2008年7月20日，朝陽(yáng)區育慧里附近的一個(gè)培訓中心。
　　200多位企業(yè)家坐在一個(gè)偌大的會(huì )議室里，仔細聆聽(tīng)著(zhù)臺上一個(gè)操著(zhù)一口濃重湖北口音的男人講笑話(huà)。他的開(kāi)場(chǎng)白是這樣的：“我每年要坐兩三百次飛機，每個(gè)人都認為空姐是美麗的代名詞，現在的空姐實(shí)在丑得讓人喪氣；我還搞不清楚為什么飛機都是清一色的白顏色，弄得我每次都懷疑自己坐上了救護車(chē)�！�
　　聽(tīng)眾配合地大笑，這個(gè)身高不足一米六零的小個(gè)子男人不時(shí)幽默地聳肩。據主辦方介紹，之前在這個(gè)講臺上講過(guò)課的，還有王石、馮侖、郭凡生和牛根生。
　　此人正是被稱(chēng)為“中國民營(yíng)航空第一人”的蘭世立。在講這堂課的時(shí)候，他已經(jīng)是湖北首富、中國企業(yè)家標本人物。在他演講時(shí)，他花費120億元從空客購買(mǎi)和租賃的數十架飛機，正來(lái)往穿梭于武漢與各大城市之間。他萬(wàn)萬(wàn)不會(huì )意識到，就在半年后，他創(chuàng )辦的東星航空形勢急轉直下，并迎來(lái)戲劇般命運多舛的時(shí)刻。
　　2006年5月14日，武漢天河機場(chǎng)的停機坪上，蘭世立戴著(zhù)花，豪情滿(mǎn)志地迎來(lái)了屬于自己的第一架空客A320客機；2009年3月14日，民航中南局終止了東星航空的運營(yíng)許可；2010年4月，蘭世立因逃避追繳所欠稅款，一審被判處四年刑期，第四次進(jìn)入監牢。
　　2011年3月份，蘭世立在獄中寫(xiě)下的絕筆信曝光，信中他痛陳“家史”，東星集團對民航中南局提起行政訴訟，漫長(cháng)的“東星救主”拉開(kāi)帷幕。
　　這是一個(gè)注定被寫(xiě)入產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟史的故事，有關(guān)航空業(yè)改革、企業(yè)家精神的話(huà)題在此刻重新被提及，多了一份沉重。

　　“蘭”怕入錯行

　　迄今為止，東星集團總裁蘭世立仍沒(méi)有自己的辦公樓。在武漢天河機場(chǎng)旁邊的一處辦公大院內，蘭世立辦公室的墻壁上掛著(zhù)三幅畫(huà)：一幅是武漢光谷中心花園的效果圖，東星集團于2002年拿下這塊地皮，但到2005年下半年才開(kāi)始動(dòng)手修建，總投資達到20億元；第二幅是位于湖北省鐘祥市的明顯陵照片，2002年，蘭世立通過(guò)一個(gè)偶然的機會(huì )，從朋友那里得知湖北鐘祥竟然還有被聯(lián)合國評為世界文化遺產(chǎn)的明顯陵，便投資2.7億元開(kāi)發(fā)明顯陵，換到了明顯陵景區40年的經(jīng)營(yíng)權；最后一幅是一架正在藍天白云間遨游的飛機。
　　三幅畫(huà)，也勾勒了蘭世立的產(chǎn)業(yè)版圖：地產(chǎn)、旅游和航空。他曾說(shuō)，這是他在不惑之年完成的“三大杰作”。此前，他已經(jīng)在IT業(yè)浸淫了多年。
　　蘭世立多位老部下至今仍然清晰地記得2005年11月27日上午的一次發(fā)布會(huì )，蘭世立在武漢香格里拉飯店的漢陽(yáng)廳正式宣布進(jìn)軍航空業(yè)。他手勢激昂，激動(dòng)之情溢于言表。那也是東星航空第一次宣布將投資120億元租賃、購買(mǎi)20架空客A320飛機。
　　一位姓牛的部下回憶稱(chēng)，此前根本沒(méi)有任何征兆，“只是知道蘭老板每年有200天時(shí)間是飛在天上的。更讓我們吃驚的是，他居然當著(zhù)那么多媒體宣布，不需要國內任何銀行的哪怕一分錢(qián)擔保�！彪S后，他從老同事那里打消了疑慮：說(shuō)別人認為不應該說(shuō)的話(huà)、做別人認為不應該做的事，正是蘭老板的個(gè)性。
