從一汽與天汽的“天一聯(lián)合”，到上汽與南汽的“上南合作”，再到哈飛汽車(chē)、昌河汽車(chē)、昌河鈴木、東安動(dòng)力、東安三菱五家汽車(chē)企業(yè)并入中國長(cháng)安汽車(chē)集團，中國汽車(chē)企業(yè)一直在苦苦探索一條適合國情、企情的做大、做強之路。
“十二五”開(kāi)局之年，重組后的中國長(cháng)安集團，提出要把旗下幾個(gè)完全不同的企業(yè)，在成本、資金、技術(shù)、渠道、企業(yè)文化、人力資源層面上實(shí)現全面融合，真正推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型升級，讓“中國長(cháng)安”盡快成為“世界長(cháng)安”。
對標管理 研發(fā)一體
重組后，中國長(cháng)安做的第一件大事就是邀請國際著(zhù)名戰略咨詢(xún)公司對內部管理進(jìn)行專(zhuān)業(yè)診斷。結果發(fā)現在新長(cháng)安體系中，不同公司從思想觀(guān)念、管理風(fēng)格到流程體系，都存在較大的差異。
這促使中國長(cháng)安從大處著(zhù)眼，先進(jìn)行管理層整合。對各企業(yè)原有領(lǐng)導進(jìn)行換崗交流任職，增添新鮮血液，實(shí)現優(yōu)勢互補。同時(shí)及時(shí)進(jìn)行全方位管理對接。即對哈飛、昌河、東安動(dòng)力、東安三菱四大新并企業(yè)與重慶長(cháng)安進(jìn)行對標，尋找各自差距。在對標的基礎上，找出問(wèn)題，推進(jìn)管理體系一體化。組織和管理上的一體化，保證了絕大多數員工思想穩定，為今后的工作做好了鋪墊。
技術(shù)、研發(fā)共享，是汽車(chē)行業(yè)重組的關(guān)鍵一環(huán)。重組后的中國長(cháng)安，技術(shù)研發(fā)上最為先進(jìn)的長(cháng)安汽車(chē)，率先與哈飛、昌河簽訂技術(shù)許可、技術(shù)服務(wù)及生產(chǎn)協(xié)作框架協(xié)議。這樣在降低技術(shù)共享成本的同時(shí)，向哈飛和昌河輸出了先進(jìn)技術(shù)。繼而在去年4月17日，中國長(cháng)安又整合了哈飛、昌河研究院，實(shí)現了研發(fā)管理、產(chǎn)品技術(shù)和產(chǎn)品平臺的一體化。
在新能源技術(shù)領(lǐng)域，中國長(cháng)安計劃到2020年，新能源汽車(chē)在所有銷(xiāo)售的汽車(chē)中能夠占到30%的比例。但目前即便在中國長(cháng)安內部，新能源車(chē)的研發(fā)也處于三足鼎立境地。通過(guò)技術(shù)轉讓協(xié)議，共同成立研究院及新能源車(chē)公司，長(cháng)安、哈飛、昌河最終實(shí)現了三位一體的聯(lián)動(dòng)，同時(shí)，哈飛、昌河在技術(shù)研發(fā)方面也加強了自身“造血”的功能。
結構調整 加減并用
重組后的中國長(cháng)安直接增加數十萬(wàn)輛銷(xiāo)量及更大的產(chǎn)能。如何使產(chǎn)能、品牌及車(chē)型優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，成為中國長(cháng)安的新課題。
中國長(cháng)安經(jīng)過(guò)近半年的實(shí)地調研和戰略分析，對黑龍江、景德鎮、南京、河北、合肥、深圳等既有的生產(chǎn)基地進(jìn)行重新規劃；結合未來(lái)發(fā)展的需要，與北京、昆明建立了新型合作關(guān)系，為中國長(cháng)安做強華北、鞏固大西南，推進(jìn)新能源、加速產(chǎn)業(yè)結構轉型升級奠基了堅實(shí)基礎。
