隨著(zhù)近兩年一些國內合資車(chē)企把目光投向自主品牌，“合資自主”正在成為我國汽車(chē)行業(yè)內的一道獨特風(fēng)景。有業(yè)內專(zhuān)家表示，我國汽車(chē)行業(yè)在由合資品牌一家獨大發(fā)展到自主品牌與合資品牌交鋒之后，正在迎來(lái)合資、自主以及合資自主品牌“三強爭鋒”的格局。這對處于成長(cháng)階段的民族汽車(chē)品牌成長(cháng)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)不小的挑戰，但在一定程度上也是一個(gè)機遇。
“合資自主”漸成趨勢 “三強爭鋒”格局顯現
近年來(lái)，在我國汽車(chē)政策導向和汽車(chē)市場(chǎng)井噴的背景下，越來(lái)越多的國內合資車(chē)企不再僅僅滿(mǎn)足于引進(jìn)車(chē)型，而是著(zhù)力在中國汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行研發(fā)，打造更符合中國消費者喜好的車(chē)型和更加符合中國市場(chǎng)特點(diǎn)的品牌。記者日前從一汽等一些國內車(chē)企了解到，發(fā)展合資自主品牌正在逐漸成為一個(gè)趨勢。以一汽為例，一汽集團旗下的一汽-大眾、一汽豐田等合資車(chē)企都規劃在合資自主品牌上做一番文章。
回顧中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，從30多年前抱著(zhù)以技術(shù)換市場(chǎng)的想法開(kāi)始引入外資車(chē)企，之后很長(cháng)一段時(shí)間內，國內汽車(chē)市場(chǎng)一直是合資品牌獨霸天下的局面。加入WTO之后，國內車(chē)市開(kāi)始出現井噴，隨著(zhù)市場(chǎng)越來(lái)越大，吉利、奇瑞、長(cháng)城等民族品牌開(kāi)始嶄露頭角，并在低端車(chē)市場(chǎng)上闖出了一片天地。隨著(zhù)合資自主品牌的興起，很多業(yè)內專(zhuān)家預計，我國汽車(chē)行業(yè)將從合資、自主相互競爭的局面發(fā)展為合資、自主與合資自主“三強爭鋒”的格局。
此外，當前產(chǎn)業(yè)政策方面的引導，也為合資自主品牌創(chuàng )造了寬松的發(fā)展空間。按照國家相關(guān)部門(mén)規定，國內合資車(chē)企上馬新項目時(shí)必須滿(mǎn)足兩個(gè)條件：自主品牌和新能源汽車(chē)。這就意味著(zhù)，推出合資公司的自主品牌車(chē)型成為設立新合資企業(yè)時(shí)的一道門(mén)檻。這在一定程度上鼓勵合資車(chē)企進(jìn)軍自主品牌領(lǐng)域。
據不完全統計，目前國內已經(jīng)有一汽-大眾、東風(fēng)本田、北京現代、長(cháng)安福特、長(cháng)安鈴木等近10家合資車(chē)企已經(jīng)啟動(dòng)了合資自主品牌計劃。已經(jīng)有“理念”、“啟辰”、“寶駿”等多款合資自主品牌車(chē)型已經(jīng)下線(xiàn)或即將下線(xiàn)。
新格局將帶來(lái)兩大變化
2009年我國出臺《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》，其中明確表示支持汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)自主開(kāi)發(fā)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)以及國內外并購等方式發(fā)展自主品牌。合資自主品牌，從概念上來(lái)說(shuō)應該是屬于聯(lián)合開(kāi)發(fā)的方式，算是自主品牌的一種。然而，從合資自主一出現，圍繞它的爭論就沒(méi)有停止過(guò)。在采訪(fǎng)中很多專(zhuān)家和車(chē)企表示，即將到來(lái)的新格局將對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)兩大變化。
新格局下我國汽車(chē)市場(chǎng)競爭更加激烈，傳統民族品牌的生存空間受到擠壓，行業(yè)內有可能重新洗牌。長(cháng)期以來(lái)，我國汽車(chē)市場(chǎng)中合資品牌一般占據中高端汽車(chē)市場(chǎng)，而民族品牌把守10萬(wàn)元以下的低端車(chē)市場(chǎng)，雙方一直以來(lái)井水不犯河水。從前幾年開(kāi)始，隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越龐大，合資品牌逐漸開(kāi)始推出低端車(chē)型搶奪市場(chǎng)份額，吉利、奇瑞等民族品牌也開(kāi)始向高端品牌伸出觸角，雙方逐漸短兵相接。
而隨著(zhù)合資自主品牌的興起，新格局下合資與自主品牌的競爭必將更加激烈，合資自主品牌帶來(lái)的影響尤其對中低端市場(chǎng)的沖擊將越來(lái)越大。這對于處于由大變強進(jìn)程中的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及成長(cháng)中的自主品牌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)巨大的挑戰。以“理念”和“啟辰”兩大車(chē)型為例，兩大車(chē)企宣布將走“低成本化運作，高性?xún)r(jià)比競爭”的路線(xiàn)，打著(zhù)“合資品質(zhì)、平民價(jià)格”的廣告，直接殺入低端車(chē)市場(chǎng)。另外，隨著(zhù)高油價(jià)時(shí)代到來(lái)，消費者購車(chē)時(shí)更注重性?xún)r(jià)比，合資自主品牌車(chē)型肯定會(huì )更加平民化、經(jīng)濟化。從目前推出的合資自主品牌看，都集中在了中低端市場(chǎng)。
