上線(xiàn)后不足百日，網(wǎng)易機票便悄然下線(xiàn)。
　　4月2日，網(wǎng)易宣布其機票預訂業(yè)務(wù)暫停服務(wù)。網(wǎng)站聲明給出的解釋是“因技術(shù)維修需要”，但未給出恢復服務(wù)的時(shí)間。
　　網(wǎng)易機票的“臨時(shí)歇業(yè)”引發(fā)坊間討論，有業(yè)內人士甚至據此推斷網(wǎng)易機票“水土不服”。在接受《中國經(jīng)營(yíng)報》記者采訪(fǎng)時(shí)，網(wǎng)易公關(guān)部經(jīng)理劉有才駁斥了此說(shuō)法。他稱(chēng)，網(wǎng)易機票自去年12月底上線(xiàn)以來(lái)，“業(yè)績(jì)增長(cháng)非常好”，此次暫停是“公司根據自身發(fā)展做出的業(yè)務(wù)調整”。
　　網(wǎng)易機票到底為何倉促下線(xiàn)?而雙方的“唇槍舌戰”，亦將另一個(gè)重要問(wèn)題提置案頭：對于“風(fēng)光無(wú)限好”的在線(xiàn)旅游預訂業(yè)、尤其機票預訂業(yè)來(lái)說(shuō)，其競爭門(mén)檻到底有多高?

　　歇業(yè)背后

　　時(shí)間推回到2010年12月28日。當天，網(wǎng)易宣布進(jìn)軍在線(xiàn)旅游市場(chǎng)，并推出網(wǎng)易機票業(yè)務(wù)。這是繼淘寶、百度以后，第三家殺入在線(xiàn)旅游市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
　　根據網(wǎng)易當時(shí)的說(shuō)法，“低價(jià)”和“高品質(zhì)的服務(wù)”會(huì )是其機票業(yè)務(wù)的兩大王牌。用戶(hù)可以通過(guò)網(wǎng)易在線(xiàn)預訂國內各大航空公司航班，且價(jià)格將比大多數預訂網(wǎng)站“便宜”。
　　然而，風(fēng)光上線(xiàn)不足百日，網(wǎng)易機票即掛出了“暫停服務(wù)”的通知，且不曾告知再度上線(xiàn)的時(shí)間。確實(shí)是 “技術(shù)維護需要”嗎?
　　記者獨家獲悉，“歇業(yè)”背后確有隱情。其真正原因是，網(wǎng)易機票的服務(wù)后臺提供方上海市軍利航空有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上海軍利”)的破產(chǎn)導致運營(yíng)無(wú)法繼續。
　　和攜程、藝龍這類(lèi)從航空公司直接獲取票源的機票代理網(wǎng)站不同，網(wǎng)易選擇了和第三方合作，網(wǎng)易機票從票源到售后一系列的服務(wù)由上海軍利提供。上海軍利是上海地區有名的傳統大型機票代理商，主做批發(fā)機票，其大部分機票通過(guò)各種中小票臺銷(xiāo)售。
　　“簡(jiǎn)單地說(shuō)，網(wǎng)易機票充當了軍利的一個(gè)銷(xiāo)售渠道，”一位不愿透露姓名的知情者對記者稱(chēng),考慮到網(wǎng)易的平臺影響力，軍利方面甚至“貼錢(qián)”讓給網(wǎng)易很多特價(jià)機票。
　　福兮禍所倚。3月10日前后，上海軍利因為資金鏈斷裂瀕臨破產(chǎn)，主要航空公司亦相機取消對軍利的銷(xiāo)售代理授權。此外，軍利還面臨著(zhù)與合作的支付企業(yè)、航空公司、上千家二級代理的一系列債務(wù)問(wèn)題。
　　幾乎與此同時(shí)，網(wǎng)易機票宣告停業(yè)。一位內部人士透露，由于軍利方面中斷了一系列后臺服務(wù)支持，期間網(wǎng)易只得以墊付資金方式為有退改簽需求的客戶(hù)辦理業(yè)務(wù)。
　　“我們的合作伙伴軍利確實(shí)出現了問(wèn)題�！�4月14日，網(wǎng)易公關(guān)經(jīng)理劉有才對《中國經(jīng)營(yíng)報》坦承，這亦是網(wǎng)易方面第一次向外界披露此事。他稱(chēng)，目前網(wǎng)易已經(jīng)終止了和軍利的合作，近期將發(fā)布正式公告說(shuō)明此事。
　　而對于那些此前在網(wǎng)易訂票，有退改簽需求的顧客，網(wǎng)易會(huì )隨后推出補充后續服務(wù)，劉有才稱(chēng)“網(wǎng)易絕不會(huì )因為合作伙伴出事，而拒絕對消費者承擔責任”，他稱(chēng)，網(wǎng)易正預備開(kāi)通一個(gè)專(zhuān)門(mén)的辦公室熱線(xiàn)電話(huà)(此前的400電話(huà)服務(wù)方為軍利)，處理退改簽業(yè)務(wù)。
　　除此之外，目前網(wǎng)易正在和主要機票代理商、旅游服務(wù)提供商等洽談合作，未來(lái)網(wǎng)易機票“將不再限于和單一的代理商合作”。劉有才透露，網(wǎng)易將會(huì )轉型為一家“有競爭力的在線(xiàn)旅游平臺”。
　　很明顯，這和當初網(wǎng)易機票上線(xiàn)時(shí)所確立“二級代理商角色”、“渠道角色”相比，是不小的改變。

