸方面就會(huì )有影響。有的分析師認為，日本車(chē)企在豪華車(chē)市場(chǎng)上已經(jīng)落后于德國競爭對手。由于它們不在中國生產(chǎn)豪華車(chē)，因此此次地震會(huì )給它們的豪華品牌帶來(lái)進(jìn)一步的沖擊。
　　在中國，汽車(chē)廠(chǎng)通常儲備能夠滿(mǎn)足一周生產(chǎn)的日本進(jìn)口部件，另有夠兩三周生產(chǎn)所用的部件在運往中國的途中。如果日本能夠很快恢復汽車(chē)廠(chǎng)的生產(chǎn)，供應中斷應該都是短暫的。雖然日系車(chē)企的一級供應商基本都在中國國產(chǎn)，但這些一級供應商的部分配件，特別是一些精密的核心配件，還是需要從日本的二級、三級供應商進(jìn)口。這樣來(lái)看，來(lái)自日本的“日調品”比例遠遠高于賬面上不足20%的進(jìn)口比例。

　　全球雄心受挫

　　本月9日，豐田汽車(chē)發(fā)布了《展望全球2020》十年發(fā)展計劃，并發(fā)布了《2015年中期舉措計劃》，豐田公司計劃在華市場(chǎng)的銷(xiāo)量能夠達到其全球銷(xiāo)量的15%。這個(gè)計劃本應該在2009年年底左右的時(shí)候發(fā)表，因為豐田章男接手豐田大印，需要一個(gè)執政綱領(lǐng)性的文件。
　　但是，因為金融危機的沖擊以及大規模召回事件，豐田面臨幾乎滅頂之災，需要“火燒眉毛顧眼前”�，F在來(lái)看，這場(chǎng)令人驚心動(dòng)魄的危機已經(jīng)基本過(guò)去了，豐田經(jīng)過(guò)重整陣容，又要出擊世界了。
　　為了達到這個(gè)目標，豐田必須繼續在亞洲（特別是中國）、北美、其他新興市場(chǎng)加大投入。目前豐田在傳統市場(chǎng)的銷(xiāo)量占60％，而今后5年，豐田將把在新興市場(chǎng)的銷(xiāo)售比重提高到50％。這是一個(gè)重大的戰略調整，因為豐田其實(shí)一直非常注重北美市場(chǎng)。2008年以來(lái)的金融危機和隨后發(fā)生的大規模召回事件，對豐田不啻于當頭棒喝，北美市場(chǎng)的風(fēng)險實(shí)在太高了，而且美國政府“護犢子”越來(lái)越厲害，豐田的每一個(gè)競爭性進(jìn)攻都可能被視為對美國汽車(chē)工業(yè)的嚴重威脅，擴銷(xiāo)的代價(jià)將十分高昂。因此，豐田不得不“脫美入亞”，重新重視新興市場(chǎng)。特別是在中國的銷(xiāo)售比重要提高到其全球銷(xiāo)量的15％。同樣，本田和日產(chǎn)也非常重視新興市場(chǎng)。
　　有分析人士指出，地震對日本汽車(chē)企業(yè)的海外工廠(chǎng)影響較小，但在短時(shí)間內將沖擊供應鏈。首當其沖的是北美工廠(chǎng)。日本本土零部件如果長(cháng)期停產(chǎn)，海外生產(chǎn)可能會(huì )受到影響，比如發(fā)動(dòng)機和變速箱等核心部件都是從日本本土供應的。豐田已經(jīng)暫停北美全部14家工廠(chǎng)在規定時(shí)間外和周六的加班生產(chǎn)。富士重工則取消了美國印第安納州汽車(chē)組裝工廠(chǎng)的加班生產(chǎn)。
　　據美國汽車(chē)新聞數據中心提供的數據，2011年2月美國市場(chǎng)的轎車(chē)和輕卡（包括皮卡和SUV）銷(xiāo)量同比增長(cháng)27%，達到99.3萬(wàn)輛。其中豐田和通用汽車(chē)公司2月份在美國市場(chǎng)的銷(xiāo)量增幅最為搶眼，分別大漲42%和46%。但是通用宣稱(chēng)，2月該公司的凱迪拉克共計售出了15768輛，銷(xiāo)量同比猛漲70%，6年來(lái)首次超過(guò)豐田的雷克薩斯。雷克薩斯銷(xiāo)量?jì)H增長(cháng)了0.2%，為13814輛。
　　日本車(chē)企在新興市場(chǎng)上也會(huì )遇到挫折。本田汽車(chē)位于墨西哥哈利斯科州的一家工廠(chǎng)可能將削減一半的人力，這是由于地震影響了零部件的供應，這家工廠(chǎng)主要生產(chǎn)CR-V SUV車(chē)型，1100名員工可能將暫時(shí)失業(yè)。
　　墨西哥對日本進(jìn)口零部件的依賴(lài)程度很高，大約每年進(jìn)口價(jià)值25億美元的汽車(chē)零部件，占該國進(jìn)口產(chǎn)品總金額的8%。國際汽車(chē)配件工業(yè)協(xié)會(huì )主席稱(chēng)，除了本田公司以外，墨西哥其他汽車(chē)零部件和整車(chē)工廠(chǎng)的生產(chǎn)都將受到日本地震影響，有更多的人將失去工作。
　　太平洋的海嘯對印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成了明顯的影響。豐田、本田、日產(chǎn)、三菱和鈴木等日本車(chē)企均在印度設有合資工廠(chǎng)，這些工廠(chǎng)主要依靠從日本進(jìn)口汽車(chē)零部件維持生產(chǎn)，但目前它們的汽配供應商們受地震影響已經(jīng)停產(chǎn)。
　　馬魯蒂鈴木占據了印度車(chē)市一半以上的份額，對日本的汽車(chē)零部件供應依賴(lài)程度較高，因此將首當其沖。因為本田汽車(chē)公司位于日本埼玉縣工廠(chǎng)關(guān)閉，這將對該公司在印度工廠(chǎng)所投產(chǎn)的雅閣轎車(chē)的生產(chǎn)造成影響，該車(chē)型的生產(chǎn)配件主要從日本進(jìn)口。
　　豐田汽車(chē)公司表示，將推遲其在印度班加羅爾的第二家工廠(chǎng)的開(kāi)業(yè)時(shí)間。第二工廠(chǎng)由豐田同其在印度的合作伙伴共同出資修建，主要生產(chǎn)Etios，豐田將這種車(chē)譽(yù)為該公司的下一個(gè)“卡羅拉”，其戰略意義可見(jiàn)一斑。豐田公司于地震爆發(fā)前公布未來(lái)愿景以及2015年中期計劃時(shí)透露，新興市場(chǎng)將是豐田未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，而豐田Etios車(chē)型是該戰略中的核心。

