由于市場(chǎng)定位和戰略同質(zhì)化嚴重，我國航空運輸市場(chǎng)結構不合理，支線(xiàn)航空運力嚴重不足。未來(lái)幾年，我國將通過(guò)政策引導實(shí)施差異化戰略，促進(jìn)航空運輸市場(chǎng)良性發(fā)展。
    《經(jīng)濟參考報》記者從日前在貴陽(yáng)舉行的全國民航規劃暨機場(chǎng)工作會(huì )議上了解到，目前，我國共有４３家運輸航空公司，其中，全貨運航空公司１１家。從整體看，我國航空公司總體規模仍然偏小，還存在市場(chǎng)定位和戰略同質(zhì)化等問(wèn)題，這是影響我國航空運輸市場(chǎng)秩序、綜合競爭實(shí)力以及支線(xiàn)航空、航空貨運、國際航空發(fā)展的重要原因之一。
    中國民用航空局局長(cháng)李家祥說(shuō)，近年來(lái)，不少地方政府和民營(yíng)企業(yè)組建航空公司的積極性高漲，這對推動(dòng)民航業(yè)發(fā)展、激活航空運輸市場(chǎng)、促進(jìn)區域經(jīng)濟發(fā)展起著(zhù)重要作用，但一些傾向性問(wèn)題值得注意。
    有的地方政府和民營(yíng)企業(yè)申請籌辦航空公司，最初定位于主要經(jīng)營(yíng)�。▍^）內或周邊地區之間的支線(xiàn)航空，但航空公司正式運營(yíng)后普遍重干線(xiàn)、輕支線(xiàn)，重大飛機、輕小飛機，重獨立運行、輕聯(lián)合合作。航空公司是發(fā)展支線(xiàn)航空的主體，充分調動(dòng)航空公司發(fā)展支線(xiàn)航空積極性，實(shí)現干支線(xiàn)合作共贏(yíng)是改善中小城市航空通達性、提高民航業(yè)普遍服務(wù)能力的必由之路。
    李家祥認為，順應大眾多樣化的消費需求，世界各民航強國航空旅行已逐漸從高端、豪華型為主，向大眾、經(jīng)濟型為主轉變。２０１０年我國民航旅客運輸量２．６７億人次，年人均乘機０．２次，而美國和歐洲人均乘機為２至３人次，這說(shuō)明我國民航業(yè)發(fā)展潛力巨大。
    據了解，我國支線(xiàn)航空之所以滯后于區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展需求，運力不足是主要原因之一。初步統計，“十一五”期間，我國支線(xiàn)航空９１％以上的總周轉量是由１００至２００座級干線(xiàn)飛機完成的。截至２０１０年底，包括通用航空飛機在內，全行業(yè)機隊規模達到２６００多架。而在運輸客機中，２５０座級以上的為１４６架，１００至２００座級的為１２２０架，１００座級以下支線(xiàn)客機僅為１４０架。