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    作為全球產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要一環(huán)，日本強震導致的重要零部件供應短缺正在造成全球汽車(chē)、高科技電子、飛機制造等多個(gè)行業(yè)面臨“缺米下鍋”的難題，通用汽車(chē)成為首批宣布暫停生產(chǎn)的企業(yè)之一。
　　分析指出，經(jīng)歷大考的跨國制造業(yè)廠(chǎng)商將重新評估和反思其全球供應鏈的風(fēng)險。在物流與運輸成本日益上漲的背景下，這些廠(chǎng)商將加快產(chǎn)業(yè)轉移的步伐，而轉移的路徑之一將是從低成本的亞洲國家遷移至更貼近終端市場(chǎng)的美國或拉丁美洲。

　　地震“震斷”供應鏈

　　本周開(kāi)始，通用汽車(chē)成為首批工廠(chǎng)因此暫停生產(chǎn)的跨國企業(yè)之一。由于缺少通常由日本提供的零部件，通用汽車(chē)位于美國路易斯安那州的一家裝配工廠(chǎng)從周一起暫停生產(chǎn)，而該公司位于德國和西班牙的兩家工廠(chǎng)也計劃在本周暫停生產(chǎn)。日本野村證券預計，汽車(chē)業(yè)受到的影響未來(lái)將陸續顯現。
　　蘋(píng)果公司也被爆出可能面臨關(guān)鍵零部件供應短缺。據路透社報道，蘋(píng)果產(chǎn)品iPad2的多個(gè)關(guān)鍵零部件產(chǎn)自日本，物流中斷可能使得蘋(píng)果難以獲得日產(chǎn)電池，并且可能無(wú)法另尋日本以外的供應渠道。索尼愛(ài)立信也表示其手機生產(chǎn)將受到零部件供應短缺影響。
　　據《華爾街日報》報道，波音上周稱(chēng)，正在研究如何應對日本產(chǎn)飛機零部件供應短缺問(wèn)題。波音787夢(mèng)想飛機大約1/3的零部件來(lái)自日本供貨商，包括機翼結構、主起落架和部分前部機身。
　　達信風(fēng)險咨詢(xún)供應鏈風(fēng)險管理負責人格里·林奇表示，地震造成的多數供應鏈問(wèn)題并非來(lái)自生產(chǎn)設施的實(shí)體破壞，而是交通問(wèn)題和缺乏能源供給造成的。例如，地震造成的交通中斷導致成品無(wú)法運至機場(chǎng)或港口，員工上下班和工廠(chǎng)原料供應也受到影響；而核危機帶來(lái)的頻繁停電將使日本供應商的生產(chǎn)進(jìn)度受到影響。

　　產(chǎn)業(yè)轉移或成趨勢

　　分析人士指出，日本強震可能會(huì )在未來(lái)三年中引發(fā)一波跨國公司遷移工廠(chǎng)的潮流，除了通過(guò)全球化布局來(lái)分散風(fēng)險的考慮外，降低運輸成本也是重要推動(dòng)因素。
　　英國《金融時(shí)報》21日報道，咨詢(xún)機構埃森哲的報告顯示，遠在日本地震發(fā)生之前，在物流與運輸成本日益上漲的情況下，多數美國大型制造企業(yè)就已在尋求簡(jiǎn)化供應鏈，考慮將工廠(chǎng)從低成本的亞洲國家遷移至美國或拉丁美洲，使其更貼近終端市場(chǎng)。
　　埃森哲高管馬特·萊利指出，國際油價(jià)飆升帶來(lái)的運輸成本的上漲，亞洲勞動(dòng)力成本優(yōu)勢的減弱以及供應鏈風(fēng)險的浮現，這些都使企業(yè)開(kāi)始向客戶(hù)所在地遷移，而不再選擇原材料所在地。他還表示，客戶(hù)對更快供應時(shí)間和更強定制化的需求也推動(dòng)了這種轉變。
　　此外，國內專(zhuān)家認為，此次地震可能促使日本企業(yè)堅定走海外擴張、技術(shù)輸出的道路，一些液晶面板、電子產(chǎn)品、汽車(chē)等日本龍頭企業(yè)可能會(huì )通過(guò)全球化布局來(lái)分散風(fēng)險，改變此前因擔憂(yōu)“產(chǎn)業(yè)空心化”而推行的“技術(shù)不擴散”戰略。分析認為，針對日本企業(yè)的海外轉移，我國企業(yè)應搶抓機遇，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)層次，擴大我國在中高端產(chǎn)業(yè)鏈上的國際市場(chǎng)份額。

　　企業(yè)反思模式缺陷

　　各國企業(yè)在應對日本地震造成的后果、重新尋找供應商之際也發(fā)現，供應鏈模式存在缺陷是導致危機被放大的重要原因。分析師指出，通過(guò)積累庫存、分散供應商，各國企業(yè)可以讓自己部分免于亞洲和其他地區普遍承受的焦慮。
　　日本作為很多先進(jìn)零部件和先進(jìn)材料的高端生產(chǎn)國，已經(jīng)開(kāi)辟了一個(gè)專(zhuān)屬市場(chǎng)，而日本公司在這些行業(yè)中常常是處于支配地位。據介紹，全球鋰離子電池所用電極材料78%都由日本提供，全球用于生產(chǎn)半導體的硅片大約有1/5都由日本生產(chǎn)，日本還提供著(zhù)全球約90%的BT樹(shù)脂，這是一種用于生產(chǎn)電路板和手機的化工原料。
　　更令供應鏈問(wèn)題雪上加霜的是，在全球化背景下，很多企業(yè)都在實(shí)施“及時(shí)生產(chǎn)”的供應方式。這種也被稱(chēng)作“無(wú)庫存生產(chǎn)”的方式為豐田汽車(chē)公司首創(chuàng )，也就是只在需要的時(shí)候才生產(chǎn)和運送零部件和原材料。其風(fēng)險是，全球供應鏈的中斷會(huì )非常迅速地傳播開(kāi)來(lái)，從而導致各地工廠(chǎng)的關(guān)閉。而且，全球很多生產(chǎn)商還在近些年減少供應商數量，以便在合作供應商那里獲得折扣價(jià)，這就使得風(fēng)險進(jìn)一步加劇。
　　咨詢(xún)公司麥肯錫的合伙人馬利克指出，一家準備充分的公司不應該用供應商在某一時(shí)刻能提供什么為標準來(lái)判斷其供應鏈的優(yōu)劣，它們在判斷現有供應鏈是否應再保持五年的時(shí)候，應該將不斷上漲的油價(jià)、環(huán)境保護主義以及監管風(fēng)險等因素考慮進(jìn)去。