　　難啃的骨頭

　　軍利破產(chǎn)、繼而網(wǎng)易受累暫停機票業(yè)務(wù)只是問(wèn)題的一種極端化體現。此次事件的啟示至少包括兩點(diǎn)：第一，機票預訂并非無(wú)根之木、無(wú)源之水，僅僅滿(mǎn)足于充當渠道角色很容易受制于人、無(wú)法掌控局勢。
　　同樣重要的還有第二點(diǎn)，即貌似“風(fēng)光無(wú)限好”的機票預訂業(yè)存在著(zhù)不低的“門(mén)檻”。專(zhuān)業(yè)旅游研究機構藝恩咨詢(xún)副總裁侯濤認為，這也正是被大多數新進(jìn)入者所忽略的。
　　2010年中國在線(xiàn)旅行預訂市場(chǎng)規模為61.6億元，相比2009年的38.9億元，同比增長(cháng)58.4%。也正是在這一年，盛大、騰訊、網(wǎng)易、淘寶，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭前仆后繼地跳進(jìn)了這塊市場(chǎng)，它們向攜程、藝龍這些業(yè)內原有寡頭競相開(kāi)炮，一時(shí)間群雄逐鹿，熱鬧非凡。
　　就在人人都揣測攜程市場(chǎng)份額必將受到?jīng)_擊的時(shí)候，2011年2月14日，攜程發(fā)布的財報顯示，其機票預訂收入在過(guò)去一年里年增長(cháng)39%，增速兩倍，且高于市場(chǎng)平均水平。
　　事實(shí)上，斷不可輕視攜程、藝龍這些多年深耕在線(xiàn)旅游的“地頭蛇”的實(shí)力。除了多年在旅行消費中形成的口碑乃至消費慣性，它們在旅行服務(wù)上的專(zhuān)業(yè)性，亦不是僅僅靠產(chǎn)品的低價(jià)格和互聯(lián)網(wǎng)門(mén)戶(hù)的高流量就可撼動(dòng)的。
　　以攜程為例。攜程銷(xiāo)售一張機票，會(huì )細分為20個(gè)流程、有61個(gè)考評標準，并總結出整個(gè)過(guò)程中會(huì )有211個(gè)差錯可能，繼而安排專(zhuān)人進(jìn)行把關(guān)�！斑@樣精細化的管理是任何C2C網(wǎng)站都做不到�！睌y程副總裁莊宇翔對此不無(wú)自豪。
　　而在中國市場(chǎng)，相當部分用戶(hù)還習慣于線(xiàn)上線(xiàn)下互相支持配合的服務(wù)，call centre(呼叫中心)在一段時(shí)期內依舊會(huì )是在線(xiàn)旅游預訂的主要手段。有數據顯示，在機票的電話(huà)預訂中，40%的電話(huà)呼入發(fā)生在售前、30%發(fā)生在售后�？梢�(jiàn)除了預訂之外，呼叫中心還有繁重的信息咨詢(xún)、退改簽等服務(wù)職能。
　　這意味著(zhù)，當下淘寶、網(wǎng)易所倡導的“純在線(xiàn)預訂”方式一定時(shí)期內還無(wú)法成為市場(chǎng)的主流。
　　“在線(xiàn)旅游其實(shí)具有較高的進(jìn)入門(mén)檻，不僅要求具有完備的搜索技術(shù)，還需有把客戶(hù)資源轉化為有效訂單的能力，運營(yíng)資源和服務(wù)能力很關(guān)鍵�！眹鴥饶陈糜尉W(wǎng)站老總在談到這一問(wèn)題時(shí)如此表態(tài)。