中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )10日發(fā)布今年4月份汽車(chē)工業(yè)數據，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量出現27個(gè)月以來(lái)的首次同比負增長(cháng)，顯示金融危機后汽車(chē)行業(yè)遭到標志性挫折。中汽協(xié)副會(huì )長(cháng)、新聞發(fā)言人董揚警告，今年汽車(chē)工業(yè)極有可能達不到年初預定的10%至15%的年增長(cháng)目標，甚至低于GDP增速，從而出現“無(wú)法拉動(dòng)GDP增長(cháng)和內需”的尷尬局面。市場(chǎng)人士指出，隨著(zhù)資金鏈持續緊繃，不排除車(chē)企尤其是上市車(chē)企趕在“金九銀十”的最后黃金檔進(jìn)行大規模降價(jià)促銷(xiāo)。
　　中汽協(xié)數據顯示，今年4月份，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成153.53萬(wàn)輛和155.20萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降15.98%和15.12%，同比分別下降1.85%和0.25%。汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量出現自2009年2月以來(lái)的首次負增長(cháng)，也是金融危機以來(lái)我國汽車(chē)工業(yè)恢復增長(cháng)后的首次負增長(cháng)。但董揚認為，觀(guān)察不同年份的單月汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)率，2009年為前低后高，2010年為前高后低，綜合各年度的周期波動(dòng)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量并不構成持續下滑趨勢。
　　規模以上車(chē)企的經(jīng)營(yíng)效益也出現罕見(jiàn)下滑。據中汽協(xié)統計，1至3月，17家重點(diǎn)企業(yè)完成利潤總額530.22億元，同比增長(cháng)8.66%，增幅比1至2月回落7.83個(gè)百分點(diǎn)，增速低于同期營(yíng)業(yè)收入增速6.23個(gè)百分點(diǎn)。董揚表示，以往汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售額增幅高于產(chǎn)量增幅，利潤增幅高于產(chǎn)銷(xiāo)額增幅，這一罕見(jiàn)數據顯示今年車(chē)企“速度和效益齊降”。
　　國泰君安首席汽車(chē)行業(yè)分析師張欣表示：“原材料和勞動(dòng)力成本大幅提高，廣告及讓利促銷(xiāo)等銷(xiāo)售費用，是造成規模以上車(chē)企效益下滑的兩大原因。品種單一而低端的車(chē)企受影響將更明顯�！睆埿婪Q(chēng)，當車(chē)企資金面扛不住時(shí)，就要通過(guò)產(chǎn)能恢復來(lái)攤薄固定資產(chǎn)投資和人力成本等費用，毛利率就會(huì )下降。
　　中汽協(xié)人士指出，影響汽車(chē)工業(yè)增長(cháng)的原因仍然有五點(diǎn)：購置稅優(yōu)惠等政策的退出等國家宏觀(guān)調控帶來(lái)的影響、燃油價(jià)格的不斷攀升、部分城市治堵限購政策實(shí)施的影響、受油耗準入政策實(shí)施的影響、日本地震的影響。該人士稱(chēng)，今后一段時(shí)間，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍將在苛刻的政策環(huán)境下發(fā)展。
　　相對于今年3月，日本地震的影響在4月更為明顯。董揚向《經(jīng)濟參考報》記者表示，4月中日合資企業(yè)豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達都已明顯減產(chǎn)，日本本土供應零部件企業(yè)的減產(chǎn)對產(chǎn)業(yè)鏈下游的影響今后仍會(huì )發(fā)酵。