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一季度，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售新車(chē)19.0043萬(wàn)輛，同比增長(cháng)16.7%，以高于行業(yè)兩倍的增速再度創(chuàng )造了“東風(fēng)日產(chǎn)速度”。對此，坊間有評論認為，高速增長(cháng)的背后是東風(fēng)日產(chǎn)志在改寫(xiě)中國車(chē)市長(cháng)期以來(lái)由上海通用、南北大眾把持格局的事實(shí)。
第一陣營(yíng)出現新的探營(yíng)者
在中國汽車(chē)市場(chǎng)，日系車(chē)一度曾占據半壁江山，雄心勃勃的豐田汽車(chē)在兩年前更是憑借著(zhù)南北豐田的合擊之勢，一度威脅到大眾、通用在華的領(lǐng)先地位，但豐田汽車(chē)這兩年來(lái)的調整，讓它逼宮的勢頭戛然而止。如今，步入調整期的豐田汽車(chē)已經(jīng)距離挑戰大眾、通用在華的強勢地位角色越來(lái)越遠。而日產(chǎn)則儼然成為新的主角，2011年第一季度，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現新車(chē)銷(xiāo)量19萬(wàn)輛，位列行業(yè)第四，正成為“日系在華第一車(chē)企”。
如果日產(chǎn)最終和大眾、通用并駕齊驅?zhuān)敲丛谥袊?chē)市的第一陣營(yíng)里面，歐、美、日“三足鼎立”的格局也將最終成型。
在目前第一陣營(yíng)的三家車(chē)企里面，上海通用、上海大眾同屬上汽集團，一汽大眾則屬于一汽集團，中國汽車(chē)的傳統三大之一——東風(fēng)汽車(chē)公司卻缺少自己的“代言人”。
正是這個(gè)“第一陣營(yíng)代言人”的缺失，讓東風(fēng)汽車(chē)公司在國內“三大”長(cháng)期以來(lái)的爭奪中屢處下風(fēng)。但現在，隱忍多年的東風(fēng)汽車(chē)公司終于看到了希望，2003年聯(lián)手日產(chǎn)汽車(chē)的破釜一擊，如今將收獲最美的回報。
東風(fēng)日產(chǎn)如能成功躋身第一陣營(yíng)，不僅在銷(xiāo)量上對東風(fēng)汽車(chē)公司是個(gè)巨大的補充，而且在品牌影響和號召力上，對東風(fēng)汽車(chē)公司也將起到巨大的推動(dòng)作用。
挑戰權威的概率正在增加
作為全球車(chē)型資源最多、覆蓋面最廣的汽車(chē)制造商之一，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在華只有一家整車(chē)生產(chǎn)合資公司——東風(fēng)日產(chǎn)，這意味著(zhù)只要市場(chǎng)需要，東風(fēng)日產(chǎn)可以投入最充足的產(chǎn)品矩陣，來(lái)完成對上海通用、南北大眾的挑戰。
而這個(gè)充滿(mǎn)激情的企業(yè)也確實(shí)不負眾望，產(chǎn)品矩陣經(jīng)歷幾年的慢熱之后在2009年、2010年開(kāi)始全面發(fā)力，高端領(lǐng)軍、中端崛起、小車(chē)爆發(fā)，成為中國唯一一家具有五款月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)車(chē)型的汽車(chē)廠(chǎng)家。而更重要的一點(diǎn)還有，在目前汽車(chē)市場(chǎng)大熱的新能源汽車(chē)方面，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟更是走在了世界的前列。
如果說(shuō)在華資源同樣集中、產(chǎn)品全面歐化、強大的營(yíng)銷(xiāo)能力等因素是上海通用成為中國第一大主流車(chē)企的重要原因，強大的產(chǎn)品魅力、走上本土化適應道路、擁有中國最優(yōu)質(zhì)的合資資源是南北大眾在華多年不敗的立身之本，那么產(chǎn)品兼具歐日特長(cháng)、更加符合東方審美觀(guān)、同樣擁有豐富產(chǎn)品資源、自主品牌啟辰發(fā)布所實(shí)現的研發(fā)能力提升、全球標桿的制造水平、先于行業(yè)而動(dòng)的二三線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )布局……如此在商企、研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等全價(jià)值鏈板塊實(shí)現的質(zhì)的飛躍，將成為東風(fēng)日產(chǎn)未來(lái)完成挑戰的關(guān)鍵所在。
如果拋開(kāi)還需要爭奪產(chǎn)品資源的南北大眾不提，那么在營(yíng)銷(xiāo)能力、產(chǎn)品魅力、合資資源方面不相上下的上海通用，也許才是未來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)的唯一真正對手。
2012年提前領(lǐng)取“入場(chǎng)券”
年產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)100萬(wàn)輛，未來(lái)中國車(chē)企第一陣營(yíng)的“入場(chǎng)券”，上海通用花了13年功夫才拿到，上海大眾則花了25年時(shí)間才完成，而2003年才創(chuàng )立的東風(fēng)日產(chǎn)提出，2012年提前實(shí)現年產(chǎn)百萬(wàn)輛。這一目標一旦實(shí)現，注定要創(chuàng )造中國車(chē)企增長(cháng)的“第一速度”。
2007年以前，很少有人看好東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)軍第一陣營(yíng)的前景，盡管東風(fēng)日產(chǎn)有多達近十款車(chē)型的產(chǎn)品矩陣，但除了中級車(chē)TIIDA，其他幾款車(chē)型均屬慢熱車(chē)型，相對豐富的產(chǎn)品矩陣并未能換來(lái)讓人滿(mǎn)意的市場(chǎng)占有率。
但東風(fēng)日產(chǎn)“厚積薄發(fā)”的企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念在經(jīng)過(guò)前幾年的“厚積”之后，開(kāi)始展現。新天籟、逍客、奇駿、新陽(yáng)光等強勢產(chǎn)品的迅速導入，讓東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)始在各個(gè)車(chē)型的細分市場(chǎng)發(fā)起反擊，在剛剛過(guò)去的第一季度，東風(fēng)最近投放的幾款車(chē)型均交出讓人羨慕的成績(jì)單：新天籟一季度狂銷(xiāo)3.8060萬(wàn)輛，繼續夯實(shí)自己的“中高級車(chē)三杰”地位；新陽(yáng)光銷(xiāo)售3.3997萬(wàn)輛，成為中級車(chē)市場(chǎng)的新王者；“智尚全能”的新逍客更是勢不可擋，自2011年1月5日上市以來(lái)，以2.1792萬(wàn)輛的成績(jì)，正式躋身城市SUV市場(chǎng)主流陣營(yíng)�，F在，東風(fēng)日產(chǎn)旗下幾乎所有車(chē)型都在各自的細分市場(chǎng)處于前列，和國內其他企業(yè)相比，東風(fēng)日產(chǎn)擁有最多的月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛的“萬(wàn)輛俱樂(lè )部”車(chē)型，新天籟、新陽(yáng)光、軒逸、驪威、TIIDA，五款車(chē)型的平均月銷(xiāo)量都在萬(wàn)輛左右。