　　半年后的2006年5月14日，武漢天河國際機場(chǎng)，蘭世立迎來(lái)了第一架屬于自己的飛機——空客A320。2006年5月19日，標有“東星航空”字樣的飛機從武漢天河機場(chǎng)騰空而起……2007年10月底，東星從國際金融租賃公司租來(lái)2架空客A320飛機；2007年11月22日上午，東星和蘇格蘭皇家銀行簽訂融資4億多美元的協(xié)議，用于購買(mǎi)6架空客A320飛機。
　　蘭世立看起來(lái)瘋狂的舉動(dòng)，在日后的輿論評價(jià)中獲得了贊賞。熟悉航空業(yè)的財經(jīng)作者們既驚訝于“東星速度”，又為蘭世立擔心：這是一條近乎神奇的民營(yíng)航空線(xiàn)，這樣的擴張速度在全世界看來(lái)都是少見(jiàn)的。與逐漸壯大的航空艦隊相對應的，無(wú)疑就是高額的購機費用和源源不斷的維持飛機正常運營(yíng)的資金需求。
　　一組數據此后被蘭世立反復提起，也印證了2006年的春夏之交是多么需要一個(gè)民營(yíng)的航空公司：東星航空一個(gè)星期收到了8000人的預訂票，兩個(gè)月內的機票賣(mài)完了，而當時(shí)蘭世立的飛機還在制造廠(chǎng)。從第一架開(kāi)始，售票率連著(zhù)兩個(gè)月都近100%，而一般的航空公司需要做到三到五個(gè)月上座率才能達到30%~50%。蘭世立說(shuō)：“我們的飛機還在流水線(xiàn)上就開(kāi)始大賺了�！�
　　在此之前，蘭世立做下一局，為國外銀行的授信問(wèn)題埋下伏筆。2005年發(fā)布的《福布斯》富豪榜上，蘭世立高調地名列其中，他以20億元的凈資產(chǎn)被排在中國富豪榜第70位。后來(lái)這也被人認為是對取得國外銀行的信任起到了催化劑的作用�！爱敃r(shí)他為什么那么積極地面對《福布斯》，可能就有想融外資的原因。我們都挺佩服他忽悠的能力，老外那么信他，里面有《福布斯》的功勞�！币晃皇熘�蘭世立風(fēng)格的民營(yíng)企業(yè)家日后在博客中如此描述。
　　2006年5月份是蘭世立實(shí)現夢(mèng)想的日子，此后三年內，蘭世立和他的東星航空的案例開(kāi)始登上無(wú)數EMBA的管理教材，在立志創(chuàng )業(yè)的年輕人中風(fēng)靡一時(shí)。蘭世立本人授課的《民營(yíng)企業(yè)快速崛起的密碼》被時(shí)代光華管理學(xué)院制作成光盤(pán)，占據了國內各大機場(chǎng)書(shū)店和音像店的顯著(zhù)位置。在各個(gè)場(chǎng)合，他都坦承自己的目標是做中國航空公司里面的“五好分子”：飛機性能比別人好、飛機外觀(guān)比別人好、機內配置比別人好、服務(wù)比別人好、餐飲比別人好。

　　一張封殺令

　　蘭世立心里清楚，低廉的價(jià)格、更好的服務(wù)，一定會(huì )讓東星航空從“國有巨無(wú)霸”航空公司中脫穎而出，招致紅眼是必然的。他唯一沒(méi)有想到的是，在東星航空處在襁褓之時(shí)，就迎來(lái)了大規模封殺。
　　5月15日，國航、南航、東航、海航、上航、深航、廈航和山東航空八家航空公司在南航湖北分公司大樓上召開(kāi)會(huì )議，會(huì )上宣布了四條禁令：各代理點(diǎn)不準銷(xiāo)售東星機票；不允許東星航空機票簽轉聯(lián)程；各旅行社不允許幫東星航空訂票；各景區駐漢辦事處不得幫東星訂票。
　　18日，東星國旅48個(gè)門(mén)店無(wú)法銷(xiāo)售南航的機票，南航甚至取消了對東星國旅的機票代理權。而在去年11月，東星航空和空客簽約時(shí)，各航空公司還認為蘭世立“不會(huì )翻起多大的浪”。
