中航協(xié)秘書(shū)長(cháng)魏振中昨日透露，國航、南航、東航三大航已向中航協(xié)交了部分訴訟費，海航也有意加入，四大航計劃與中航協(xié)一起，共同向歐盟提起訴訟，以避免明年起所有飛歐洲航線(xiàn)的航班被強征碳排放費。

　　碳費成本或轉嫁給消費者

　　歐盟將于明年1月1日起實(shí)行航空業(yè)碳排放交易機制，屆時(shí)全球約2000多家航企在歐洲機場(chǎng)起降航班，都需要為超出免費配額的碳排放支付購買(mǎi)成本。
　　中國民航總局介紹，目前中國經(jīng)營(yíng)歐洲航線(xiàn)的有國航、東航、南航、海航四家公司，國航是國內目前擁有最多歐盟市場(chǎng)份額的航空公司。
　　“訴訟的過(guò)程將非常漫長(cháng)�！弊蛱�，國內某航空業(yè)內人士稱(chēng)，如果到明年1月訴訟仍沒(méi)結果，國內航空公司將被“強制”征收歐洲航線(xiàn)的碳排放費用，中國飛往歐洲的航班每增加一班，一年將增加1500萬(wàn)元人民幣的成本，一張國內到歐盟國家的機票將增加200元左右的費用�！昂娇諛I(yè)是微利行業(yè)，航空公司很可能將這筆成本轉嫁到消費者頭上�！�
　　按國際航協(xié)測算，此舉將使航空業(yè)明年增加34億歐元的“買(mǎi)路錢(qián)”，而且這一數字還可能隨免費配額的遞減而逐年遞增。據歐盟委員會(huì )評估，如果航空公司將所有成本轉移到消費者身上則意味著(zhù)，到2020年往返旅行的機票價(jià)格可能增加4.60-39.60歐元。

　　中國民航業(yè)一年或損失8億元

　　據中國民航局節能減排辦公室介紹，按照歐盟碳排放的征收方法，中國民航業(yè)僅2012年一年將向歐盟支付約8億元，2020年超過(guò)30億元，9年累計支出約176億元。
　　中航協(xié)本月10日代表國內航企向歐盟提交了聲明，強烈反對歐盟將中國民航業(yè)納入其中，要求將發(fā)達國家和發(fā)展中國家區別對待。中航協(xié)于3月17日收到了歐盟委員會(huì )氣候行動(dòng)署國際碳市場(chǎng)及航空航海處負責人的確認回復，對方表示在今后的交流與溝通中，將與中航協(xié)保持接觸。
　　目前中國民航業(yè)的二氧化碳減排主流方案有：一是機隊優(yōu)化，使用低油耗的新飛機；二是優(yōu)化航線(xiàn)；三是提高發(fā)動(dòng)機效率，但這些在短期內均無(wú)法解決根本問(wèn)題。

　　相關(guān)
　　美方訴訟5月將終裁

　　去年年底，美國航協(xié)已與美國航空、美聯(lián)航、大陸航空三大公司共同向歐盟提起了訴訟，反對其向非歐盟航空公司強征碳排放費用的單邊行動(dòng)，今年5月有望終裁。
　　“歐盟的舉措是單邊的，是不合理的�！眹�際航協(xié)相關(guān)負責人表示，一架飛機從澳大利亞飛往布魯塞爾需要飛越10-12個(gè)國家，從起飛到降落一直在排放二氧化碳，而全程的碳排放費用都繳納給歐盟，另外，發(fā)達國家航企與發(fā)展中國家航企的起征點(diǎn)也不同。