近日在華盛頓打車(chē)，筆者不經(jīng)意間發(fā)現多輛出租車(chē)的副駕駛座后面貼著(zhù)一張“告示”：由于油價(jià)高攀，所以每次打車(chē)請交1美元汽油附加費。
對于這一高油價(jià)時(shí)代新產(chǎn)物，司機卡南不好意思地解釋道：“這也沒(méi)辦法，我開(kāi)了14年出租車(chē)，每隔幾年，當油價(jià)很高的時(shí)候，公司就會(huì )被迫這樣做。即便如此，我們一天也就多收十幾美元的汽油附加費而已。說(shuō)實(shí)在的，現在生意真沒(méi)以前好做了�！�
與去年夏季相比，華府打車(chē)的起步價(jià)仍為3美元、每英里跳價(jià)1.5美元的收費標準分文未變，但每加侖汽油價(jià)格已從不足3美元跳過(guò)了4美元大關(guān)。前共和黨副總統候選人莎拉·佩林最近給奧巴馬起了一個(gè)新綽號——“每加侖4美元總統”。
把油價(jià)高攀的壓力歸罪于總統像是欲加之罪。但奧巴馬日前坦言，高油價(jià)對于每天駕車(chē)上下班的工薪階層是切膚之痛，但面對油價(jià)飆漲，短期內也沒(méi)有特效藥。出于給第二輪量化寬松政策辯護等原因，伯南克等美聯(lián)儲高層官員近日依舊在用溫和的語(yǔ)氣來(lái)描述美國剔除能源和食品價(jià)格之外的核心通脹壓力不大，但民眾生活每天需要算計柴米油鹽的每項支出，而不會(huì )在意生活中剔除不了的油價(jià)和菜價(jià)是否納入核心通脹指數。
“我們公司是3月31日開(kāi)始收取汽油附加費的，4月1日愚人節那天就有打車(chē)的乘客問(wèn)我是不是在開(kāi)玩笑，因為他們好久都沒(méi)碰到過(guò)這種情況了�！笨闲χ�(zhù)說(shuō)。
在華府開(kāi)了20多年出租車(chē)的老司機尼克說(shuō)，他現在不僅要面對高油價(jià)的沖擊，也要面對汽車(chē)保養費用上漲近兩成和食品不斷漲價(jià)的生活壓力。美國能源部的數據顯示，美國普通家庭今年在汽油上的花費平均要比去年多825美元，的哥對這種壓力的感受自然更加真切。
在美國油價(jià)漲幅遠超工資漲幅的如今，民眾的生活方式也在悄然發(fā)生改變。節儉主義、用步行代替開(kāi)車(chē)、買(mǎi)小排量汽車(chē)而非“油老虎”等都成為民眾應對高油價(jià)之痛的新攻略。美國連鎖超市Safeway的一位經(jīng)理約翰最近觀(guān)察發(fā)現，隨著(zhù)物價(jià)節節高攀，顧客的應對之道就是“換檔”，從買(mǎi)東西無(wú)所謂的“前進(jìn)檔”換到了愛(ài)買(mǎi)打折商品的“倒車(chē)檔”。
萬(wàn)事達卡旗下數據研究機構SpendingPulse新近公布的調查報告也打上了時(shí)代印記，通過(guò)追蹤美國14萬(wàn)家加油站的銷(xiāo)售情況后發(fā)現，隨著(zhù)油價(jià)一路飛漲，美國加油站的銷(xiāo)售最近不升反降，銷(xiāo)售額已連續五周下滑，說(shuō)明相當多民眾已經(jīng)“棄車(chē)擇步”而行。從通用汽車(chē)公司3月份的銷(xiāo)售成績(jì)單可以看出，酷愛(ài)大型車(chē)和駕駛感的美國人正在用理性替代感性，受益于科魯茲等緊湊型車(chē)的銷(xiāo)售猛增，通用當月在美國的零售銷(xiāo)售增長(cháng)了17%，但美國特工和很多部級官員的座駕SUV薩博班的銷(xiāo)售則下跌了24%。
國際貨幣基金組織(IMF)最新發(fā)布《世界經(jīng)濟展望》報告預測，倘若石油供應出現波動(dòng)導致油價(jià)今年升至每桶150美元的高位，預計將使得發(fā)達經(jīng)濟體明年的經(jīng)濟增速比當前預測值下滑約0.75個(gè)百分點(diǎn)。
“我能掙到的就這些錢(qián)，自然會(huì )省吃?xún)�用，能不買(mǎi)的就先不買(mǎi)了，現在美國好多人不都這樣過(guò)日子嗎？”尼克略帶無(wú)奈地說(shuō)。送完筆者的周六上午，他先要去油價(jià)相對便宜的弗吉尼亞州加油，然后接上妻子去逛農民集市，在這樣的集市買(mǎi)東西，不僅蔬菜水果新鮮，關(guān)鍵是價(jià)格比超市要便宜一大截。