　　他被封殺了，連同他的空客。
　　此后的10天時(shí)間內，蘭世立每天都揪著(zhù)心在算一筆賬：雖然頭兩個(gè)月的大部分機票已經(jīng)賣(mài)出去了，但一架飛機每天的運營(yíng)成本是30多萬(wàn)元，如果沒(méi)有散客補充，每天的損失估計在8萬(wàn)元左右；而東星國旅原來(lái)每天銷(xiāo)售機票300多張，按每張機票60～80元的代理費計算，每天又增加損失近2萬(wàn)元；另外，由于“封殺令”造成原計劃的46個(gè)旅游團無(wú)法成行……據粗略估計，10天左右的直接損失就在200萬(wàn)元以上。
　　事后回憶時(shí)，蘭世立認為“他們準備把我們掐死在搖籃中”。他為此奔走了整整10天，10天后，因為主管部門(mén)及媒體的壓力，八大國有航空公司宣布取消禁令。但此次“封殺事件”，突顯了航空市場(chǎng)日趨激烈的競爭態(tài)勢。
　　后來(lái)蘭世立無(wú)數次地被問(wèn)及“硝煙十日”的心情，蘭世立輕描淡寫(xiě)地說(shuō)：“他們不歡迎攪局者，航空競爭已經(jīng)夠慘烈了，我第一時(shí)間找到了上級主管部門(mén)介入，媒體也幫了我很大的忙，10天后才得以解困突圍。如果以后再遇到這樣的事情，我可有經(jīng)驗了。等到民營(yíng)航空有力量和他們抗衡的那一天，壟斷就可以打破了�！�
　　從2006年6月份拿到營(yíng)業(yè)執照，東星航空在兩個(gè)多月內保持了80%以上的上座率，一直在盈利。而整個(gè)2006年上半年，南航虧損14億元，東航虧損20億元。
　　業(yè)界普遍認為，從2005年第一架民營(yíng)航空飛機正式起飛，到現在已有15家民營(yíng)企業(yè)拿到航空“準生證”。在這中間，蘭世立和東星航空的意義遠不在于一家公司的成敗，一個(gè)行業(yè)的商業(yè)模式、管理思維、競爭態(tài)勢都被深刻改變。
　　但值得注意的是，當年的媒體并沒(méi)有再像之前那樣客氣，《三聯(lián)生活周刊》在一篇報道中如此評論蘭世立：他的想象力常常超越了制度現實(shí)和自己的資金能力；他賭性很強，但愿賭卻不服輸，甚至不惜破壞誠信的商業(yè)規則。

　　紫羅蘭色的挽歌

　　八大航空公司的聯(lián)合封殺，并沒(méi)有讓蘭世立意識到危機。他和東星航空走得太順利了，來(lái)自資本市場(chǎng)的支持，來(lái)自湖北省政府的關(guān)懷，來(lái)自媒體的造神式報道以及蘭本人創(chuàng )造的東星速度，都讓他信心滿(mǎn)滿(mǎn)：更大的成就，在后面等著(zhù)他。
　　然而，2009年3月14日晚，東星航空在運營(yíng)32個(gè)月之后停飛。民航中南局稱(chēng)“應武漢市人民政府請求，民航中南地區管理局決定暫停東星航空公司航線(xiàn)航班經(jīng)營(yíng)許可�！�
　　事發(fā)原因發(fā)生在一天前。3月13日，東星航空發(fā)表了一份聲明，表示拒絕被中航集團(國航母公司)收購。這份只有兩百余字的三條“嚴正聲明”，情緒化溢于字里行間，充滿(mǎn)形容詞，稱(chēng)“因我公司規模太小，中國航空集團公司太大，難以形成商業(yè)合作的基礎”。
　　這份聲明由位于武漢證券大廈6層的東星集團總部對外發(fā)布。而3月10日，湖北省省長(cháng)李鴻忠與中航集團總經(jīng)理孔棟，在位于北京中關(guān)村的湖北大廈簽署了一份關(guān)于建設武漢航空樞紐的構架性協(xié)議，主要內容即由中航接管東星航空。湖北省常務(wù)副省長(cháng)李憲生、武漢市市長(cháng)阮成發(fā)、湖北機場(chǎng)集團總經(jīng)理孟正國等人出席了簽字儀式。