除了“加法”之外，“減法”也是中國長(cháng)安整合的功課之一。中國長(cháng)安充分發(fā)揮長(cháng)安、哈飛、昌河的強項和優(yōu)勢，協(xié)調內部的資源，三箭齊發(fā)，各有側重。哈飛、昌河將主要集中發(fā)展微車(chē)和商用車(chē)。為此，中國長(cháng)安還與云內動(dòng)力聯(lián)姻，以彌補商用車(chē)柴油動(dòng)力的業(yè)務(wù)短板，使之擁有了進(jìn)軍輕型商用車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵資源。
在一個(gè)多品牌的汽車(chē)集團里，既要保持子品牌經(jīng)營(yíng)的相對獨立，又要實(shí)現統一的品牌和營(yíng)銷(xiāo)戰略，歷來(lái)是一件難事。通用汽車(chē)和福特汽車(chē)相繼剝離出悍馬、捷豹、路虎等子品牌就證明了這點(diǎn)。
在品牌方面，新長(cháng)安對旗下長(cháng)安、哈飛和昌河實(shí)施“三箭齊發(fā)”戰略，分別保持了各自品牌的獨立性。但同時(shí)，又統一在“科技創(chuàng )新，關(guān)愛(ài)永恒”的企業(yè)品牌核心價(jià)值之中。
在營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )方面，一線(xiàn)城市中三個(gè)品牌保持原有的獨立營(yíng)銷(xiāo)體系，同時(shí)在二三線(xiàn)市場(chǎng)上推行長(cháng)安“汽車(chē)超市”模式，統一各子品牌及合資品牌的銷(xiāo)售渠道，節約原有經(jīng)銷(xiāo)商的運營(yíng)成本，有效集中優(yōu)勢資源。
在新長(cháng)安看來(lái)，無(wú)論“加法”還是“減法”，其目的就是對自己的核心品牌和優(yōu)勢產(chǎn)品進(jìn)一步強化。
中國長(cháng)安 世界長(cháng)安
讓中國車(chē)企“走出去”，提升國際競爭力，變“中國制造”為“中國創(chuàng )造”，一直是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構調整升級的關(guān)鍵目標。
一方面，新長(cháng)安利用與法國標致雪鐵龍集團的合資，整合利用合資方在全球的資源體系；繼而，新長(cháng)安在美國底特律、英國諾丁漢建成研發(fā)中心，與意大利都靈、日本橫濱的研發(fā)中心及國內研發(fā)中心一起，構筑起“五國九地，各有側重”的全球研發(fā)體系，被外界解讀為將“中國創(chuàng )造”的標簽貼到世界汽車(chē)工業(yè)的“心臟”。
另一方面，哈飛、昌河也在積極拓展海外市場(chǎng)，2010年，哈飛汽車(chē)出口達36000輛，整車(chē)出口位列我國車(chē)企第五，其中微車(chē)出口突破35000輛，位居全國車(chē)企之首。同時(shí)，今年3月2日，哈飛汽車(chē)與美國科迪達公司(Coda automotive)簽署新能源汽車(chē)出口協(xié)議，哈飛賽豹純電動(dòng)汽車(chē)將于今年下半年出口美國，這將是量產(chǎn)國產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)首次遠銷(xiāo)北美市場(chǎng)。此外，昌河汽車(chē)先后和伊朗巴哈馬集團及越南長(cháng)海汽車(chē)集團簽訂了出口大單。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史證明，大型車(chē)企整合的真正效果如何，在短期內很難做出評價(jià)，需要把之放在更大的時(shí)間和空間的維度里來(lái)考量。所以，中國長(cháng)安的決策者提出，能否實(shí)現“十二五”產(chǎn)業(yè)調整目標，逐漸縮小與世界一流汽車(chē)企業(yè)之間的差距，和中國汽車(chē)行業(yè)并肩攜手、做大做強民族汽車(chē)品牌，讓中國長(cháng)安成為世界的長(cháng)安，才是我們看待中國長(cháng)安整合成功與否的關(guān)鍵。