在今年的全國“兩會(huì )”上，吉利汽車(chē)董事長(cháng)李書(shū)福、江淮汽車(chē)董事長(cháng)左延安等人曾對合資自主品牌將擠壓自主品牌生存空間表示擔憂(yōu)。他們認為，合資自主品牌的下壓讓自主品牌面臨更嚴峻的危機，讓經(jīng)濟型車(chē)居多的自主品牌到了一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)刻。從市場(chǎng)來(lái)看，“三強爭鋒”格局下，必將逼迫自主品牌調整營(yíng)銷(xiāo)思路，很可能會(huì )推動(dòng)行業(yè)內的重新洗牌。
新格局將為汽車(chē)行業(yè)提升自主創(chuàng )新能力帶來(lái)挑戰和機遇。不得不承認，幾十年來(lái)我國汽車(chē)行業(yè)依靠市場(chǎng)換技術(shù)之路并不順利，目前合資車(chē)企的核心技術(shù)依舊掌握在外方企業(yè)手中。在蓋世汽車(chē)網(wǎng)近日發(fā)起的一項統計中，超過(guò)60%的投票者認為合資自主品牌將不利于我國汽車(chē)自主創(chuàng )新能力的提升。還有不少人表示，合資自主品牌使用的是外企已經(jīng)過(guò)時(shí)或者即將過(guò)時(shí)的平臺技術(shù)，在核心技術(shù)上依舊保留。
采訪(fǎng)中也有一些企業(yè)和專(zhuān)家表示，合資自主品牌興起在一定程度上將推動(dòng)行業(yè)自主創(chuàng )新能力提升，推動(dòng)自主品牌不斷進(jìn)步和成熟。從技術(shù)角度來(lái)看，一些最初不具備研發(fā)能力的合資企業(yè)，通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)合資自主品牌，使得中方研發(fā)人員在一步步的消化吸收中，不斷提高研發(fā)能力，培養出一批本土化研發(fā)人才，這比單純引進(jìn)外方現成產(chǎn)品要好得多。
廣汽本田執行副總經(jīng)理姚一鳴接受采訪(fǎng)時(shí)表示，在“理念”的研發(fā)過(guò)程中，企業(yè)建立起一套自主研發(fā)體系和流程，掌握了自主研發(fā)的方法，還初步建立了自主研發(fā)的數據庫，這對于企業(yè)自主創(chuàng )新能力的提高具有重要意義。
專(zhuān)家建議積極應對“三強爭鋒”
面對國內汽車(chē)市場(chǎng)逐漸形成的“三強爭鋒”的格局，很多業(yè)內人士建議自主品牌車(chē)企和政府相關(guān)部門(mén)應積極應對這一趨勢，在合資自主品牌興起之際就能做到趨利避害，既避免合資自主品牌成為合資車(chē)企轉移落后車(chē)型的工具，又要利用合資自主正處于成長(cháng)期帶來(lái)的機遇，不斷提升我國汽車(chē)自主創(chuàng )新能力，推動(dòng)民族自主品牌加快布局，盡快實(shí)現做大做強。
一方面，國家政策在鼓勵自主品牌發(fā)展的同時(shí)，也應該因勢利導，為民族自主品牌創(chuàng )造更好的成長(cháng)環(huán)境。同時(shí)總結吸取過(guò)去幾十年間市場(chǎng)換技術(shù)的經(jīng)驗和教訓，著(zhù)力于引導汽車(chē)行業(yè)內核心技術(shù)研發(fā)。
中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)徐秉金曾表示，面對汽車(chē)行業(yè)內興起的合資自主品牌，更應該關(guān)注知識產(chǎn)權的歸屬問(wèn)題。他認為，如果在合資自主品牌里自主知識產(chǎn)權依舊掌握在外方手中，那么通過(guò)合資自主品牌來(lái)帶動(dòng)自主品牌發(fā)展的意義不大。還有專(zhuān)家表示，就當前市場(chǎng)份額來(lái)看，合資自主品牌可能短期在某個(gè)細分市場(chǎng)帶來(lái)經(jīng)濟效益，但要從技術(shù)層面提升我國自主研發(fā)能力，還有很長(cháng)的路要走。
另一方面，盡管當前我國汽車(chē)自主品牌逐漸壯大并向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍，但面對逐漸興起的合資自主品牌，一定要守住陣地。加快核心技術(shù)研發(fā)，打造自主創(chuàng )新體系，才是我國汽車(chē)自主品牌與合資品牌以及合資自主品牌競爭的關(guān)鍵。
一汽集團副總經(jīng)濟師周勇江認為，合資自主品牌興起，是汽車(chē)全球格局在中國市場(chǎng)上重新調整的一個(gè)表現。然而，指望通過(guò)合資企業(yè)做自主品牌，來(lái)提升中國自主品牌的整體競爭力是不切實(shí)際的，寄望于外資企業(yè)允許合資公司拿出大筆費用投入研發(fā)，從而獲得核心技術(shù)，打造世界品牌也不現實(shí)。
上汽通用五菱總經(jīng)理袁智軍表示，在合資自主品牌隊伍逐漸壯大的趨勢下，能否保證合資自主品牌提高中方的研發(fā)能力并培養出誰(shuí)也帶不走的技術(shù)團隊，才是壯大我國自主品牌的根本之路。自主品牌需要長(cháng)時(shí)間的積累，無(wú)論是購買(mǎi)國外的產(chǎn)品平臺，還是借助其他手段發(fā)展自主，都不是長(cháng)久之計。對于當前中國汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，最可取的辦法就是將購買(mǎi)來(lái)的平臺充分消化吸收，然后進(jìn)行再創(chuàng )新。