　　接近東星航空高層的人士隨即道破天機：湖北省政府促成了東星收購案，是經(jīng)過(guò)與蘭世立本人斟酌商量的，也是經(jīng)過(guò)了蘭的同意的。甚至在此前的一個(gè)月內，東星航空已拿到中航集團支付的數千萬(wàn)元前期費用，相當于給東星員工過(guò)年的錢(qián)�？赡苁怯捎谝獌r(jià)的分歧，導致蘭世立在協(xié)議簽署后單方面撕毀合約。
　　更為喜劇的一幕是，就在東星航空被宣布停航之后的第二天，蘭世立在珠海機場(chǎng)離境時(shí)突然被控制，隨即被警方帶回武漢監視起居。一位湖北航空業(yè)資深人士透露，蘭世立試圖從珠海出境的原因是“債務(wù)纏身”。
　　事實(shí)上，早在中航與東星航空并購協(xié)議簽署前，武漢市政府的維穩工作小組就已經(jīng)進(jìn)駐東星航空。對于東星航空的實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況和員工的思想狀況都進(jìn)行了詳細了解。許多員工事后證實(shí)，當時(shí)蘭世立拖欠了飛行員的小時(shí)費和員工的工資，員工思想不穩。
　　湖北機場(chǎng)集團的一位高層人士抱怨，包括飛機起降費、旅客過(guò)港費、房屋租賃費等在內，東星航空已欠其超過(guò)6000萬(wàn)元�！皷|星航空從2005年開(kāi)航到現在，這些費用就從來(lái)沒(méi)向我們支付過(guò)�！痹撊耸繜o(wú)奈地說(shuō)，湖北機場(chǎng)集團曾數次與東星航空協(xié)商，東星航空也答應過(guò)還錢(qián)，但實(shí)際上從未兌現過(guò)。機場(chǎng)方面幾次打算對東星航空進(jìn)行制裁，但考慮到武漢是東星航空的基地，最終還是沒(méi)有采取行動(dòng)�！皺C場(chǎng)其實(shí)并不希望它停飛，畢竟每天有20多班在飛�！�
　　武漢市交委在“東星迫降”前后，亦承受了相當大的輿論壓力。黨政辦公室主任覃詩(shī)章說(shuō)：“武漢市交委提出的停飛申請，也是在進(jìn)行充分調查和了解的基礎上做出的，政府部門(mén)有義務(wù)、有責任把東星航空的實(shí)際情況和存在的問(wèn)題向航空管理部門(mén)告知。至于到底要不要停飛，這是航空管理部門(mén)根據自己的規定做出的決定，并不是武漢市政府說(shuō)要停飛，別人就會(huì )聽(tīng)的�！�
　　2009年3月14日至今，東星航空旗下飛機就再也沒(méi)有飛起來(lái)，天空中最后一抹紫羅蘭色，成為東星航空悲壯的挽歌。11月30日，在沒(méi)有競爭對手的情況下，東星航空2312萬(wàn)元的航空器材等資產(chǎn)標的被國航拍走，加上此前已經(jīng)“接收”的部分飛機和工作人員，國航幾乎是把東星航空“一網(wǎng)打盡”。
　　不僅僅是東星響起了挽歌，民營(yíng)航空業(yè)在2009年幾乎是哀鴻遍野。奧凱航空在2009年初爆發(fā)管理層內戰，大股東均瑤集團自報家丑，認為奧凱航空公司安全管理體系存在隱患，上報了停飛請示�！皧W凱是一個(gè)尚在學(xué)步的孩子，不僅沒(méi)人扶一把，反而被人一腳給揣倒了�！眾W凱航空有限公司新聞發(fā)言人韓晶在痛心不已中哽咽。
　　輾轉恢復后，奧凱航空在7月份再陷停航危機，原因依然是股東關(guān)系博弈。2009年4月，同為民營(yíng)航空企業(yè)身份的鷹聯(lián)航空因資金壓力，多條航線(xiàn)停飛，直至川航出資2.28億元重組鷹聯(lián)航空之后，鷹聯(lián)航空才恢復了成都到廣州、成都到大連、成都到深圳的多條航線(xiàn)。
　　東星航空、奧凱航空以及鷹聯(lián)航空接連發(fā)生變故。最有意思的是，2010年5月份“新非公經(jīng)濟36條”發(fā)布，又一次提及民營(yíng)航空業(yè)開(kāi)放的話(huà)題。

