吉利控股的股價(jià)，正從收購沃爾沃的光環(huán)中走出來(lái)。
　　昨日，吉利控股公布了2010年業(yè)績(jì)。去年中國的乘用車(chē)總銷(xiāo)量同比增長(cháng)33%，達到1380萬(wàn)輛，但吉利控股產(chǎn)品的增長(cháng)率則為27%，低于整個(gè)市場(chǎng)的同期增長(cháng)幅度。這一報告引發(fā)昨日吉利股價(jià)大跌5.66%，報收于3港元。
　　自去年11月10日創(chuàng )下每股5.16港元的新高后，吉利控股的股價(jià)便一路下跌，直到今年3月以來(lái)，跌入3港元以?xún)�。在�?個(gè)半月的時(shí)間內，市值蒸發(fā)42%。
　　吉利汽車(chē)2010年的汽車(chē)銷(xiāo)售量為41.58萬(wàn)輛，其中中國市場(chǎng)占39.53萬(wàn)輛，少量為出口。2011年其銷(xiāo)售目標為48萬(wàn)輛，較去年增加15%。這一增長(cháng)速度與市場(chǎng)對于中國汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)速度的預期基本持平。
　　從年報公布的數據來(lái)看，吉利控股幾項財務(wù)數據均取得了增長(cháng)。其中，銷(xiāo)售收入同比增長(cháng)43%，至201億元（人民幣）；股東應占利潤為13.7億元（人民幣），同比上漲16%。
　　吉利控股方面表示，財務(wù)數據大幅攀升，與銷(xiāo)量大幅增長(cháng)以及高端產(chǎn)品推出有關(guān)。
　　不過(guò)，市場(chǎng)對于吉利控股低于平均增速的增長(cháng)仍然不滿(mǎn)。對此，吉利控股方面表示，由于通脹升溫及商品價(jià)格不斷上升，令成本壓力加劇。
　　此外，導致業(yè)績(jì)不如預期的另一原因在于，吉利控股在湘潭、濟寧及重慶三地開(kāi)建自動(dòng)變速器工廠(chǎng)，同時(shí)，在濟南和成都兩地都有新廠(chǎng)房興建。與此同時(shí)，此前創(chuàng )立的三大品牌，在國內正在鋪設經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，上述投資項目都導致公司開(kāi)支大幅增加。
　　在財務(wù)方面，吉利控股的負債率由2009年的67%降至2010年的52%，流動(dòng)比率也從上年的1.37降至去年的1.33，財務(wù)狀況正在轉好。
　　不過(guò)，錳銅仍是整個(gè)財務(wù)中的“失血點(diǎn)”，由于連年虧損，錳銅資產(chǎn)從2009年的4.37億元降為2010年的3.45億元，其中吉利所占權益由0.89億降為0.82億。
　　同時(shí)，財務(wù)費用和行政費用也大幅增長(cháng)，其中財務(wù)費用上漲了140%，而行政費用幾乎翻番。
　　對此，吉利集團副總裁、財務(wù)總監尹大慶解釋?zhuān)�財�?wù)費用增加的主要原因是對高盛可轉債預提利息9200萬(wàn)元，其中約4000萬(wàn)將在高盛轉股后進(jìn)入上市公司公積金，從而增加凈資產(chǎn)額度；行政費用增加的主要因素是提取了期權資本補償2.7億（已對應計入上市公司公積金，成為凈資產(chǎn)）。