短短十年間，上海車(chē)展已成長(cháng)為公認的世界級汽車(chē)業(yè)盛會(huì )，國際車(chē)業(yè)巨頭對展會(huì )的重視程度絲毫不亞于其他國際著(zhù)名車(chē)展，這背后反映的是目前中國汽車(chē)領(lǐng)域的全球市場(chǎng)地位。
　　在金融海嘯沖擊全球汽車(chē)業(yè)的背景下，中國以較好的經(jīng)濟穩定性和巨大的內需市場(chǎng)，迅速成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)度過(guò)難關(guān)的“避風(fēng)港”，不但實(shí)現了產(chǎn)銷(xiāo)量的新跨越，而且已連續兩年超越美國蟬聯(lián)世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國。
　　實(shí)際上，中國汽車(chē)業(yè)在十年里實(shí)現了超常規的發(fā)展。十年間，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量平均增長(cháng)率達到25%左右，汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值增長(cháng)了10倍，汽車(chē)出口量增加了近40倍，2010年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破1800萬(wàn)輛，這些數字書(shū)寫(xiě)的不僅是世界汽車(chē)發(fā)展史上罕見(jiàn)的奇跡，也決定了中國對于未來(lái)全球汽車(chē)業(yè)發(fā)展將起到?jīng)Q定性作用。
　　客觀(guān)而言，中國已經(jīng)是全球汽車(chē)市場(chǎng)中名符其實(shí)的“老大”，而且依然處于發(fā)展初期的中國車(chē)市，背靠13億人口的巨大消費市場(chǎng)，“老大”地位依然可能長(cháng)時(shí)間保持下去。
　　但必須看到，超常規快速發(fā)展畢竟難以長(cháng)期持續，今年以來(lái)國內汽車(chē)消費增速大幅回落就已經(jīng)透露出市場(chǎng)趨于平穩的信號，隨著(zhù)國內汽車(chē)業(yè)發(fā)展轉折期到來(lái)，未來(lái)如何保持車(chē)業(yè)持續健康發(fā)展已經(jīng)是不可回避的問(wèn)題。
　　而且隨著(zhù)我國汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展，一些制約性、限制性因素正在積聚，影響國內車(chē)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。一方面，隨著(zhù)油價(jià)上漲、能源制約加大；國內城市擁堵加劇、環(huán)境制約加大；汽車(chē)排放污染問(wèn)題突出、生態(tài)制約加大。
　　另一方面，我國汽車(chē)業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件依然落后，創(chuàng )新程度依然不夠，自主品牌競爭力依然不強也是不爭的事實(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)水平與汽車(chē)市場(chǎng)地位不匹配，也是制約我國車(chē)業(yè)真正成為世界汽車(chē)強國的主要原因。
　　經(jīng)歷十年飛速發(fā)展期的中國汽車(chē)業(yè)，應該轉而向“由大到強”發(fā)展，擺在中國車(chē)業(yè)面前的任務(wù)和難題還有很多。譬如提升自主創(chuàng )新，打造民族品牌，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現關(guān)鍵零部件突破，提升汽車(chē)服務(wù)業(yè)配套等。這些決定未來(lái)十年我國汽車(chē)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，必然要依靠我國汽車(chē)企業(yè)全體不懈努力、勤奮創(chuàng )新才能實(shí)現突破，絕非依賴(lài)一個(gè)全球最大消費市場(chǎng)就能解決。
　　惟其如此，我國汽車(chē)業(yè)還是應該在成績(jì)中保持冷靜，在發(fā)展中尋找差距，在市場(chǎng)優(yōu)勢中看到挑戰和壓力，特別是在國內汽車(chē)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵轉折期和全球新能源汽車(chē)的“起跑期”，抓住機遇、開(kāi)拓創(chuàng )新，放下“老大”身段，扎實(shí)突破發(fā)展瓶頸。千萬(wàn)不能夜郎自大，以免在未來(lái)千萬(wàn)輛級的汽車(chē)市場(chǎng)“盛筵”中，“東道主”反而淪為陪客。