　　錢(qián)不是問(wèn)題，問(wèn)題是沒(méi)錢(qián)

　　在東星航空短暫的正常運營(yíng)時(shí)間里，脆弱的資金鏈一度成為一只無(wú)形之手，時(shí)刻在卡著(zhù)蘭世立的脖子。也有人說(shuō)，蘭世立對“空手套白狼”頗為擅長(cháng)，從最開(kāi)始“忽悠”來(lái)20多架飛機一直到停航，蘭靠的只是能言善辯的嘴。
　　2007年，蘭世立經(jīng)營(yíng)的地產(chǎn)業(yè)務(wù)——武漢光谷中心花園遭遇資金鏈危機，蘭世立被限制出行，東星航空的貸款信用亦受到牽連。蘭世立經(jīng)常對高管說(shuō)的一句話(huà)是“錢(qián)不是問(wèn)題”，但2007年以后，這句話(huà)后面就經(jīng)常有高管們調侃地對上一句“問(wèn)題是沒(méi)有錢(qián)”。
　　了解東星航空財務(wù)狀況的人士回憶，2007年之后，東星再沒(méi)獲得過(guò)一筆銀行貸款，所需資金的巨大缺口都是通過(guò)民間機構的融資來(lái)填補的，實(shí)際上就是高利貸。2007年底，為了一筆7000萬(wàn)元的高利貸，被蘭世立從湖北省委挖來(lái)做副總裁的馬格勝拒絕在借款合同上簽字�！百J款額六七千萬(wàn)元，貸款利息一年翻兩倍，我算過(guò)賬，這相當于每天一臺豪華奔馳車(chē)扔長(cháng)江�！瘪R格勝因此離開(kāi)了東星集團。
　　投資民營(yíng)航空，蘭世立做了一件正確的事情，遺憾的是并沒(méi)有在正確的時(shí)間去做。2007年底，岌岌可危的資金現狀還沒(méi)來(lái)得及讓蘭世立反省，全球金融危機來(lái)了。
　　“在2009年春節之前，東星航空實(shí)際上已經(jīng)有3個(gè)月沒(méi)發(fā)工資了。其實(shí)是金融危機壞了蘭世立的好事，否則東星航空肯定會(huì )賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)�！痹谂c中航的合作協(xié)議簽署后，東星航空一位中層管理人士如此表示。
　　事實(shí)亦是如此。2008年，金融危機襲來(lái)，中國民航業(yè)面臨全行業(yè)虧損的局面，包括奧凱航空、鷹聯(lián)航空、春秋航空在內的民營(yíng)公司面對突如其來(lái)的危機，更加顯得手足無(wú)措，同樣也加速了東星航空資金鏈的斷裂。
　　蘭世立一直有著(zhù)盡快做大東星航空的想法。其間，經(jīng)過(guò)牽線(xiàn)，蘭世立曾經(jīng)數次前往香港，與一眾投資者接觸。有很多次，東星與巨額資金擦肩而過(guò)。2007年末2008年初，馬格勝與蘭世立一起前往匯豐銀行與投資人見(jiàn)面。蘭世立那次遲到了，匯豐的一名副總裁就在門(mén)口等了他大半個(gè)小時(shí)。
　　2007年底，蘭世立在多方牽線(xiàn)搭橋后，和蘇格蘭皇家銀行簽訂融資4億美元的協(xié)議，用于未來(lái)幾年內購買(mǎi)6架空客A320飛機。晚上在武漢香格里拉飯店舉行的慶祝酒會(huì )上，意氣風(fēng)發(fā)的蘭世立一直周旋于國外資本大亨和政府官員之間。有人問(wèn)蘭：“如果以后還不上這些巨額貸款和租金怎么辦？”蘭世立哈哈大笑、雙手一攤，輕描淡寫(xiě)地回答：“那就破產(chǎn)唄�！�
　　壓垮蘭世立的最后一根稻草，是東星航空與通用電氣旗下公司GECAS的一場(chǎng)訴訟。2005年底，東星航空計劃向GECAS租賃10架空客A320飛機，分三年引進(jìn)，不過(guò)最終只租賃了九架。GECAS稱(chēng)，東星航空從2008年9月起開(kāi)始拖欠飛機租金，GECAS及通用電氣旗下的另外五家公司，最終于2009年3月10日將東星航空告上法庭。