　　豐田頭把交椅坐不穩

　　盡管多數汽車(chē)巨頭都或多或少受到金融危機的沖擊，誰(shuí)的日子也不是陽(yáng)光燦爛，但豐田面臨的仍然是強敵環(huán)伺。通用經(jīng)過(guò)破產(chǎn)重組，浴火重生，實(shí)力仍然強大。大眾“趁火打劫”，在別人紛紛賣(mài)掉“多余”品牌時(shí)，它卻又把三個(gè)品牌收進(jìn)囊中，而且已經(jīng)明確發(fā)出要當世界汽車(chē)老大的信號。
　　另一個(gè)令豐田驚出一身冷汗的是現代－起亞集團，這個(gè)集團是在金融危機中唯一沒(méi)有受傷并且乘機擴張的集團，這兩年，該集團掌門(mén)人鄭夢(mèng)九多次巡視現代全球陣地，高呼“危機是現代的機會(huì )”，西方媒體形容“從后視鏡看到現代超車(chē)”。
　　2010年豐田集團在全球范圍內的汽車(chē)銷(xiāo)量達到841.8萬(wàn)輛（包括大發(fā)和日野的銷(xiāo)量），比上一年提高了8%。通用汽車(chē)2010年全球汽車(chē)銷(xiāo)量為839萬(wàn)輛，比豐田少了2.8萬(wàn)輛，盡管遭遇一系列召回和安全問(wèn)題，豐田還是連續三年奪得了世界第一大汽車(chē)制造商頭銜。
　　2010年豐田在日本國內汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為220萬(wàn)輛，增幅為14%，這是豐田能夠保持全球第一的關(guān)鍵因素，因為豐田海外市場(chǎng)的增幅只有6%。在中國市場(chǎng)，豐田2010年共賣(mài)出84.6萬(wàn)輛車(chē)，同比增長(cháng)19%，占豐田集團全球銷(xiāo)量的10.05％，但是遠遠達不到豐田此前提出的占中國汽車(chē)市場(chǎng)10％的目標。相比之下，通用在中國銷(xiāo)量超過(guò)235萬(wàn)輛。在美國市場(chǎng)，通用2010年賣(mài)了221萬(wàn)輛車(chē)，比2009年增加6.3%，但豐田在北美市場(chǎng)僅銷(xiāo)售194萬(wàn)輛，比2009年減少2%。
　　受地震影響，今年日本國內車(chē)市將會(huì )滑坡，而豐田在美國以及新興市場(chǎng)也受到強有力的挑戰，因此今年要再坐上世界頭把交椅確實(shí)很難�！�（作者系汽車(chē)業(yè)資深分析師）