國家電網(wǎng)與中海油關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充電站合作開(kāi)始破冰。
3月21日，兩大央企掌門(mén)人劉振亞和傅成玉就汽車(chē)電池、電動(dòng)汽車(chē)充換電網(wǎng)絡(luò )建設合作進(jìn)行磋商。國家電網(wǎng)隨后對外宣布，國家電網(wǎng)將與中國海洋石油總公司加強在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作。
“國家電網(wǎng)和中海油的合作僅是一個(gè)開(kāi)端，未來(lái)國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司和中石化、中石油、中海油都有可能攜手�！�3月23日，廈門(mén)大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強對此評價(jià)，國家現有土地政策已經(jīng)很難允許電網(wǎng)企業(yè)再去如法炮制中石油、中石化那樣布局廣泛的終端銷(xiāo)售大網(wǎng)，而油企則需面臨電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代將至的挑戰，故此“未來(lái)既有合作，亦有競爭”。
“南方電網(wǎng)將來(lái)一定也會(huì )與油企合作，但時(shí)間和方式仍在探討�！蹦戏诫娋W(wǎng)一位高管對此透露。
油電結盟
劉振亞表示，電動(dòng)汽車(chē)、大容量蓄能電池等產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，下一步雙方應建立長(cháng)效機制，切實(shí)推進(jìn)合作向全面、縱深發(fā)展。
利用在終端供電網(wǎng)的優(yōu)勢，國家電網(wǎng)2010年全面完成了年初制定的新建75個(gè)充電站和6029個(gè)充電樁計劃。根據國家電網(wǎng)3月6日公布的計劃，2011年將新建173座電動(dòng)汽車(chē)充換電站和9211個(gè)充電樁，充換電站數量較之2010年增長(cháng)231%。
一位接近國家電網(wǎng)人士透露，國家電網(wǎng)去年在充電站方面的投資達到3億元左右，“其中地價(jià)是比較高的一塊成本”，加之電動(dòng)汽車(chē)未有普及，許多充電站及充電樁“都在喂蚊子”。中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需要五年才能初成規模，國家電網(wǎng)再財大氣粗，也不能在五年內如此燒錢(qián)。
林伯強對此表示認同，中海油有加油站終端，國家電網(wǎng)有資源優(yōu)勢，而電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展先期或以混合動(dòng)力作為過(guò)渡，電油結盟，使加油站內有充換電設施，“合作才更有效率”。
傅成玉坦言，中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最缺的是中間運營(yíng)環(huán)節，能否有效地將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)相結合的商業(yè)模式是影響電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要問(wèn)題。
中海油早前不斷強調，中海油是一家能源公司而不是單純的石油公司。為進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，早在2006年底，中海油就專(zhuān)門(mén)成立了新能源投資有限公司，并積極在全國范圍內攻城略地。
2009年7月，中海油向一家主要為電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)鋰電池的廠(chǎng)商——天津力神電池股份有限公司投資50億元，用于在天津一個(gè)新廠(chǎng)建設20條電池生產(chǎn)線(xiàn)；2009年，中海油與普天集團合資成立了普天海油新能源動(dòng)力有限公司，并隨后以后者為主導與眾泰汽車(chē)在杭州建設充換電站試點(diǎn)。
林伯強笑言，國家電網(wǎng)在充換電站的建設中選擇“換電”路線(xiàn)，而中海油又是電動(dòng)汽車(chē)電池的制造商。目前該領(lǐng)域電池制造標準、接口不一，國家電網(wǎng)選擇了中海油，即可以在建設充換電站中減少拿地開(kāi)支，同時(shí)又可確定汽車(chē)電池標準，“為后晉的電池廠(chǎng)商確立了一個(gè)標桿”。
在2010年，國家電網(wǎng)還是“充電”模式的堅實(shí)擁躉，試圖成為電動(dòng)車(chē)時(shí)代的“加油站”大王，但1月份路線(xiàn)調整，轉為“換電為主、插充為輔，集中充電、統一配送”的基本商業(yè)模式。
“任何有戰略眼光的企業(yè)都會(huì )看到這一塊，國網(wǎng)之前(充電)僅僅是賣(mài)電，而未來(lái)把電池掌握在手里，可以提供各種增值服務(wù)�！北本┙煌ù髮W(xué)新能源研究所所長(cháng)姜久春說(shuō)。
中國高科技產(chǎn)業(yè)研究會(huì )副理事長(cháng)季恒寬則認為，以換電模式為主，可以利用低谷的低電價(jià)，將電池的高成本轉嫁出去，有利于純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售快速啟動(dòng)。
路線(xiàn)之爭
作為已加入中央企業(yè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的南方電網(wǎng)，其目前采取的路線(xiàn)與國家電網(wǎng)相反，以充電模式為主，并且已在深圳、廣州、南寧、昆明等地已建設充電站10座，充電樁350個(gè)。
前述南方電網(wǎng)高管承認，從長(cháng)遠來(lái)看，電網(wǎng)與油企肯定會(huì )合作�！叭笥推笥袛等f(wàn)個(gè)加油站，在其經(jīng)營(yíng)的加油站內加裝一套充電裝置即可為電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)，成本較之電網(wǎng)自建更少”，北上廣深等一線(xiàn)城市土地寸土寸金，自建太多并不現實(shí)，“電網(wǎng)企業(yè)在電力供應、充電的流程和電源控制等方面更具優(yōu)勢”。
除卻建設充電站外，南方電網(wǎng)也有在做“換電”領(lǐng)域的嘗試。3月16日，南方電網(wǎng)與以色列BetterPlace簽署了戰略合作協(xié)議，后者是換電模式的最早踐行者之一，僅在2008年底即在以色列建有400座充電站，并與雷諾-日產(chǎn)、奇現、北汽等車(chē)企有深度合作。
上述高管稱(chēng)，與BetterPlace的合作，并不能表示南方電網(wǎng)先前戰略的改變，“以色列是一種車(chē)型，一種電池，所以BetterPlace能成功，但在國內可以做到這一步嗎？”
“充電”與“換電”路線(xiàn)之爭，在國內爭議頗為激烈。此前工信部牽頭制定的《2011-2020年新能源汽車(chē)十年規劃》(草案)中以充電樁為主、充電站為輔，但后來(lái)各部委意見(jiàn)不一而未能出臺。國家電網(wǎng)今年1月確定的“換電為主”路線(xiàn)，或會(huì )讓爭議更為激烈。
國家863計劃節能與新能源汽車(chē)項目監理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛比較傾向于充電樁為主，他認為“國家應該引導電網(wǎng)，不能過(guò)多地考慮企業(yè)利益”。
“不能說(shuō)哪種模式好，現在無(wú)論是充換電技術(shù)都沒(méi)有成熟，這使得路線(xiàn)不像是以前做題目，沒(méi)有固定的對錯�！鄙钲诠╇娋指本珠L(cháng)江克宜對記者表示。
江克宜認為，依照中國的國情，未來(lái)可能會(huì )是換電和充電兩種方式并行，“因為兩種技術(shù)都有其優(yōu)勢，國內市場(chǎng)過(guò)于廣闊，消費者的喜好也不同”。