　　截至2009年3月27日，東星航空欠款總額約為5億元，其母公司東星集團旗下其他業(yè)務(wù)欠款額約為6億元，涉及法律糾紛達100多起。
　　航空業(yè)是典型的燒錢(qián)行業(yè)，而資金鏈風(fēng)險被蘭世立錯誤地估算了。在幾年左支右絀的經(jīng)營(yíng)中，蘭世立還曾經(jīng)試圖通過(guò)上市獲得充沛的現金流。如果能夠順利上市，他完全可以頭戴“中國民營(yíng)航空第一股”的桂冠躋身于上百億身價(jià)的巨富行列。
　　但一切在2009年3月份戛然而止。
　　空客中國公司副總裁陳菊明事后回憶，在3家民營(yíng)航空公司慘淡經(jīng)營(yíng)、國際原油價(jià)格居高不下的當時(shí)，蘭世立把自己的航空公司建立在“空中樓閣”上。蘭世立要的是規模，每天從武漢飛往香港、澳門(mén)各一班，照飛不誤，加劇了虧損。號稱(chēng)有30億資產(chǎn)的東星集團，其總部在武漢證券大廈只有一層樓的租場(chǎng)，他自己的公司至今還在租借的寫(xiě)字樓里辦公。
　　志得意滿(mǎn)時(shí)，蘭世立登上胡潤富豪榜，成為顯赫的湖北首富；坎坷到來(lái)時(shí)，全中國的銀行，已經(jīng)沒(méi)有人愿意再貸款給蘭世立哪怕一分錢(qián)。

　　被歌頌的反叛者

　　《福布斯》雜志對蘭的報道中，曾賦予他一個(gè)企業(yè)家群體的印記：“蘭世立身上集中了新一代中國富豪的特征，他們有相對較高的學(xué)歷，懂得利用國際合作伙伴的力量，并使用成熟市場(chǎng)上的財務(wù)工具。最重要的，新一代富豪積累財富的過(guò)程更有個(gè)性，也比前輩更懂得享受財富的快樂(lè )�！�
　　從接到第一架空客A320到將東星航空委身他人，蘭世立一直在跟錢(qián)著(zhù)急，夢(mèng)魘般的債務(wù)如影隨形地伴隨著(zhù)他的命運，與債主和銀行的斡旋中發(fā)生的陰差陽(yáng)錯，不斷地跟這位張狂的船長(cháng)開(kāi)著(zhù)不合時(shí)宜的玩笑。
　　2007年5月的一個(gè)晚上，湖北省政府一位領(lǐng)導對蘭世立進(jìn)行了一次面對面的勸誡：“第一你不能天天到處飛來(lái)飛去，到處接受采訪(fǎng)、演講，多點(diǎn)時(shí)間抓好內部管理；第二是要嚴謹，你要緊開(kāi)口慢開(kāi)言，須知禍從口出，說(shuō)的話(huà)、做的事要考慮別人的感受……”
　　然而蘭世立不僅沒(méi)有聽(tīng)進(jìn)去，反而變本加厲地我行我素。2008年，蘭世立做了一件“出格”的事情——因一筆債務(wù)糾紛，蘭世立為了給武漢市交委施加壓力，連續一個(gè)星期，每天派出百余名員工到交委辦公樓前靜坐。而2009年春節期間，蘭世立更是多次揚言要搬離武漢，把總部遷往鄭州。
　　2009年3月13日，在省領(lǐng)導與國航簽署合作協(xié)議后，蘭世立在武漢突然釜底抽薪地代表公司簽發(fā)了“嚴正聲明”拒絕中航收購，也讓當地政府陷入極度被動(dòng)和尷尬的境地。
　　不僅是與地方政府交惡，蘭世立在與人交往時(shí)也處處表現出獨裁性格。在被限制出行和被監控期間，蘭寫(xiě)了一本自傳《東星18年》。其中有一段話(huà)，將他的獨裁體現得淋漓盡致：
　　“反對的人多了，反而堅定了我的信心，與當時(shí)開(kāi)東星一樣，如果沒(méi)有父親的強烈反對，也許我會(huì )打退堂鼓。后來(lái)多年的實(shí)戰經(jīng)驗告訴我，真理往往在少數人手里，我甚至有一套理論，在中國你想干一件事，如果有大多數人贊同，那你往往是農民，因為會(huì )有幾億農民與你共鳴。如果有少數人贊同你，那你往往是工人，因為工人為數不多。如果沒(méi)有人贊同你，你可能是偉人，毛澤東當年的農村包圍城市和游擊戰幾乎全世界都沒(méi)有人贊同他，他才把握捷徑，從而取得了中國革命的勝利�！�
　　據蘭世立早年的下屬說(shuō)，蘭在做企業(yè)決策時(shí)極少采納團隊高管的意見(jiàn)�！八麜�(huì )親自參與到集團管理的每個(gè)細節。東星集團各個(gè)機構的業(yè)務(wù)量，每天用電話(huà)或短信向他匯報，他每天要接的內外電話(huà)達到300個(gè)以上。他甚至直接干預每個(gè)產(chǎn)品的定價(jià)�！�
　　他有獨裁的一面，還有講究排場(chǎng)的一面。20世紀80年代，蘭剛創(chuàng )業(yè)時(shí)，他為大家配發(fā)了統一西服，中國剛出現BP機，他便給公司從上到下每一個(gè)人都配發(fā)了一部——要知道當時(shí)一個(gè)本科生月工資30多元，一部BP機的價(jià)格是3000多元，相當于一個(gè)本科生10年的工資。
　　蘭世立很少開(kāi)管理層的會(huì )議，卻喜歡召集所有員工演講、對話(huà)�！拔乙�把我的觀(guān)念講給每一個(gè)員工聽(tīng)，因為傳播渠道再通暢，也不如我直接和他們溝通。講話(huà)不光出成書(shū)，而且全部放在網(wǎng)上，讓所有的人來(lái)看�！�
　　在2009年3月21日這一天，馬格勝發(fā)表了一篇題為《民營(yíng)企業(yè)的13種死法》的博文。文章列舉的“死法”有：死于經(jīng)濟危機、死于和政府對著(zhù)干、死于狂妄和誠信缺失……言外之意直指蘭世立與東星集團。

　　東星救主

　　2011年2月份，身陷囹圄的蘭世立從監牢里傳出一封絕筆信，隨即全國輿論嘩然，焦點(diǎn)在時(shí)隔兩年之后再次回到蘭世立身上。
　　人們心懷惴惴地猜測絕筆信的真實(shí)度，但依然相信這是來(lái)自于一代富豪內心最深處的哀鳴：當你們看到這封信的時(shí)候，我已經(jīng)不在人世了……你的父親既不是破產(chǎn)者，也不是壞人，而是一個(gè)很有作為而且高尚偉大的人，是一個(gè)可以讓你驕傲的父親……旋即，媒體以《東星：?jiǎn)淑姙檎l(shuí)而鳴》作文，回顧了蘭世立被抓前后的片段。
　　在監牢外，一場(chǎng)援救已經(jīng)展開(kāi)。因不服民航中南局2009年3月做出的暫停東星航空飛行決定，2011年2月9日，原東星航空大股東東星集團向廣州市白云區人民法院提起行政訴訟，請求判令民航中南局的行政處罰決定無(wú)效。
　　蘭世立的昔日部下試圖以“民告官”這樣的行為，抗爭蘭世立身上背負的沉重罪名，在民航史上，尚屬首次。2月24日，廣州市白云區法院正式受理此案。
　　接近東星集團的人士稱(chēng)，蘭世立入獄后，東星集團旗下的酒店、房地產(chǎn)、旅游等業(yè)務(wù)板塊基本停滯，目前正常運營(yíng)的業(yè)務(wù)只剩下一個(gè)景點(diǎn)。東星集團原有員工6000多人，目前只剩下100多人。東星集團總裁助理蘭劍敏介紹，東星航空破產(chǎn)終結時(shí)，“清算率只有百分之十幾，百分之八十多的資產(chǎn)無(wú)故蒸發(fā)�！�
　　然而，蘭世立抗爭的聲音顯得那么渺小和無(wú)助。在微博上，僅有171個(gè)粉絲的東星集團的微博顯得冷靜孤寂，卻不間斷地發(fā)布著(zhù)關(guān)于蘭世立本人、關(guān)于東星救主的進(jìn)展。其中一條發(fā)布于2月6日的微博是這樣寫(xiě)的：“蘭世立眼瞧著(zhù)自己的資產(chǎn)像冰塊一樣無(wú)聲地化了，他的眼前一片黑色……一個(gè)在押之人，蘭世立能喊多遠？”